BMW 2.5i
Zrównoważony sześciocylindrowy o mocy 192 KM z jedwabiście gładką pracą. Elementy układu chłodzenia (pompa wody, termostat, zbiornik wyrównawczy) to najczęstsze części zużywalne.
Wyważona szóstka
Wolnossący R6 z dobrym charakterem — solidny wybór na co dzień.
Słabości silnika 6
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
Das elektrische Kühlwasser-termostat von Behr/Mahle versagt frühzeitig. Ausfall führt zu przegrzanie oder dauerhaft zu kaltem Betrieb mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Objawy: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt schnell, Heizungsleistung schlecht.
Die Kunststoff-Membran der odpowietrzenie skrzyni korbowej reißt typisch ab 120.000–150.000 km. Folge: Falschluft, Öl gelangt in den Ansaugtrakt, erhöhter zużycie oleju und unrunder Motorlauf.
Objawy: Unrunder bieg jałowy; leichter Rauch aus dem Auspuff; erhöhter zużycie oleju; "Puff" beim Öffnen des Öleinfülldeckels; Falschluft-Fehlercodes
Ausgleichsbehälter, termostatgehäuse und pompa wodynrad aus Kunststoff verspröden ab 100.000 km. Plötzliche płyn chłodniczyverluste bis hin zur przegrzanie sind möglich.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Ursache; schwankende Temperaturanzeige; Dampf aus dem Motorraum; Ausgleichsbehälter platzt oft ohne Vorwarnung
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor.
Gumowe uszczelki jednostki Dual-VANOS zużywają się od ok. 100 000 km. Zmniejszony moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów i lekko zwiększone zużycie paliwa to typowe objawy.
Objawy: Spürbarer Drehmomentverlust unter 3.000 U/min; Ruckeln beim Anfahren; gelegentliche VANOS-Fehlercodes (P1519, P1520); Motorgeräusche beim zimny rozruch
Słabości pojazdu 7
Automatyczna skrzynia GM A5S325Z / 5L40-E cierpi z powodu zbyt późno domykającego się sprzęgła blokady momentu obrotowego, które szybko się zużywa przez wysokie momenty V8. Często przed 200.000 km dochodzi do całkowitej awarii.
W pojazdach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym od 150.000 km mieszki powietrzne są porowate; kompresor pracuje ciągle i również ulega awarii. Naprawa to studnia bez dna przez brak zapisu kodów błędów.
BMW wezwało w 2019 roku ok. 480.000 pojazdów, w tym X5 E53 (produkcja kwiecień 2000 – wrzesień 2003), z powodu wadliwych gazogeneratorów poduszek powietrznych Takata stwarzających ryzyko obrażeń.
Wahacze przedniej osi uchodzą w ciężkim X5 za element eksploatacyjny; od 80.000–120.000 km wymagają wymiany wahacze, przeguby kulowe, łączniki stabilizatora i uszczelki przegubów. TÜV regularnie to wytyka.
Małe plastikowe kółko zębate w silniku aktuatora skrzyni rozdzielczej ATC pęka typowo przy 90.000–150.000 km. Usterka prowadzi do awarii sterowanego napędu na cztery koła.
Od roku modelowego 2003 przewody hamulcowe pod nakładkami progów mogą korodować i przeciekać. Starsze E53 wykazują rdzę na dolnych krawędziach drzwi i klapie bagażnika, szczególnie po kontakcie z solą.
Końcówka mocy dmuchawy (tzw. 'jeż') jest znanym elementem eksploatacyjnym w E53 i zazwyczaj zawodzi przy wyższym przebiegu, powodując ograniczone działanie klimatyzacji i ogrzewania.
Raporty i testy
Der X5 E53 zeigt beim TÜV eine durchschnittliche Bilanz — Achsgelenke und Fahrwerk erfordern bei hohen Laufleistungen regelmäßige Wartung.
Der X5 E53 bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 E53