BMW xDrive23d
Bardzo rozpowszechniony czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu — łańcuch umieszczony po stronie skrzyni biegów i rozciąga się przy nieregularnej wymianie oleju. Zalecana wczesna wymiana.
Strach przed łańcuchem rozrządu
Każdy kilometr może być ostatnim — niesławny łańcuch rozrządu czyni N47 stałym źródłem niepokoju.
Słabości silnika 6
Der N47D20 ist wegen seines łańcuch rozrządun-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende łańcuch rozrządu streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem uszkodzenie silnika. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Objawy: Schabende oder rasselnde Geräusche beim zimny rozruch von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.
Die pompa wody des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Objawy: płyn chłodniczytemperatur steigt plötzlich, płyn chłodniczyverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall przegrzaniesschaden.
Die pompa wysokociśnieniowa kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle wtryskiwacze — vollständiger Systemtausch nötig.
Objawy: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
Zawór EGR zakoksowuje się przez osady sadzy. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach zakoksowanie przyspiesza. Zawór nie otwiera i nie zamyka się prawidłowo.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im bieg jałowy, Fehlerspeichereintrag AGR-System.
DPF nie regeneruje się całkowicie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Masa sadzy przekracza 45 g, kod błędu 480A, aktywna regeneracja jest blokowana.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa (powyżej 9 L/100km); szarpanie na biegu jałowym; lampka kontrolna silnika; zapach spalin; kody błędów DPF 480A/481A
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przy dużych przebiegach i pracy na diesel nieproporcjonalnie szybko. BMW przebudowało tarczę dociskową i tarczę sprzęgła po 2009/2010 z powodu znanego szarpania.
Objawy: Starke wibracje im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode
Słabości pojazdu 7
Skrzynia rozdzielcza (ATC350) wariantów xDrive przedwcześnie zużywa element łożyska igiełkowego w mocowaniu wału napędowego. Hałasy od ok. 100.000 km, możliwa całkowita awaria.
Zwrotnice, wsporniki kolumn McPhersona, kołnierze wałów napędowych i elementy podwozia rdzewieją już wcześnie. BMW klasyfikuje to jako rdzę powierzchniową i odmawia gwarancji.
Amortyzatory osi przedniej zużywają się od ok. 130.000 km. Możliwe szkody następcze przez zwiększone zużycie opon i większe obciążenie wahaczy i sprężyn.
12V instalacja pokładowa jest wrażliwa na spadki napięcia. Przy słabym akumulatorze jednocześnie wypadają ABS, DSC, xDrive i pompa paliwa. Znane jest wadliwe przekaźnik główny (K2003a) jako pojedyncza przyczyna.
Elektryczne wspomaganie kierownicy we wczesnych rocznikach może minimalnie "blokować się" przy skręcie. Pojazd odchyla się przez to przy wyższych prędkościach z toru jazdy. Od roku modelowego 2011/2012 zamontowano poprawioną przekładnię kierowniczą (PUMA).
Łożyska kół — szczególnie tylne — zużywają się w E84 już od 20.000–50.000 km przedwcześnie. Przy obustronnej awarii obie strony powinny być wymieniane jednocześnie.
W silniku benzynowym N20 moduł filtra oleju i porowate węże płynu chłodzącego mogą tracić płyn chłodzący — czasami widoczne tylko w temperaturze roboczej. W najgorszym przypadku płyn chłodzący dostaje się do oleju silnikowego.
Raporty i testy
Der X1 E84 besteht Hauptuntersuchungen deutlich besser als der Durchschnitt und zählt zu den zuverlässigsten Kompakt-SUVs.
Der X1 E84 überzeugt mit einer sehr niedrigen Pannenhäufigkeit.
