BMW 3.0d
Wzmocniona wersja M57 ze zmienną geometrią turbiny. Do 286 KM w wersji biturbo — wyjątkowo elastyczny. Turbosprężarka i DPF to części zużywalne.
Biturbo diesel
Biturbo diesel R6 — mnóstwo momentu, ale diesel pozostaje dieslem.
Słabości silnika 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die łańcuch rozrządu, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. usterkae Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die miska olejowa, was die pompa oleju schädigen kann.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem zużycie uszkodzenie silnika möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Objawy: Plötzlicher harter Motorschlag, utrata mocy, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann płyn chłodniczy aus dem AGR-chłodnica austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Objawy: Motorwarnleuchte, utrata mocy, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können nieszczelny werden oder klemmen.
Objawy: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, utrata mocy bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung wyciek oleju über die turbosprężarkawellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Objawy: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter zużycie oleju ohne sichtbare Außenleckage
DPF M57TUD30 zaciera się szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ cykle regeneracji nie są całkowicie zakończone.
Objawy: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, utrata mocy besonders bei Autobahnfahrt
Słabości pojazdu 7
Silnik siłownika w skrzyni rozdzielczej zużywa się lub pęka, co prowadzi do awarii systemu xDrive. Błędne kombinacje opon znacznie przyspieszają zużycie.
Silna korozja na tylnym wsporniku osi zagrażająca integralności strukturalnej. TÜV często zgłasza zastrzeżenia; przy głębokiej rdzy grozi odrzucenie. Przewód hamulcowy często rdzewieje podczas demontażu.
Progresywnie zwijane sprężyny tylnej osi często pękają, szczególnie gdy antykorozyjne zabezpieczenie powierzchni gniazda sprężyny jest uszkodzone. Złamania sprężyn są często odkrywane podczas TÜV.
Szyna prowadząca tylnego panelu szklanego pęka, przez co dach panoramiczny blokuje się w pozycji uchylnej lub nie może być zamknięty. Kosztowna naprawa.
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji odpina się lub zużywa przedwcześnie, co prowadzi do całkowitej awarii klimatyzacji. Płukanie układu po wymianie bezwzględnie konieczne.
Amortyzatory z przodu i z tyłu wykazują zwiększone zużycie z powodu wysokiej masy pojazdu. Przy wysokich przebiegach górne łożyska są często również zużyte i muszą być wymieniane.
Zwietrzałe uszczelki i błędy produkcyjne (brakujące punkty spawania) prowadzą do odgłosów wiatru przy prędkości autostradowej. Niekiedy pomaga inicjalizacja dachu po wymianie akumulatora.
Raporty i testy
Der X3 E83 meistert Hauptuntersuchungen besser als der Klassendurchschnitt.
Der X3 E83 überzeugt mit unterdurchschnittlicher Pannenhäufigkeit.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X3 E83