BMW 20i
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Trzy cylindry w BMW
Trzy cylindry w BMW — to po prostu nie pasuje. Wibruje na biegu jałowym i nie brzmi jak Monachium.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 8
W silnikach Diesla glikol może wyciekać z chłodnicy EGR. Przy kontakcie z osadami sadzy i wysokimi temperaturami istnieje podwyższone ryzyko pożaru. Dotyczy roczników produkcji do stycznia 2017 (pierwsza fala), akcja serwisowa była wielokrotnie rozszerzana.
W xDrive25e (plug-in hybrid) ciała obce z produkcji baterii mogą powodować zwarcia w akumulatorze wysokiego napięcia. Dotyczy pojazdów z datą produkcji od stycznia do września 2020.
Przekładnia 7G-DCT (Getrag) wykazuje szczególnie w ruchu miejskim szarpaniny przy zmianie biegów. Opóźnione przyjmowanie gazu i twarde szarpnięcia przy zmianie biegów w górę i w dół. Przyczyną często wadliwy zawór EGR lub błędna adaptacja sterownika.
Uszczelnienie wałków przekaźnikowych skrzynki rozdzielczej ATC-35L (Magna) nieszczelnieje przy większych przebiegach. Plamki oleju pod pojazdem, wyczuwalny ciągły wyciek oleju.
Zużyte tuleje wahaczy osi przedniej powodują odgłosy łoskotu przy wybojach i nierównej nawierzchni. Zalecane wzmocnione łożyska Meyle-HD; wymagana geometria kół po wymianie.
Tarcze hamulcowe osi przedniej wykazują zastrzeżenia podczas TÜV już od 38.000–42.000 km. Pojazd oblany przy TÜV z 42.000 km wykazywał słabe przyleganie tarcz osi przedniej.
Parowanie kondensatu na zimnym odparowniku klimatyzacji powoduje typowy zapach 'stęchłej skarpetki'. Problem znany u wielu BMW F48 z krótkotrwałym użytkowaniem klimatyzacji.
Soczewki reflektorów F48 mają problemy z uszczelnieniem — para i kondensacja pojawiają się wewnątrz modułów. Wymiana reflektora w serwisie BMW kosztuje ok. 600–900 EUR za stronę.
Raporty i testy
Der X1 F48 fällt trotz guter Pannenwerte beim TÜV durch erhöhte Mängelquoten auf — wyciek oleju und abgelaufene Motorhaubendämpfer sind die Hauptursachen.
Trotz TÜV-Befunden zu wyciek oleju zeigt der X1 F48 eine exzellente Pannensicherheit.
