BMW M6
Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.
Bomba GT z 560 KM
S63 w dużym coupé — brutalna moc w eleganckim opakowaniu. Pistonheads: 'The M6 Gran Coupe is devastatingly effective.' Momentowy pogromca z 680 Nm od 1500 obr./min. Konkurencja od AMG i Audi ma z nim ciężko.
Słabości silnika 6
panewka korbowodowaschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Objawy: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im bieg jałowy, Metallspäne im Ölfilter oder in der miska olejowa, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Fertigungstoleranzfehler an pompa olejun-wał napędowy. Welle kann sich vom Rotor trennen, sofortiger Totalöldruckverlust möglich. Betrifft ca. 696 US-Fahrzeuge, Produktion Juli–September 2012. NHTSA Recall 12V475000.
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Objawy: Sinkendes płyn chłodniczyniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, płyn chłodniczydampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über pierścień tłokowye ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt panewka korbowodowa-zużycie erheblich.
Objawy: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, zimny rozruchschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
uszczelka trzpienia zaworuen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Objawy: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach bieg jałowypause, erhöhter zużycie oleju über 0,5 l/1.000 km, verrußte świeca zapłonowan
Elektrozawory VANOS gromadzą osady olejowe i zawodzą z kodami błędów. S63 ma 4 elektrozawory; wymiana może być konieczna również dla kół zębatych VANOS. Typowe od 80 000–160 000 km.
Objawy: Motorfehlermeldung (wałek rozrządunphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich zimny rozruchschwierigkeiten
Słabości pojazdu 6
M-DCT GS7D36SG coupe M6 szybciej zużywa lamele sprzęgła przy częstych pełnotłowych startach i dniach torowych. Wymiany oleju skrzyni co 40.000–60.000 km wydłużają żywotność. Uszczelki mechatroniki starzą się.
Zintegrowany aktywny układ kierowniczy F13 M6 zawodzi przez błędy czujnika pozycji lub sterownika. Kierownica skręca się krzywo, wspomaganie serwa załamuje się.
Opcjonalne hamulce Carbon-Ceramiczne M6 F13 wymagają przy wymianie wysokich nakładów finansowych. Tarcze ceramiczne nie mogą być mocno obciążane na krótkich trasach i w zimnym stanie.
Amortyzatory M coupe F13 M6 zużywają się przedwcześnie, szczególnie przy częstym użytkowaniu trybu Sport. Wymiana wszystkich amortyzatorów kosztuje kilka tysięcy euro.
W F13 M6 z opcjonalnym BMW M Carbon Ceramic Brake jedna tarcza hamulcowa kosztuje do 4.000 €. Przy zakupie używanego sprawdzić grubość tarcz.
Modele F13 regularnie wykazują zużyte sprężyny i amortyzatory. Tuleje gumowe w zawieszeniu uchodzą za punkt słaby.
