BMW M4
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
M4 cabrio: 480 KM z otwartym dachem
G83 M4 Cabrio z materiałowym dachem i 480 KM: lżejszy od kabrioletu ze stalowym dachem, z otwartym dachem S58 brzmi surowo i bezpośrednio. Cięższy od coupé, ale BMW dobrze opanowało sztywność nadwozia — brak drgań w szybkich zakrętach. GT z sercem M: na nadmorskiej drodze o zachodzie słońca w trybie Sport — właściwe auto.
Słabości silnika 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder chłodnica selbst perforieren. wyciek oleju droht.
Objawy: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können panewka korbowodowa vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Objawy: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. wał korbowy und miska olejowan.
Objawy: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver akcja serwisowa. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler uszkodzenie silnika.
Przy ekstremalnym wzdłużnym lub poprzecznym przyspieszeniu (tor, jazda sportowa) olej może się odlać od pompy. Mimo aktywnego systemu ssania oleju pozostaje resztkowe ryzyko przy trwałym obciążeniu torowym.
Objawy: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden sprzęgłosversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger sprzęgłosabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Objawy: sprzęgłosschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, sprzęgłosgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger sprzęgłosverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der termostat des S58 zeigen vorzeitigen zużycie, besonders nach Track-Einsatz. płyn chłodniczyverlust und Temperaturspitzen ohne klare przegrzanieswarnung möglich.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem usterka przegrzaniesschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder nieszczelny werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Objawy: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. utrata mocy und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Objawy: Schleichender utrata mocy, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 6
BMW wycofało w 2025 roku M4 Competition Cabriolets z powodu możliwie błędnego przykręcenia przewodu plus akumulatora do bloku rozdziału prądu. Ryzyko pożaru.
Składany materiałowy dach G83 M4 już fabrycznie wykazuje wgniecenia w tkaninie — typowe dla miękkich dachów. Na kocich łbach przy otwartym dachu wyraźne klekotanie i wibracje nadwozia.
System iDrive G83 sporadycznie pokazuje czarny ekran, przerwy audio i zerwania połączeń. Dotyczy kilku serii BMW G. Aktualizacje oprogramowania zazwyczaj tymczasowo usuwają objawy.
Klocki M Compound G83 M4 szybko zużywają się przy sportowym użytkowaniu i mocno piszczą na zimno. Wysoka moc systemu S58 Triturbo sprzyja zwiększonemu zużyciu.
Miękki dach G83 M4 Cabrio generuje klekotanie i szumy wiatru przez uszczelki okien przy prędkościach autostradowych.
Specyficzne dla M klocki hamulcowe G83 M4 Cabrio piszczą wyraźnie przy codziennym hamowaniu. Właściwość konstrukcyjna mieszanki okładzin.
