BMW 3.0d
Legendarny rzędowy sześciocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail. Wyjątkowo cichy i trwały, turbosprężarka i zawór EGR to najczęstsze słabości przy dużych przebiegach.
Dieselowy klasyk
R6 diesel — klasyk wśród napędów E53.
Słabości silnika 6
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die łańcuch rozrządu, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. usterkae Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die miska olejowa, was die pompa oleju schädigen kann.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch, das sich nach dem Warmwerden bessert. Motorstörung-Kontrollleuchte.
Der turbosprężarka verschleißt durch Lagerprobleme oder unzureichende Schmierung. Besonders bei seltenem Ölwechsel oder direktem Abwürgen nach Volllast.
Objawy: Gwizd, wyraźny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, olej w intercolerze.
Die Kunststoff-Drallklappen in der Ansaugbrücke brechen ab und können in den Motor gesaugt werden. Vor 03/2004 gebaute M57 besonders gefährdet — Community empfiehlt komplette Entfernung.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen; utrata mocy; grzechotanie aus dem Ansaugbereich; im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch eingesaugte Klappen; kein Fehlercode in frühen Stadien
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer/schwarzer Rauch.
Das zawór EGR des M57 verkokt bei hoher Laufleistung. Beim M57 kann die Reinigung bei eingebautem Ventil erfolgen — ein Vorteil gegenüber neueren Motoren. Regelmäßige Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Träge Gasannahme; schwarzer Rauch beim Beschleunigen; unruhiger bieg jałowy; utrata mocy besonders bei niedrigen Drehzahlen
Die Glühkerzen des M57 müssen als Satz getauscht werden. usterkae Glühkerzen belasten den DPF durch unvollständige Verbrennung und können zu Folgeschäden am Glühsteuergerät führen.
Objawy: Schlechtes zimny rozruchvermögen; Glühkerzenkontrolleuchte leuchtet oder blinkt; erhöhter Kraftstoffverbrauch im Winter; Fehlereinträge für einzelne Zylinder-Glühkerzen
Słabości pojazdu 7
Automatyczna skrzynia GM A5S325Z / 5L40-E cierpi z powodu zbyt późno domykającego się sprzęgła blokady momentu obrotowego, które szybko się zużywa przez wysokie momenty V8. Często przed 200.000 km dochodzi do całkowitej awarii.
W pojazdach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym od 150.000 km mieszki powietrzne są porowate; kompresor pracuje ciągle i również ulega awarii. Naprawa to studnia bez dna przez brak zapisu kodów błędów.
BMW wezwało w 2019 roku ok. 480.000 pojazdów, w tym X5 E53 (produkcja kwiecień 2000 – wrzesień 2003), z powodu wadliwych gazogeneratorów poduszek powietrznych Takata stwarzających ryzyko obrażeń.
Wahacze przedniej osi uchodzą w ciężkim X5 za element eksploatacyjny; od 80.000–120.000 km wymagają wymiany wahacze, przeguby kulowe, łączniki stabilizatora i uszczelki przegubów. TÜV regularnie to wytyka.
Małe plastikowe kółko zębate w silniku aktuatora skrzyni rozdzielczej ATC pęka typowo przy 90.000–150.000 km. Usterka prowadzi do awarii sterowanego napędu na cztery koła.
Od roku modelowego 2003 przewody hamulcowe pod nakładkami progów mogą korodować i przeciekać. Starsze E53 wykazują rdzę na dolnych krawędziach drzwi i klapie bagażnika, szczególnie po kontakcie z solą.
Końcówka mocy dmuchawy (tzw. 'jeż') jest znanym elementem eksploatacyjnym w E53 i zazwyczaj zawodzi przy wyższym przebiegu, powodując ograniczone działanie klimatyzacji i ogrzewania.
Raporty i testy
Der X5 E53 zeigt beim TÜV eine durchschnittliche Bilanz — Achsgelenke und Fahrwerk erfordern bei hohen Laufleistungen regelmäßige Wartung.
Der X5 E53 bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 E53