BMW 4.8is
Pierwszy bawarski V8 z w pełni zmiennym rozrządem: Valvetronic reguluje obciążenie niemal bez przepustnicy, co daje N62B48 niezwykle miękką reakcję na gaz. Na zimno brzmi bezbłędnie jak V8 — głębokie, kulturalne pomrukiwanie na biegu jałowym, przy 4000 obr./min ton przechodzi w jedwabisty zakres wysokich częstotliwości. Blok aluminiowy z magnezjową płytą łożyskową, lekki i sztywny na skręcanie. Konstrukcja jest skomplikowana: uszczelki trzonków zaworowych twardnieją od 130 000 km, niebieski dym po postoju to pierwszy sygnał. Rura transferowa płynu chłodniczego między głowicami cylindrów — aluminiowa rura z O-ringiem głęboko w V — zaczyna przeciekać bez widocznych objawów na zewnątrz. Budżet na serwis kalkulować hojnie.
Sport-SUV zanim to było modne
E53 4.8is wyprzedzał swoje czasy — SUV z dźwiękiem V8 i nutą sportowości, na długo przed X5 M. N62B48 robi auto szybkim gdy trzeba, na co dzień pozostaje komfortowym wozem podróżnym. Wartość kolekcjonerska rośnie.
Słabości silnika 9
Uszczelki gumowe twardnieją od ~130 000 km, olej przedostaje się wzdłuż trzonków zaworów do komory spalania. Klasyczny objaw: niebieski dym przy zimnym rozruchu po postoju. Specjalne narzędzie AGA umożliwia wymianę bez demontażu wałka rozrządu.
Objawy: Niebieskobiały dym z wydechu przy zimnym rozruchu i po fazach biegu jałowego. Zwiększone zużycie oleju (0,5–1 l/1000 km). Brak dymu przy ciepłym silniku pod obciążeniem.
Aluminiowa rura między głowicami w układzie V uszczelnia się pierścieniami O. Z wiekiem twardnieją, płyn chłodzący ucieka bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Stopniowy spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznego wycieku. Słodkawy zapach w komorze silnika. Kontrolka płynu chłodzącego. W zaawansowanym stadium ryzyko przegrzania.
Oryginalne plastikowe wirnik może pęknąć przy dużych przebiegach i obracać się na jałowo — silnik przegrzewa się bez ostrzeżenia. Zalecana prewencyjna wymiana przy 150 000 km na metalowe wirnik.
Objawy: Temperatura silnika gwałtownie rośnie. Lekkie stukanie na biegu jałowym znikające podczas jazdy. Kontrolka płynu chłodzącego. W skrajnym przypadku uszkodzenie z przegrzania.
Pośrednie dźwignie wżerają się w powierzchnię łożyska wałka mimośrodowego, głównie przez kondensację w oleju przy jeździe na krótkich dystansach. Valvetronic przechodzi w tryb awaryjny, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach.
Objawy: Wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu. Kontrolka silnika. Utrata mocy. Tryb awaryjny Valvetronic z ograniczoną sterowalnością. Wypadanie specyficzne dla poszczególnych cylindrów.
N62 ma dwa elektrycznie sterowane termostaty. Usterki prowadzą do trwale zimnego lub przegrzanego silnika. Rzadko nagłe awarie, zwykle postępujące powoli.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub przegrzewa się. Ogrzewanie działa słabo. Zwiększone zużycie paliwa. Kod błędu temperatury płynu chłodzącego.
Przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach osad blokuje elektrozawory VANOS — regulacja faz rozrządu reaguje leniwie lub wcale.
Objawy: Szorstki zimny rozruch. Brak mocy w dolnym zakresie obrotów. Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu. Tykający hałas przy uruchomieniu.
Uszczelka gumowa przy uchwycie alternatora starzeje się i zaczyna przeciekać. Olej gromadzi się po stronie kierowcy. Demontaż wymaga podniesienia silnika — duży nakład pracy przy taniej części.
Objawy: Wyciek oleju po stronie kierowcy w komorze silnika. Plamy oleju pod pojazdem. Sporadyczny zapach oleju. Olej może kapać na gorące części silnika i się palić.
Membrana CCV pęka przy dużych przebiegach, nadmierne podciśnienie w skrzyni korbowej wtłacza olej do kolektora dolotowego. Zwiększone zużycie oleju nawet pod obciążeniem.
Objawy: Silne podciśnienie przy odkręcaniu korka wlewu oleju. Olej w kolektorze dolotowym. Zwiększone zużycie oleju. Niebieski dym nawet pod obciążeniem.
Zawór zwrotny pompy powietrza wtórnego zawodzi, spaliny cofają się i uszkadzają pompę. Kontrolka silnika w fazie zimnego rozruchu, brak błędu jazdy.
Objawy: Kontrolka silnika po zimnym rozruchu. Hałas z komory silnika przy zimnym rozruchu. Brak odczuwalnej utraty mocy. Błąd często kasuje się po rozgrzaniu.
Słabości pojazdu 7
Automatyczna skrzynia GM A5S325Z / 5L40-E cierpi z powodu zbyt późno domykającego się sprzęgła blokady momentu obrotowego, które szybko się zużywa przez wysokie momenty V8. Często przed 200.000 km dochodzi do całkowitej awarii.
W pojazdach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym od 150.000 km mieszki powietrzne są porowate; kompresor pracuje ciągle i również ulega awarii. Naprawa to studnia bez dna przez brak zapisu kodów błędów.
BMW wezwało w 2019 roku ok. 480.000 pojazdów, w tym X5 E53 (produkcja kwiecień 2000 – wrzesień 2003), z powodu wadliwych gazogeneratorów poduszek powietrznych Takata stwarzających ryzyko obrażeń.
Wahacze przedniej osi uchodzą w ciężkim X5 za element eksploatacyjny; od 80.000–120.000 km wymagają wymiany wahacze, przeguby kulowe, łączniki stabilizatora i uszczelki przegubów. TÜV regularnie to wytyka.
Małe plastikowe kółko zębate w silniku aktuatora skrzyni rozdzielczej ATC pęka typowo przy 90.000–150.000 km. Usterka prowadzi do awarii sterowanego napędu na cztery koła.
Od roku modelowego 2003 przewody hamulcowe pod nakładkami progów mogą korodować i przeciekać. Starsze E53 wykazują rdzę na dolnych krawędziach drzwi i klapie bagażnika, szczególnie po kontakcie z solą.
Końcówka mocy dmuchawy (tzw. 'jeż') jest znanym elementem eksploatacyjnym w E53 i zazwyczaj zawodzi przy wyższym przebiegu, powodując ograniczone działanie klimatyzacji i ogrzewania.
Raporty i testy
Der X5 E53 zeigt beim TÜV eine durchschnittliche Bilanz — Achsgelenke und Fahrwerk erfordern bei hohen Laufleistungen regelmäßige Wartung.
Der X5 E53 bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 E53