BMW sDrive18i

Prince-Motor mit bekanntem łańcuch rozrządundefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und uszkodzenie silnika.

Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorkontrollleuchte, unrunder bieg jałowy, utrata mocy

Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des turbosprężarkas verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des turbosprężarkas führen.

Objawy: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den turbosprężarka; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden

Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten zużycie oleju durch verschlissene pierścień tłokowye und uszczelka trzpienia zaworuen. Bei ignoriertem zużycie oleju entstehen Zylinderwandriefe.

Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)

Plastikowe złącze układu chłodzenia przy tylnej głowicy cylindrów odkształca się pod wpływem ciepła i traci szczelność. Dotyczy wczesnych egzemplarzy F20 do ok. 2014. Dostępna ulepszona część zamienna.

Objawy: płyn chłodniczystand-Warnung, getrocknete Kühlwasserspuren am skrzynia biegówgehäuse, kontinuierlicher płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare przegrzanie.

Wellendichtungen des turbosprężarkas werden porös und lassen Öl in den Ladeluftstrom eintreten. Tritt besonders bei hohen Laufleistungen und häufigem Kurzstreckenbetrieb auf.

Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder starker Beschleunigung, erhöhter zużycie oleju, Ölnebel im Ladeluftkühler, gelegentlich süßlicher Geruch aus dem Auspuff.

Skrzynia rozdzielcza (ATC350) wariantów xDrive przedwcześnie zużywa element łożyska igiełkowego w mocowaniu wału napędowego. Hałasy od ok. 100.000 km, możliwa całkowita awaria.

Zwrotnice, wsporniki kolumn McPhersona, kołnierze wałów napędowych i elementy podwozia rdzewieją już wcześnie. BMW klasyfikuje to jako rdzę powierzchniową i odmawia gwarancji.

Amortyzatory osi przedniej zużywają się od ok. 130.000 km. Możliwe szkody następcze przez zwiększone zużycie opon i większe obciążenie wahaczy i sprężyn.

12V instalacja pokładowa jest wrażliwa na spadki napięcia. Przy słabym akumulatorze jednocześnie wypadają ABS, DSC, xDrive i pompa paliwa. Znane jest wadliwe przekaźnik główny (K2003a) jako pojedyncza przyczyna.

Elektryczne wspomaganie kierownicy we wczesnych rocznikach może minimalnie "blokować się" przy skręcie. Pojazd odchyla się przez to przy wyższych prędkościach z toru jazdy. Od roku modelowego 2011/2012 zamontowano poprawioną przekładnię kierowniczą (PUMA).

Łożyska kół — szczególnie tylne — zużywają się w E84 już od 20.000–50.000 km przedwcześnie. Przy obustronnej awarii obie strony powinny być wymieniane jednocześnie.

W silniku benzynowym N20 moduł filtra oleju i porowate węże płynu chłodzącego mogą tracić płyn chłodzący — czasami widoczne tylko w temperaturze roboczej. W najgorszym przypadku płyn chłodzący dostaje się do oleju silnikowego.