BMW M5
S68B44 to jak dotąd najbardziej złożony silnik M BMW: 4,4-litrowy V8 biturbo sprzężony z systemem mild hybrid 48V, do 727 KM mocy systemowej. Hybrydowa izolacja pochłania nieco z charakteru V8 — w trybie EV bezszelestny, w trybie Sport stłumione warczenie V8, które nigdy nie osiąga surowości S62 ani ostrości S85. Rozwijanie mocy jest brutalnie liniowe: bez turbodziury, bez wahania, ale też bez kulminacji w zakresie obrotów — ciąg od dołu do góry i koniec. 2450 kg masy własnej nie da się fizycznie zdyskutować: w ciasnych zakrętach, przy hamowaniu, przy wchodzeniu w zakręt — waga jest zawsze obecna. Bateria 14,8 kWh umożliwia ok. 40 km zasięgu EV na co dzień, co drastycznie obniża zużycie paliwa. Wymiana oleju co 10 000 km, złożoność obiegów chłodzenia (spalinowy + elektryczny + bateria + skrzynia = 4 osobne obiegi) staje się czynnikiem kosztowym przy wyższych przebiegach.
727 KM, 2450 kg — fizyki nie oszukasz
Na prostej najszybsze, co BMW kiedykolwiek sprzedawało jako M5. W zakrętach czuć każdy z 2450 kilogramów. G90 to techniczny cud i imponująco szybkie auto — ale nie M5, który zaprasza do polowania na zakręty. Kto chce dojeżdżać elektrycznie i na autostradzie zostawiać wszystko w tyle: idealny. Kto szuka M5 z doznaniami z jazdy: brać F90.
Słabości silnika 7
Die Twin-Scroll-turbosprężarka des S68B44 sind für hohe Dauerleistungen im M-Betrieb ausgelegt, reagieren jedoch empfindlich auf unzureichende Ölversorgung. Häufige Volllastfahrten ohne Abkühlphase erhöhen das Lagerrisiko deutlich.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, utrata mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
Der S68B44 kombiniert V8-Turbo-Hitze mit 48V-Hybrid-Elektronik-Abwärme. Das Mehrzonen-układ chłodzenia mit getrennten Kreisläufen für Motor, akumulator und Elektronik ist komplex. Bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke kann Leistungsreduzierung aktiviert werden.
Objawy: Thermische Drosselung (Limp-Mode) nach längeren Volllastphasen, płyn chłodniczytemperatur-Warnung, PHEV-System deaktiviert sich zum Schutz, übermäßige chłodnicalüftergeräusche.
Erster BMW M-Motor mit Mild-Hybrid-System. Vereinzelte Berichte über Fehler im 48V-System und Boost-Rekuperation. Modell noch zu neu für etablierte Muster.
Objawy: Komunikaty błędów w zestawie wskaźników, funkcja boost niedostępna, nieoczekiwany restart
Der S68B44 zeigt bei sportlicher Fahrweise und hoher Motorauslastung erhöhten zużycie oleju, typisch für BMW V8-Turbomotoren. uszczelka trzpienia zaworuen und odpowietrzenie skrzyni korbowej gelten als Hauptursachen bei höheren Laufleistungen.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż oczekiwano, lekki niebieski dym przy dużym obciążeniu, wskaźnik poziomu oleju.
System 48V Mild Hybrid zintegrowany ze skrzynią ZF ósmiostopniową S68B44 jest jeszcze nowy na rynku. Problemy z integralnością elektroniki wysokonapięciowej i modułu ISG mogą wyzwalać nieoczekiwane wyłączenia.
Objawy: Ostrzeżenie systemu hybrydowego w zestawie wskaźników, funkcja boost dezaktywowana, sporadyczny tryb ograniczenia.
Der integrierte Starter-Generator (ISG) des 48V-Mildhybrid-Systems ist ein mechanisch-elektrisches Bauteil mit hoher Belastung. Bei aggressiver Nutzung können Lagerung und Riemen des ISG vorzeitig verschleißen.
Objawy: Hybrid-System Warnleuchte, Boost-Funktion nicht verfügbar, leichtes grzechotanie aus dem skrzynia biegówbereich beim Beschleunigen, unerwartetes Abschalten der elektrischen Unterstützung.
Trakcyjna bateria wysokonapięciowa 14,8 kWh degraduje z czasem — szczególnie przy częstym szybkim ładowaniu lub ekstremalnych temperaturach. Utrata ponad 20% pojemności wyraźnie zmniejsza zasięg elektryczny i osiągi boost.
Objawy: Verkürzte elektrische Reichweite (unter 20 km statt 45+ km), verminderter Boost, längere Ladezeiten, akumulator-Warnmeldungen im iDrive.
Słabości pojazdu 6
BMW przeprowadziło akcję serwisową dla G90 M5, ponieważ nieprawidłowo ułożona wiązka kabli kokpitu może ulec uszkodzeniu przy wymianie mikrofiltra. Zwarcie może prowadzić do pożaru. KBA 16187R.
M5 G90 jako PHEV waży ok. 2.435 kg — ok. 500 kg więcej niż poprzednik F90. W ciasnych zakrętach samochód przepycha się przez przednie koła. System PHEV jest jeszcze bardzo młody, brakuje długoterminowych doświadczeń.
Pokrewne modele BMW PHEV (X5 50e) wykazują awarie CCU (Combined Charging Unit) już przy poniżej 2.000 km. Czy M5 G90 używa identycznych części pozostaje otwarte — model jest zbyt młody na wiarygodne dane.
Wadliwie wyprodukowany podwójny przegub krzyżakowy wałka kierownicy może się złamać i powodować sztywne lub szarpane ruchy kierownicy. KBA 14353R.
Nadwaga ok. 500 kg w porównaniu do F90 M5 znacznie bardziej obciąża układ hamulcowy. Pomimo rekuperacyjnego hamowania mechaniczne hamulce muszą być wymieniane wcześniej niż u poprzednika.
System PHEV G90 M5 wnosi ok. 400 kg nadwagi. Mimo adaptacyjnego zawieszenia tłumienie przy ostrych nierównościach pozostaje suboptymalnie.
