BMW sDrive18i
Czterocylindrowy ze zmiennym skokiem zaworów (Valvetronic). Cichy i oszczędny, wałek mimośrodowy Valvetronic to znana słabość.
Motor na co dzień
Solidna czwórka — wystarcza na co dzień, ale bez entuzjazmu.
Słabości silnika 5
Die łańcuch rozrządu streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. uszkodzenie silnika durch Kettensprung möglich.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Objawy: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger zimny rozruch; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, utrata mocy und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Objawy: Drehzahlschwankungen im bieg jałowy, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen uszczelka trzpienia zaworuen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem zużycie oleju führt. Vakuumpumpe und uszczelka pokrywy zaworów sind weitere typische Verlustquellen.
Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder beim Gasgeben, erhöhter zużycie oleju (mehr als 0,5 l/1000 km).
Pierścienie uszczelniające VANOS N46 zużywają się od ok. 100 000 km. Spadek ciśnienia oleju w jednostce VANOS prowadzi do problemów z synchronizacją. Wymiana zestawu uszczelniającego tańsza niż kompletna wymiana.
Objawy: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach zimny rozruch (klingt wie Diesel); utrata mocy unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
Skrzynia rozdzielcza (ATC350) wariantów xDrive przedwcześnie zużywa element łożyska igiełkowego w mocowaniu wału napędowego. Hałasy od ok. 100.000 km, możliwa całkowita awaria.
Zwrotnice, wsporniki kolumn McPhersona, kołnierze wałów napędowych i elementy podwozia rdzewieją już wcześnie. BMW klasyfikuje to jako rdzę powierzchniową i odmawia gwarancji.
Amortyzatory osi przedniej zużywają się od ok. 130.000 km. Możliwe szkody następcze przez zwiększone zużycie opon i większe obciążenie wahaczy i sprężyn.
12V instalacja pokładowa jest wrażliwa na spadki napięcia. Przy słabym akumulatorze jednocześnie wypadają ABS, DSC, xDrive i pompa paliwa. Znane jest wadliwe przekaźnik główny (K2003a) jako pojedyncza przyczyna.
Elektryczne wspomaganie kierownicy we wczesnych rocznikach może minimalnie "blokować się" przy skręcie. Pojazd odchyla się przez to przy wyższych prędkościach z toru jazdy. Od roku modelowego 2011/2012 zamontowano poprawioną przekładnię kierowniczą (PUMA).
Łożyska kół — szczególnie tylne — zużywają się w E84 już od 20.000–50.000 km przedwcześnie. Przy obustronnej awarii obie strony powinny być wymieniane jednocześnie.
W silniku benzynowym N20 moduł filtra oleju i porowate węże płynu chłodzącego mogą tracić płyn chłodzący — czasami widoczne tylko w temperaturze roboczej. W najgorszym przypadku płyn chłodzący dostaje się do oleju silnikowego.
Raporty i testy
Der X1 E84 besteht Hauptuntersuchungen deutlich besser als der Durchschnitt und zählt zu den zuverlässigsten Kompakt-SUVs.
Der X1 E84 überzeugt mit einer sehr niedrigen Pannenhäufigkeit.
