BMW M3 Competition xDrive
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
510 KM + AWD: 3,4 s, M3 na każdą pogodę
Competition xDrive łączy 510 KM z inteligentnym napędem na cztery koła: normalnie z przewagą na tył, w Sport+ z możliwością 100% na tylną oś. 0–100 w 3,4 sekundy w każdą pogodę. Trakcja jest absurdalna — pełny gaz na drugim biegu na mokrym, ani drgnięcia. Dla czystego czasu okrążenia najszybsza konfiguracja M3, ale napęd na cztery koła odfiltrowuje część tylnonapędowej zabawy.
Słabości silnika 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder chłodnica selbst perforieren. wyciek oleju droht.
Objawy: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können panewka korbowodowa vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Objawy: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. wał korbowy und miska olejowan.
Objawy: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver akcja serwisowa. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler uszkodzenie silnika.
Przy ekstremalnym wzdłużnym lub poprzecznym przyspieszeniu (tor, jazda sportowa) olej może się odlać od pompy. Mimo aktywnego systemu ssania oleju pozostaje resztkowe ryzyko przy trwałym obciążeniu torowym.
Objawy: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden sprzęgłosversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger sprzęgłosabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Objawy: sprzęgłosschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, sprzęgłosgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger sprzęgłosverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der termostat des S58 zeigen vorzeitigen zużycie, besonders nach Track-Einsatz. płyn chłodniczyverlust und Temperaturspitzen ohne klare przegrzanieswarnung möglich.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem usterka przegrzaniesschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder nieszczelny werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Objawy: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. utrata mocy und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Objawy: Schleichender utrata mocy, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 6
Przekładnia kierownicza daje odczucie toczącego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbywaniu reklamacji. Czas dostawy zamiennych kolumn kierownicy: 3–4 tygodnie. Obserwowane już od 600 km.
Zakrzywiony moduł wyświetlacza sporadycznie pokazuje zakłócenia statyczne. Wymiana w ramach gwarancji przy cenie katalogowej ok. 5 000 €. Występuje już w pojazdach z przebiegiem poniżej 2 000 km.
Reflektory laserowe G80 M3 wykazują kondensację wilgoci wewnątrz i mikropęknięcia na kloszu. BMW wymienia reflektory w ramach dobrej woli przy udokumentowanych przypadkach.
Górne łożysko kolumny McPherson przedniego zawieszenia G80 generuje metaliczne stukania. BMW wydało komunikat serwisowy (SIB) i dostarcza zaktualizowane łożysko.
Seryjny układ hamulcowy chronicznie piszcze — BMW uznaje to za normalne dla pojazdów M. Wymiana na klocki drogowe (Dixcel Type M, ATE Ceramic) trwale eliminuje problem.
Twarde sportowe zawieszenie przenosi drgania na okładziny wnętrza. Najczęstsze miejsca: małe schowki pod panelem przełączników świateł i głośniki w desce rozdzielczej.
