BMW 3.0i
Wolnossący 231 KM to emocjonalny szczyt rodziny M54: rzędowa szóstka, która od dołu kręci się gładko, a powyżej 4500 obr./min rozkwita ostrym, gardłowym dźwiękiem czyniącym każdy stopień obrotów słyszalnym. W porównaniu z 2.5L dostarcza odczuwalnie więcej ciągu w średnim zakresie obrotów, nie tracąc charakterystycznej lekkości wolnossącego. Trwałość jest doskonała — wiele egzemplarzy przekracza 300 000 km bez problemów przy regularnym serwisie. Słabości: O-ringi podwójnego VANOS (grzechot na zimno, 60 000–150 000 km), zawór DISA (stukanie przy przyspieszaniu), odpowietrzanie skrzyni korbowej (membrana CCV, zużycie oleju). Dbałość o chłodzenie jest ważna: plastikową obudowę termostatu i czujnik temperatury płynu chłodniczego wymieniać na czas. Wskazówka przy zakupie: zmierzyć zużycie oleju — powyżej 0,5 litra na 1000 km wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe.
Szóstka w X5
231 KM R6 w X5 — brzmi dobrze, jeździ zaskakująco zwinnie.
Słabości silnika 6
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
O-ringi w systemie Dual-VANOS twardnieją i tracą szczelność. W efekcie system traci ciśnienie oleju i zmienne sterowanie zaworami działa nieprecyzyjnie.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall besonders in unteren Drehzahlbereichen, ggf. Rattergeräusche beim zimny rozruch.
Durch Verkokungen in den pierścień tłokowyschlitzen können die Ölabstreifringe ihre Funktion verlieren. Der M54B30 verbrennt dann bis zu 1 Liter auf 700 km, was BMW intern als grenzwertig toleriert hatte.
Objawy: Konieczność sprawdzania poziomu przy każdym tankowaniu; lekki niebieski dym pod obciążeniem; świece wykazują ślady oleju; zapach spalonego oleju
Identisches Problem wie beim M54B25: Kunststoffmembran reißt ab 120.000 km. Beim größeren 3.0L-Motor kann der Unterdruck stärker auf Dichtungen wirken und mehr Folgeschäden verursachen.
Objawy: Unrunder bieg jałowy; Ruckeln; Fehlercodes für Falschluft; erhöhter zużycie oleju; Öl in der Ansaugbrücke sichtbar
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor.
Die Wellendichtung der Vakuumpumpe am hinteren Motorblock wird porös und lässt Öl austreten. Öl tropft auf den katalizator und erzeugt einen typischen Geruch nach verbranntem Öl.
Objawy: Geruch nach verbranntem Öl im Innenraum besonders nach Autobahnfahrten; Ölflecken unter dem Fahrzeug am hinteren Motorblock; Ölfilm auf Unterbodenschutz
Słabości pojazdu 7
Automatyczna skrzynia GM A5S325Z / 5L40-E cierpi z powodu zbyt późno domykającego się sprzęgła blokady momentu obrotowego, które szybko się zużywa przez wysokie momenty V8. Często przed 200.000 km dochodzi do całkowitej awarii.
W pojazdach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym od 150.000 km mieszki powietrzne są porowate; kompresor pracuje ciągle i również ulega awarii. Naprawa to studnia bez dna przez brak zapisu kodów błędów.
BMW wezwało w 2019 roku ok. 480.000 pojazdów, w tym X5 E53 (produkcja kwiecień 2000 – wrzesień 2003), z powodu wadliwych gazogeneratorów poduszek powietrznych Takata stwarzających ryzyko obrażeń.
Wahacze przedniej osi uchodzą w ciężkim X5 za element eksploatacyjny; od 80.000–120.000 km wymagają wymiany wahacze, przeguby kulowe, łączniki stabilizatora i uszczelki przegubów. TÜV regularnie to wytyka.
Małe plastikowe kółko zębate w silniku aktuatora skrzyni rozdzielczej ATC pęka typowo przy 90.000–150.000 km. Usterka prowadzi do awarii sterowanego napędu na cztery koła.
Od roku modelowego 2003 przewody hamulcowe pod nakładkami progów mogą korodować i przeciekać. Starsze E53 wykazują rdzę na dolnych krawędziach drzwi i klapie bagażnika, szczególnie po kontakcie z solą.
Końcówka mocy dmuchawy (tzw. 'jeż') jest znanym elementem eksploatacyjnym w E53 i zazwyczaj zawodzi przy wyższym przebiegu, powodując ograniczone działanie klimatyzacji i ogrzewania.
Raporty i testy
Der X5 E53 zeigt beim TÜV eine durchschnittliche Bilanz — Achsgelenke und Fahrwerk erfordern bei hohen Laufleistungen regelmäßige Wartung.
Der X5 E53 bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 E53