Audi R8 4S — Problemy i słabości

Pięciolitrowe V10 z bezpośrednim wtryskiem benzyny w drugiej odsłonie tej rodziny silników, o bardzo wysokiej kulturze pracy sięgającej pięciocyfrowych obrotów. Zużycie oleju jest znanym tematem przy tej jednostce — potrzeba uzupełniania około litra na każde 1600-2400 kilometrów jest wielokrotnie zgłaszana przez warsztaty i właścicieli, co wynika z konstrukcji pierścieni tłokowych w połączeniu z wysokimi temperaturami pracy wolnossącego, chętnie kręcącego się silnika. Jak w każdym silniku z wtryskiem bezpośrednim, z czasem na zaworach dolotowych osadza się nagar olejowy, odczuwalny jako nierówna praca na biegu jałowym i spadek mocy; piaskowanie łupinami orzecha włoskiego rozwiązuje ten problem. Z czasem w układzie chłodzenia mogą starzeć się uszczelki, zużywać przewody i zacząć przeciekać pompa wody — należy regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego. Dla egzemplarzy z lat produkcji 2018/2019-2023 znana jest obowiązkowa akcja serwisowa dotycząca sterowania klapami wydechu: aktualizacja oprogramowania obu sterowników silnika dostosowuje sterowanie klapami wydechu i odcięcie paliwa na hamowaniu silnikiem do nowo zinterpretowanych wymogów urzędowych, co może skutkować wyraźnie cichszym brzmieniem i odczuwalnym spadkiem mocy — przed zakupem sprawdzić potwierdzenie wykonania akcji. Wymagany olej musi mieć odpowiednie dopuszczenie długiego zasięgu, przy pojemności napełniania około 8,3 litra.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km

  Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CSPB 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 4S V10
• !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)

  Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.

  Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej.
  0–0 zł
  Reklama gearboxentlüftungsschlauch R8 4SS-Tronic Entlüftungsschlauch R8 V10 Gen2
• !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km

  7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.

  Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
  1500–5000 zł
  Reklama S-Tronic clutchspaket R8 Gen2mechatronika S-Tronic R8 4Stransmission fluid S-Tronic R8 V10 Gen2

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pięciolitrowe V10 z bezpośrednim wtryskiem benzyny w drugiej odsłonie tej rodziny silników, o bardzo wysokiej kulturze pracy sięgającej pięciocyfrowych obrotów. Zużycie oleju jest znanym tematem przy tej jednostce — potrzeba uzupełniania około litra na każde 1600-2400 kilometrów jest wielokrotnie zgłaszana przez warsztaty i właścicieli, co wynika z konstrukcji pierścieni tłokowych w połączeniu z wysokimi temperaturami pracy wolnossącego, chętnie kręcącego się silnika. Jak w każdym silniku z wtryskiem bezpośrednim, z czasem na zaworach dolotowych osadza się nagar olejowy, odczuwalny jako nierówna praca na biegu jałowym i spadek mocy; piaskowanie łupinami orzecha włoskiego rozwiązuje ten problem. Z czasem w układzie chłodzenia mogą starzeć się uszczelki, zużywać przewody i zacząć przeciekać pompa wody — należy regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego. Dla egzemplarzy z lat produkcji 2018/2019-2023 znana jest obowiązkowa akcja serwisowa dotycząca sterowania klapami wydechu: aktualizacja oprogramowania obu sterowników silnika dostosowuje sterowanie klapami wydechu i odcięcie paliwa na hamowaniu silnikiem do nowo zinterpretowanych wymogów urzędowych, co może skutkować wyraźnie cichszym brzmieniem i odczuwalnym spadkiem mocy — przed zakupem sprawdzić potwierdzenie wykonania akcji. Wymagany olej musi mieć odpowiednie dopuszczenie długiego zasięgu, przy pojemności napełniania około 8,3 litra.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km

  Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CSPB 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 4S V10
• !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)

  Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.

  Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej.
  0–0 zł
  Reklama gearboxentlüftungsschlauch R8 4SS-Tronic Entlüftungsschlauch R8 V10 Gen2
• !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km

  7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.

  Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
  1500–5000 zł
  Reklama S-Tronic clutchspaket R8 Gen2mechatronika S-Tronic R8 4Stransmission fluid S-Tronic R8 V10 Gen2

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Finalna wersja rozwojowa silnika V10 5.2 FSI drugiej generacji, opartego na technice i platformie włoskiego modelu siostrzanego. W porównaniu z wersją wyjściową ponownie zwiększono moc. Wtrysk bezpośredni z czasem powoduje osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych — ręczne czyszczenie co ok. 30 000 km lub mechaniczne czyszczenie łupinami orzecha co ok. 60 000 km utrzymuje kanały dolotowe drożne. Cewki zapłonowe częściej zawodzą po 45 000–60 000 km, co objawia się przerwami zapłonu, nierówną pracą na biegu jałowym i kontrolkami. Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu warto wymienić profilaktycznie przy przebiegu ok. 50 000 km, ponieważ grzechot przy zimnym rozruchu wskazuje na zbyt niskie ciśnienie oleju przy napinaczu lub rozciągnięty łańcuch — w najgorszym razie dochodzi do zderzenia tłoków z zaworami. Klapki w kolektorze dolotowym mogą ulec awarii i wywołać kody błędów związane z przerwami zapłonu. Zużycie oleju rośnie wraz z przebiegiem na skutek zużycia ścianek cylindrów i pierścieni tłokowych. Zalecany jest olej zgodny z normą VW 502 00, a przy dopuszczeniu Longlife VW 504 00, przy pojemności ok. 8,3 litra.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km

  Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CSPB 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 4S V10
• !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km

  7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.

  Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
  1500–5000 zł
  Reklama S-Tronic clutchspaket R8 Gen2mechatronika S-Tronic R8 4Stransmission fluid S-Tronic R8 V10 Gen2
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach od 150 000 km

  Gen2 V10 wykazuje przy wysokich przebiegach sporadycznie zwiększone zużycie oleju przez starzejące się uszczelniacz trzonka zaworu. Lepszy niż Gen1 ze względu na nowe tolerancje produkcyjne. Brak nagarów na zaworach przez Dual-Injection, olej nie jest zatem zanieczyszczony osadami.

  Objawy: Nieznacznie zwiększone zużycie oleju, sporadycznie niebieski dym przy rozruchu na zimno.
  1200–3500 zł
  Reklama valveschaftgasket Gen2 V10 5.2silnik olej R8 4S Verbrauch

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najwyższa odmiana pięciolitrowego wolnossącego V10 z bezpośrednim wtryskiem benzyny w wersji osiągowej tej serii. Zużycie oleju bywa tu według warsztatów specjalistycznych jeszcze bardziej odczuwalne niż w wersji podstawowej — często zgłaszana jest potrzeba uzupełniania około litra na każde 1600 kilometrów, co wynika z konstrukcji pierścieni tłokowych tego chętnie kręcącego się silnika wolnossącego. Wtrysk bezpośredni z czasem prowadzi do nagaru olejowego na zaworach dolotowych, co skutkuje nierówną pracą na biegu jałowym i spadkiem mocy; w upartych przypadkach osady mogą wpłynąć nawet na same wtryskiwacze. Piaskowanie zaworów łupinami orzecha włoskiego to sprawdzona metoda naprawy. Uszczelki i przewody w układzie chłodzenia starzeją się z czasem, a nieszczelna pompa wody nie jest rzadkością — należy obserwować poziom płynu chłodzącego. Dla egzemplarzy z lat produkcji 2018/2019-2023 obowiązuje akcja serwisowa dotycząca sterowania klapami wydechu: aktualizacja oprogramowania obu sterowników silnika dostosowuje sterowanie klapami wydechu i odcięcie paliwa na hamowaniu silnikiem do nowo zinterpretowanych wymogów urzędowych — skutkiem może być wyraźnie cichszy dźwięk i odczuwalny spadek mocy. Przed zakupem koniecznie sprawdzić potwierdzenie wykonania akcji. Wymagany olej musi mieć odpowiednie dopuszczenie długiego zasięgu, przy pojemności napełniania około 8,3 litra.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km

  Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CSPB 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 4S V10
• !! Akcja serwisowa 34J1: wąż odpowietrzenia oleju skrzyni — niebezpieczeństwo pożaru (2018)

  Akcja serwisowa NHTSA 18V639000 dla R8 rocznik 2018. Wąż odpowietrzający skrzyni biegów może przy dużej prędkości tracić olej, który może się zapalić na gorących częściach silnika. Dealerzy bezpłatnie zastępują pojedynczy wąż podwójnym.

  Objawy: Brak odczuwalnych objawów dla kierowcy; ewentualnie dymienie z komory silnika przy jeździe wysokowydajnościowej.
  0–0 zł
  Reklama gearboxentlüftungsschlauch R8 4SS-Tronic Entlüftungsschlauch R8 V10 Gen2
• !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km

  7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.

  Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
  1500–5000 zł
  Reklama S-Tronic clutchspaket R8 Gen2mechatronika S-Tronic R8 4Stransmission fluid S-Tronic R8 V10 Gen2

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik V10 5.2 FSI drugiej generacji, który dzieli technikę i platformę z włoskim modelem siostrzanym. W tej wersji pominięto układ napędu na wszystkie koła, dzięki czemu przód nadwozia jest wyraźnie lżejszy, a charakter jazdy bardziej tylnonapędowy. Wtrysk bezpośredni z czasem powoduje osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych — ręczne czyszczenie co ok. 30 000 km lub mechaniczne czyszczenie łupinami orzecha co ok. 60 000 km utrzymuje kanały dolotowe drożne. Cewki zapłonowe częściej zawodzą po 45 000–60 000 km, co objawia się przerwami zapłonu, nierówną pracą na biegu jałowym i kontrolkami. Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu warto wymienić profilaktycznie przy przebiegu ok. 50 000 km — grzechot przy zimnym rozruchu wskazuje na zbyt niskie ciśnienie oleju przy napinaczu lub rozciągnięty łańcuch i wymaga natychmiastowej kontroli. Zużycie oleju rośnie wraz z przebiegiem na skutek zużycia ścianek cylindrów i pierścieni tłokowych. Zalecany jest olej zgodny z normą VW 502 00, a przy dopuszczeniu Longlife VW 504 00.

• !! Utrata ciśnienia napinacza łańcucha (4 łańcuchy rozrządu) od 120 000 km

  Gen2 V10 5.2 FSI posiada cztery łańcuchy rozrządu. Utrata ciśnienia napinacza łańcucha rozrządu przy zbyt długich interwałach wymiany oleju możliwa. Rzadsze niż w Gen1 ze względu na ulepszone materiały uszczelniające; pozostaje jednak czynnikiem ryzyka przy zaniedbaniu.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno; zanika po kilku sekundach; przy zaniedbaniu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CSPB 5.2 V10łańcuch rozrządu R8 4S V10
• !! Zużycie mechatroniki / pakietu sprzęgieł S-Tronic (Gen2) od 80 000 km

  7-biegowy S-Tronic (od Gen2) wykazuje przy zaniedbaniu wymiany oleju przekładniowego (interwał: 60 000 km) szarpanie sprzęgła i uderzenia przy zmianie biegów. Całkowita awaria mechatroniki kosztuje 3000–5000 €. Mieszanie olejów (ATF+MTF wewnętrznie) prowadzi do nieodwracalnej całkowitej awarii.

  Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu lub wolnej jeździe, przerwy przy zmianie biegów lub twarde szarpnięcia, ostrzeżenie skrzyni biegów w zestawie wskaźników.
  1500–5000 zł
  Reklama S-Tronic clutchspaket R8 Gen2mechatronika S-Tronic R8 4Stransmission fluid S-Tronic R8 V10 Gen2
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach od 150 000 km

  Gen2 V10 wykazuje przy wysokich przebiegach sporadycznie zwiększone zużycie oleju przez starzejące się uszczelniacz trzonka zaworu. Lepszy niż Gen1 ze względu na nowe tolerancje produkcyjne. Brak nagarów na zaworach przez Dual-Injection, olej nie jest zatem zanieczyszczony osadami.

  Objawy: Nieznacznie zwiększone zużycie oleju, sporadycznie niebieski dym przy rozruchu na zimno.
  1200–3500 zł
  Reklama valveschaftgasket Gen2 V10 5.2silnik olej R8 4S Verbrauch

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu