BMW M60 xDrive
Dwusilnikowa wersja napędu Gen5 z napędem na cztery koła i ogromną mocą systemową. Do 660 KM w wersji M70. Układ wysokonapięciowy i obieg chłodzenia są skomplikowane w serwisowaniu.
Elektryczna limuzyna M
601 KM, 3,8 s do setki — prawdziwa frajda z jazdy nawet na prądzie.
Słabości silnika 5
Jednostka ładowania kombinowanego wysokiego napięcia (CCU) została nieprawidłowo zamontowana w jednej partii produkcyjnej. Luźna część przerywa przepływ prądu i może wyłączyć napęd podczas jazdy. Dotyczy: iX xDrive50, iX M60, i4 M50 (czerwiec–wrzesień 2022).
Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy; sporadyczne komunikaty błędów wysokiego napięcia; pojazd nie uruchamia się po wyłączeniu.
Wady produkcyjne w modułach ogniw baterii wysokiego napięcia (produkcja 07.2021–02.2024). Rama modułu może pęknąć, system WN wyłączyć się lub ogniwa przegrzać do zagrożenia pożarowego. Dotyczy: i4 M50, iX M60, i7 M70.
Objawy: Nagła utrata napędu; ostrzeżenie baterii wysokiego napięcia; w ekstremalnych przypadkach dym lub pożar baterii.
Ten sam problem seryjny co w Gen5-Single. Zawór wymiennika ciepła przecieka. BMW wymienia na gwarancji, ale długie pobyty w serwisie.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, komunikat o błędzie, ograniczona moc ładowania
Wibracje między 70 a 110 km/h przy przyspieszaniu oraz podczas rekuperacji. BMW przeprowadza działania serwisowe (demontaż przedniej osi, wymiana śrub). Problem często tylko złagodzony, nie w pełni rozwiązany.
Objawy: Drżenie kierownicy i fotela między 70–110 km/h pod obciążeniem; wibracje również przy zwalnianiu (rekuperacja); pojawia się od ok. 10 000 km.
Zwłaszcza w i4 M50 występują wibracje z przedniej jednostki napędowej, które nasilają się przy wysokich obrotach i podczas hamowania silnikiem. Przyczyną są problemy z wyważeniem lub tolerancjami łożysk przedniego EDU.
Objawy: Buczenie lub wibracje z obszaru przedniego silnika przy prędkości 100+ km/h; wibracje nasilają się podczas hamowania silnikiem; wyczuwalne przez kierownicę i pedały.
Słabości pojazdu 5
Zintegrowany układ hamulcowy (IBS) firmy Continental może utracić hydrauliczne wspomaganie hamowania wskutek zakłóceń sygnałowych. ABS i DSC zostają wyłączone.
Wadliwie wykonany przegub podwójny wałka kierowniczego może w rzadkich przypadkach pęknąć. Kierownica może stać się ciężka lub niereagująca.
Pojedyncze egzemplarze i5 zgłaszają całkowitą awarię napędu z komunikatem "Napęd elektryczny niedostępny". Przyczyną są wadliwe czujniki położenia wirnika, luźne połączenia kabli WN lub wadliwy akumulator 12V.
System iDrive 8.5 wykazuje sporadyczne zaniki ekranu i usterki systemów wspomagania jazdy. Aktualizacje OTA stale poprawiają działanie, ale mogą wprowadzać nowe błędy.
Przy powolnym toczeniu do zatrzymania przejście z rekuperacji na hamowanie mechaniczne jest wyczuwalnie szarpliwe. Szczególnie uciążliwe w ruchu stop-and-go.
