BMW M5
Najdojrzalsza generacja S63: zmodernizowana geometria łożysk, Valvetronic, 600–635 KM w zależności od wariantu. Brzmienie pozostaje typowo kulturalne dla S63 — bez surowej agresji AMG, raczej głębokie warczenie V8 z gwizdaniem turbo jako akcentem. Fabrycznie brzmieniowo celowo powściągliwy, co wielu właścicieli koryguje aftermarketowymi układami wydechowymi. System M xDrive można przełączyć na czysty napęd na tylną oś — w suchym trybie 2WD staje się 625-konnym narzędziem do driftu. Elektryczne siłowniki wastegate'u to nowa słabość tej generacji. Wymiana oleju co 8000 km wysokiej jakości pełną syntetyką, nie polegać na interwałach Longlife. Temat łożysk korbowodowych jest złagodzony przez zmodernizowaną geometrię, ale nie wyeliminowany — analiza oleju pozostaje sensowna.
600 KM, tryb tylnego napędu, ostatni czysty V8 M5
M xDrive w trybie 2WD zamienia F90 w 600-konnego tylnonapędowca — żaden M5 przed nim tego nie potrafił. Na co dzień pewny siebie i cichy, na szosie z zaostrzonym zawieszeniem i bezpośrednim układem kierowniczym to inne auto. Ostatni M5 bez hybrydowego balastu i bez 2,4 tony masy. Ryzyko łożysk korbowodowych mniejsze niż w F10, ale analiza oleju wciąż obowiązkowa.
Słabości silnika 8
Gegenüber S63TU überarbeitete Pleuelkonstruktion mit 8 zusätzlichen Ölbohrungen. Trotzdem dokumentierte Schäden: Motorschmiede-Fallstudie F90 M5 mit panewka korbowodowaschaden inkl. wał korbowynschaden. F90-Community: Problem seltener als beim F10.
Objawy: Auffällige Klopfgeräusche aus dem Motor, Metallpartikel in miska olejowa und Ölfiltergehäuse, wał korbowynschaden als Folge verzögerter Diagnose
Die Hochdruckeinspritzpumpe kann bei hohen Laufleistungen oder aggressiver Nutzung versagen. Kraftstoff-Druckabfall verursacht spürbare Leistungseinbußen und kann wtryskiwacze und turbosprężarka sekundär schädigen.
Objawy: utrata mocy bei hoher Last, Motor springt schwer an, Fehlercode Kraftstoffdruck zu niedrig (P0087), Stottern unter Volllast.
Die in der V-Mitte montierten turbosprężarka sind extremer Hitzestrahlung ausgesetzt. płyn chłodniczyleitungen und Anschlüsse können durch Wärmewechsel rissig werden. Abkühlphase nach Volllast einhalten.
Objawy: płyn chłodniczyverlust im Turbo-Bereich, płyn chłodniczygeruch nach dem Fahren, Dampf aus der Motorhaube, verminderter Ladedruck.
Elektrische Wastegate-Aktoren beider Turbobänke können ausfallen — bevorzugt Bank 2. BMW hat Garantieverlängerung auf 15 Jahre/150.000 Meilen herausgegeben. Kostenpunkt: 800–3.500 €.
Objawy: Motorfehlermeldung, utrata mocy, Limp-Mode-Aktivierung, Fehlercode Ladedruckregelung (typisch: 4506E/4506F), Antriebswarnung im Kombiinstrument
Elektrozawory VANOS mogą generować kody błędów mimo przeglądu. S63T4 używa 4 elektrozaworów — osady olejowe jako częsta przyczyna. Czyszczenie lub wymiana zazwyczaj pomaga. Koło zębate VANOS jako druga przyczyna gdy elektrozawory nie pomagają.
Objawy: MIL-Aktivierung, Limp-Mode, schwankende Motorleistung, unrunder Lauf bei bestimmten Drehzahlen
Gleicher Mechanismus wie S63: V-Mitte-Wärme verhärtet uszczelka trzpienia zaworuen. Werkstatt-Service £3.540–£4.140 mit Originalteilen (GND Motors). Auftreten typisch ab 120.000+ km.
Objawy: Blauer Rauch beim Beschleunigen nach bieg jałowypause, messbar erhöhter zużycie oleju, Rußablagerungen auf świeca zapłonowan
Der S63B44T4 belastet das Zündsystem durch hohen Ladedruck und Temperaturen stark. Ein ausgefallener cewka zapłonowan signalisiert Folgeausfälle — Standard-Praxis ist der präventive Kompletttausch aller 8 cewka zapłonowan.
Objawy: wypadanie zapłonu (Fehlzündungen), Motorunrundlauf im Standgas, utrata mocy, Fehlercode P0300–P0308, spürbare Vibration beim Beschleunigen.
Der S63B44T4 erzeugt extreme Wärmemengen in der V-Mitte. termostat und Kunststoff-Ausgleichsbehälter neigen bei hohen Laufleistungen zu vorzeitigem zużycie. przegrzaniesrisiko bei usterka erheblich.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, płyn chłodniczystand-Warnleuchte, Dampf aus dem Motorraum.
Słabości pojazdu 5
Skrzynia rozdzielcza xDrive wymaga regularnych wymian oleju, których BMW nie podaje jako obowiązkowy interwał. Nieprawidłowe napełnienie olejem od producenta było znane w pokrewnych modelach.
BMW przeprowadziło akcję serwisową dla kilku roczników F90 z powodu możliwej awarii pompy paliwa niskiego ciśnienia. Silnik może gasnąć przy rozruchu lub podczas jazdy.
Luźne śruby przy podłużniku przedniej osi powodują klikanie z przedniej osi. Dokręcenie śrub subframe rozwiązuje problem.
Adaptacyjne amortyzatory mogą tracić olej lub generować błędy przez defekty przewodów. System przełącza się wówczas na najtwardszy stopień. Przy użytkowaniu na torze zwiększone zużycie.
Opcjonalne tarcze węglowo-ceramiczne wykazują skłonność do piszczenia przez zanieczyszczenie porów. Drobne rysy są normalne, głębsze wymagają wymiany. Sól w zimie atakuje powierzchnię ceramiczną.
