BMW M50d
Potrójnie lub poczwórnie doładowany diesel o mocy 381 KM. Techniczne arcydzieło z ogromnym momentem obrotowym, ale wysoce skomplikowane. Naprawy turbosprężarek i EGR są niezwykle pracochłonne.
M50d — charakter
Poczwórne turbo diesel w X6 — moment obrotowy jak nic innego na świecie.
Słabości silnika 7
Die łańcuch rozrządu des N57D30S1 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die pompa oleju. uszkodzenie silnika mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch. Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Die drei turbosprężarka des N57D30S1 sind abgasseitig verbunden. Bricht ein Turbinenrad, können Bruchstücke die anderen Lader sofort beschädigen. Reparaturkosten überschreiten häufig den Fahrzeugwert.
Objawy: Starker utrata mocy, schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm aktiviert.
Wie andere N57-Derivate ist der N57D30S1 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) vom BMW-akcja serwisowa wegen nieszczelnyem AGR-chłodnica betroffen. Austretendes płyn chłodniczy kann sich mit Rußablagerungen entzünden.
Objawy: Motorwarnleuchte, utrata mocy, in Extremfällen Rauchentwicklung oder Motorbrand.
Das N57D30S1-Triebwerk teilt die łańcuch rozrządunproblematik der N57-Familie. Gleitschienen verschleißen vorzeitig, besonders bei Kurzstreckenfahrten mit häufigen zimny rozruchs. Schäden können ohne Vorwarnung eintreten.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch (vorne rechts), Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche.
Bei verzögerten Ölwechseln oder nach Turboschaden gelangen Metallspäne in den Ölkreislauf und beschädigen Pleuel- und Hauptlager. Ist die pompa oleju betroffen, ist ein Totalschaden unvermeidlich.
Objawy: Klopfendes Motorgeräusch ("Motorhämmern"), utrata mocy, Metallspäne auf dem Ölmessstab, drastisch erhöhter zużycie oleju, Öldruckwarnung.
Das zawór EGR des N57D30S1 neigt zu Rußablagerungen, die das Ventil in Stellung hängen lassen. Bei einem hochleistungsoptimierten Motor führt ein klemmendes zawór EGR zu messbarem utrata mocy und schlechterem Ansprechverhalten.
Objawy: utrata mocy besonders in mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltlauf, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler.
Das Glühkerzensteuermodul des N57 speichert keine eigenen Fehlercodes, meldet Fehler nur über den LIN-Bus an die DDE. Modulausfall führt zu zimny rozruchproblemen und schlechtem Warmlaufverhalten im Winter.
Objawy: Rauher, unrunder Motorlauf bei zimny rozruch besonders unter 5 °C, erhöhte zimny rozruchgeräusche, Warnleuchte für Glühanlage, Fehlercodes in der DDE.
Słabości pojazdu 8
Podobnie jak w poprzedniku E71, tylne zawieszenie pneumatyczne F16 wykazuje częste nieszczelności. BMW zmodyfikowało konstrukcję, jednak nadal zgłaszano wadliwe mieszki pneumatyczne zmuszające do wymiany obu.
W F16 aktuatory elektrycznego hamulca postojowego zawodzą od ok. 70.000–90.000 km. Hamulec nie daje się ani aktywować, ani zwolnić — znany problem w pojazdach BMW z elektrycznym hamulcem postojowym.
Identyczne szarpanie jak w E71: lamele skrzyni rozdzielczej ślizgają się, gdy olej VTG nie jest wymieniany co 90.000 km. Przy terminowej wymianie oleju często całkowicie naprawialne, przy uszkodzeniu do 6.000 euro.
Der N63TU-V8 leidet trotz Überarbeitung weiterhin unter Karbonablagerungen im Einlassbereich und Injektorklemmen. płyn chłodniczyverluste, świeca zapłonowanbrunnenschäden und Turbo-Schlauch-Abrieb wurden bis 50.000 km gemeldet.
Silnik aktuatora elektronicznego hamulca postojowego zawodzi po 70.000–90.000 km. Hamulec postojowy nie zatrzaskuje się automatycznie lub nie zwalnia. Sterownik można naprawić lub wymienić.
System dozowania AdBlue silników diesla F16 jest podatny na awarie pompy, wtryskiwacza i elementu grzejnego. Szczególnie na zimno i w starszych akumulatorach AdBlue zamarza.
Skrzynia rozdzielcza xDrive F16 reaguje wrażliwie na różny obwód toczenia opon i zużycie lamel. Szarpanie przy kickdownie, trzaskanie w środku pojazdu.
Elektryczna klapa bagażnika F16 wykazuje awarie siłowników hydraulicznych lub sterownika od ok. 40.000–60.000 km. Klapa nie otwiera ani zamyka się już automatycznie, co w codziennym użytkowaniu jest bardzo uciążliwe.
Raporty i testy
Das X6 F16 verbessert sich gegenüber dem E71 deutlich und zeigt ähnlich gute Ergebnisse wie der X5 F15.
Das X6 F16 profitiert von der robusten Technikbasis des X5 F15.
