BMW sDrive20i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 8
W silnikach Diesla glikol może wyciekać z chłodnicy EGR. Przy kontakcie z osadami sadzy i wysokimi temperaturami istnieje podwyższone ryzyko pożaru. Dotyczy roczników produkcji do stycznia 2017 (pierwsza fala), akcja serwisowa była wielokrotnie rozszerzana.
W xDrive25e (plug-in hybrid) ciała obce z produkcji baterii mogą powodować zwarcia w akumulatorze wysokiego napięcia. Dotyczy pojazdów z datą produkcji od stycznia do września 2020.
Przekładnia 7G-DCT (Getrag) wykazuje szczególnie w ruchu miejskim szarpaniny przy zmianie biegów. Opóźnione przyjmowanie gazu i twarde szarpnięcia przy zmianie biegów w górę i w dół. Przyczyną często wadliwy zawór EGR lub błędna adaptacja sterownika.
Uszczelnienie wałków przekaźnikowych skrzynki rozdzielczej ATC-35L (Magna) nieszczelnieje przy większych przebiegach. Plamki oleju pod pojazdem, wyczuwalny ciągły wyciek oleju.
Zużyte tuleje wahaczy osi przedniej powodują odgłosy łoskotu przy wybojach i nierównej nawierzchni. Zalecane wzmocnione łożyska Meyle-HD; wymagana geometria kół po wymianie.
Tarcze hamulcowe osi przedniej wykazują zastrzeżenia podczas TÜV już od 38.000–42.000 km. Pojazd oblany przy TÜV z 42.000 km wykazywał słabe przyleganie tarcz osi przedniej.
Parowanie kondensatu na zimnym odparowniku klimatyzacji powoduje typowy zapach 'stęchłej skarpetki'. Problem znany u wielu BMW F48 z krótkotrwałym użytkowaniem klimatyzacji.
Soczewki reflektorów F48 mają problemy z uszczelnieniem — para i kondensacja pojawiają się wewnątrz modułów. Wymiana reflektora w serwisie BMW kosztuje ok. 600–900 EUR za stronę.
Raporty i testy
Der X1 F48 fällt trotz guter Pannenwerte beim TÜV durch erhöhte Mängelquoten auf — wyciek oleju und abgelaufene Motorhaubendämpfer sind die Hauptursachen.
Trotz TÜV-Befunden zu wyciek oleju zeigt der X1 F48 eine exzellente Pannensicherheit.
