BMW i3

Pierwsza generacja (60 Ah) wykazuje wyraźnie silniejszą degradację niż 94/120 Ah. Pozostała pojemność po 8 latach częściowo poniżej 70%. Wymiana ekstremalnie droga.

Objawy: Ograniczony zasięg, niedokładne wskazanie stanu naładowania, ostrzeżenie baterii

Niektóre i3 rozwijają między 45 000 a 60 000 km szlifujące i mielące odgłosy z obszaru napędowego. Przyczyną jest uszkodzenie łożysk przekładni redukcyjnej lub zestawu łożysk silnika elektrycznego. Wymiana całej jednostki napędowej często nieunikniona.

Objawy: Szlifujący lub mielący odgłos przy niskiej prędkości; dźwięk nasila się pod obciążeniem; brak ostrzeżenia w kabinie we wczesnych stadiach.

W i3 REx pęka sprężyna napinacza łańcucha rozrządu dwucylindrowego boksera (identyczny z silnikiem skutera BMW C600). Łańcuch rozrządu przeskakuje, zawory dolotowe się zginają. BMW przeprowadziło odwołanie dla modeli skuterów, ale nie dla i3 REx.

Objawy: REX wyłącza się automatycznie, dostępny tylko napęd elektryczny; błąd 'czujnik wałka rozrządu niejednoznaczny'; misfire na cylindrach 1 i 2.

Od ok. 60 000 km akumulatory i3 tracą mierzalnie pojemność. Zimą efektywny zasięg spada do 80–100 km (wariant 60 Ah), bo ogrzewanie i straty na zimnie sumują się. Po 10 latach typowo 20–25% utrata pojemności.

Objawy: Wyraźnie niższe wskazanie zasięgu zimą; pojazd nie osiąga wyświetlanego zasięgu; szacunek GOM mocno waha się przy zimnie.

Po zwolnieniu pedału gazu brakuje czasem oczekiwanego hamowania silnikiem; pojazd toczy się bezwładnie. Przyczyną jest błąd oprogramowania w sterowaniu napędem, który pojawia się przy pełnym akumulatorze lub po zmianie temperatury.

Objawy: Pojazd toczy się przy zwalnianiu zamiast rekuperować; brak szarpnięcia hamującego; pojawia się sporadycznie, często po ładowaniu do 100%.

Karoseria z włókna węglowego CFK i3 przy wypadku szybko prowadzi do szkody całkowitej. Nawet mniejsze uszkodzenia pierścienia życia komory pasażerskiej można naprawiać tylko w wyspecjalizowanych serwisach BMW, co kosztuje wielokrotność naprawy karoserii stalowej.

Elektronika maszyny elektrycznej (EME) może zawieść z powodu wewnętrznych błędów sprzętowych. Nagłe spadki mocy podczas jazdy, pojazd nie może się już poruszać. Naprawa wymaga pełnego demontażu tylnej osi.

Wczesne i3 (22 kWh, do 2017) bez aktywnego zarządzania temperaturą wykazują silniejszą degradację baterii. Od 2017 (33 kWh) oczekiwane mniej niż 5% rocznie. Nowy akumulator BMW kosztuje ok. 12 000–14 000 € łącznie z montażem.

W i3 Rex pojawiają się problemy z łożyskami silnika, elektroniką ładowania, układem tankowania i generatorem małego 2-cylindrowego silnika spalinowego. Układ wydechowy może przedwcześnie ulec awarii.

W i3 I01 gniazdo ładowania może przestać prawidłowo blokować lub odblokować. Zużycie silnika blokady i bolców stykowych to znany problem starszych roczników.

Komfortowa elektronika ładowania (KLE) steruje ładowaniem AC i może zawieść po kilku latach. Moc ładowania AC znacznie spada lub całkowicie zanika. Naprawa kosztuje 1200–2000 €; BMW oferuje czasem gesty dobrej woli.