BMW i8
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Trzy cylindry w BMW
Trzy cylindry w BMW — to po prostu nie pasuje. Wibruje na biegu jałowym i nie brzmi jak Monachium.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 6
Komora pasażerska z włókna węglowego (moduł Life) i8 przy uszkodzeniach powypadkowych nie może być naprawiana — tylko wymiana elementów. Wymagane specjalistyczne warsztaty z certyfikatem BMW. Drobne uszkodzenia często prowadzą do ekonomicznej szkody całkowitej.
Pękający wąż chłodnicy trzycylindrowego turbo prowadzi do przegrzania. Stopiony plastik w obiegu olejowym skleja panewki wału korbowego. Naprawa ok. 8500 EUR.
Jak w wielu pojazdach z dużym układem wysokiego napięcia, akumulator pomocniczy 12V i8 może przedwcześnie zawieść. Zasila wszystkie urządzenia pomocnicze i sterowanie układem wysokonapięciowym. Następstwem są problemy z rozruchem i błędy systemu.
Perforowane tarcze hamulcowe wysokiej wydajności w i8 są podatne na pękanie. Zalecana regularna kontrola przy każdym przeglądzie.
Klapka wlewu paliwa i8 szczególnie przy prawie pustym baku nie otwiera się niezawodnie. Konieczne ręczne odblokowanie awaryjne przez tapicerkę bagażnika. Wielokrotnie opisywane jako najczęstszy drobny problem.
Znana słabość starszych egzemplarzy i8: elektryczne ogrzewanie dodatkowe (aktywne tylko w trybie wyłącznie elektrycznym) zawodzi. Koszt naprawy ok. 1500 EUR.
