BMW 4.4i
Dużopojemnościowy V8 o nieskrępowanej mocy. Łańcuchy rozrządu i ich prowadnice to główna słabość, wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
V8 — brutalna siła
4,4-litrowy V8 z 286 KM — jak na 2,3 tony zaskakująco zwinny.
Słabości silnika 7
Die łańcuch rozrządu des V8 und die Kunststoff-Gleitschienen verschleißen bei hohen Laufleistungen. Ersatz der gesamten łańcuch rozrządunkomponenten empfohlen ab ca. 150.000 km.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem zużycie uszkodzenie silnika möglich.
V-Umlenkschiene und Führungsschienen des M62B44 V8 brechen bei Laufleistungen ab 180.000–200.000 km. łańcuch rozrządu schlägt gegen das Gehäuse, was grzechotanie und Heulen verursacht.
Objawy: Heulgeräusch ähnlich defekter alternator, zimny rozruch-grzechotanie, Streifspuren an Kettengehäuseinnenwand
Die O-Ringe im VANOS-System verhärten und schrumpfen. Druckverlust führt zu ungenauer wałek rozrządunverstellung und Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die VANOS-Magnetventile des M62B44 werden mit Alter nieszczelny oder verschmutzen. wałek rozrządunverstellung fällt aus oder arbeitet ungenau.
Objawy: Motorwarnleuchte VANOS-Code, unrunder Lauf zwischen 1.500–2.500 U/min, Leistungsabfall besonders beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
Die pompa wody des M62B44 sowie der Ausgleichsbehälter und Ansaugkrümmerdichtungen verlieren bei hoher Laufleistung płyn chłodniczy. Der V8 ist sehr wärmeempfindlich.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Lache, Übertemperaturwarnung unter Volllast, płyn chłodniczyfleck bei Ansaugkrümmerdichtung
Die uszczelka trzpienia zaworuen des M62B44 verschleißen bei hoher Laufleistung, besonders wenn der Motor lange Standzeiten hatte. Öl wird über die Ventilführungen in den Brennraum gesogen.
Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach längerem Standgas, erhöhter zużycie oleju ohne sichtbare Außenlecks, blaue Ablagerungen an świeca zapłonowan
Beide uszczelka pokrywy zaworówen des V8 werden porös und nieszczelny. Öl tropft auf heiße Auspuffteile und erzeugt Rauchentwicklung. Typisches Wartungsproblem bei höheren Laufleistungen.
Objawy: Ölrauch aus dem Motorraum bei heißem Motor, Ölgeruch im Innenraum über die Lüftung, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Słabości pojazdu 7
Automatyczna skrzynia GM A5S325Z / 5L40-E cierpi z powodu zbyt późno domykającego się sprzęgła blokady momentu obrotowego, które szybko się zużywa przez wysokie momenty V8. Często przed 200.000 km dochodzi do całkowitej awarii.
W pojazdach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym od 150.000 km mieszki powietrzne są porowate; kompresor pracuje ciągle i również ulega awarii. Naprawa to studnia bez dna przez brak zapisu kodów błędów.
BMW wezwało w 2019 roku ok. 480.000 pojazdów, w tym X5 E53 (produkcja kwiecień 2000 – wrzesień 2003), z powodu wadliwych gazogeneratorów poduszek powietrznych Takata stwarzających ryzyko obrażeń.
Wahacze przedniej osi uchodzą w ciężkim X5 za element eksploatacyjny; od 80.000–120.000 km wymagają wymiany wahacze, przeguby kulowe, łączniki stabilizatora i uszczelki przegubów. TÜV regularnie to wytyka.
Małe plastikowe kółko zębate w silniku aktuatora skrzyni rozdzielczej ATC pęka typowo przy 90.000–150.000 km. Usterka prowadzi do awarii sterowanego napędu na cztery koła.
Od roku modelowego 2003 przewody hamulcowe pod nakładkami progów mogą korodować i przeciekać. Starsze E53 wykazują rdzę na dolnych krawędziach drzwi i klapie bagażnika, szczególnie po kontakcie z solą.
Końcówka mocy dmuchawy (tzw. 'jeż') jest znanym elementem eksploatacyjnym w E53 i zazwyczaj zawodzi przy wyższym przebiegu, powodując ograniczone działanie klimatyzacji i ogrzewania.
Raporty i testy
Der X5 E53 zeigt beim TÜV eine durchschnittliche Bilanz — Achsgelenke und Fahrwerk erfordern bei hohen Laufleistungen regelmäßige Wartung.
Der X5 E53 bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 E53