BMW X6 F16

Trzy litry pojemności, trzy turbosprężarki, 740 Nm od 2000 obr./min — N57D30S1 był najmocniejszym seryjnym dieslem swoich czasów. Doładowanie działa stopniowo: mała turbina daje ciśnienie od biegu jałowego, średnia włącza się przy rosnącym obciążeniu, a duża przejmuje w górnym zakresie obrotów. Efektem jest dywan momentu obrotowego bez wyczuwalnych dziur w doładowaniu. Na biegu jałowym rzędowa szóstka pomrukuje głęboko i dźwięcznie, pod obciążeniem zmienia się w surowy, głęboki warkot. Konstrukcyjnie silnik to arcydzieło, ale utrzymanie go to poważne wyzwanie. Pompa olejowa dostarcza granicznie niskie ciśnienie na biegu jałowym — znana słabość całej rodziny N57, która od 130 000 km może prowadzić do uszkodzeń łożysk. Krótkie interwały wymiany oleju (maksymalnie 15 000 km) i w pełni syntetyczny olej LL-04 to konieczność. Układ EGR należy regularnie kontrolować. Następca B57D30S1 poszedł dalej: cztery turbo, 400 KM.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30S1 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu. Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2500–7000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30S1łańcuch rozrządu BMW M550d N57
• !! Awaria potrójnego doładowania (reakcja łańcuchowa) od 130 000 km

  Trzy turbosprężarki N57D30S1 są połączone po stronie spalin. Gdy pęka koło turbiny, fragmenty mogą natychmiast uszkodzić pozostałe doładowania. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.

  Objawy: Duża utrata mocy, czarny dym, gwizdanie, kontrolka silnika, aktywowany program awaryjny.
  8000–15 000 zł
  Reklama turbocharger N57D30S1Turbo M550dTurbo X5 M50d N57
• !! Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa roczniki 2012–2015) od 100 000 km

  Podobnie jak inne pochodne N57, N57D30S1 (roczniki lipiec 2012–czerwiec 2015) jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelnej chłodnicy EGR. Wyciekający płyn chłodniczy może zapalić się w połączeniu z osadami sadzy.

  Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, w skrajnych przypadkach dymienie lub pożar silnika.
  0–1000 zł
  Reklama EGR-radiator N57D30S1EGR-radiator M550d

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2000–6000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30łańcuch rozrządu BMW 530d F10 N57
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km

  Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami
  3000–12 000 zł
  Reklama N57 panewkanN57 connecting rod bearingN57D30 main łożysko
• !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km

  Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.

  Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
  350–4000 zł
  Reklama N57 EGR radiatorN57 EGR-radiatorBMW N57 coolant

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2000–6000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30łańcuch rozrządu BMW 530d F10 N57
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km

  Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami
  3000–12 000 zł
  Reklama N57 panewkanN57 connecting rod bearingN57D30 main łożysko
• !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km

  Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.

  Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
  350–4000 zł
  Reklama N57 EGR radiatorN57 EGR-radiatorBMW N57 coolant

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.

• !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km

  Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju
  1500–5000 zł
  Reklama BMW N55 connecting rod bearingBMW N55 panewkan
• !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km

  Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym
  700–1500 zł
  Reklama BMW N55 water pump elektrischBMW N55 thermostatElektrische water pump 11517632426
• !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km

  Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.

  Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
  800–2500 zł
  Reklama wał mimośrodowy N55B30siłownik Valvetronic N55

+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach od 120 000 km

  Układ łańcucha rozrządu pozostaje słabym ogniwem również w TU. Plastikowe prowadnice degradują się. Od 120 000–150 000 km prewencyjna wymiana wskazana. Naprawa wymaga kompletnego demontażu silnika (~40 roboczogodzin).

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, w skrajnych przypadkach głośne klekotanie i awaria silnika
  4500–11 000 zł
  Reklama timing chain N63TU settiming chainnführung N63TUchain tensioner N63B44TU
• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia — silnik gaśnie od 85 000 km

  Pompa piezo HPFP może zawieść bez ostrzeżenia. BMW przeprowadziło recall 21V586000 dla X5 2016.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak mocy, lampka paliwa.
  800–2500 zł
• !! Uszczelki trzpieni zaworów — zużycie oleju mimo przeprojektowania od 100 000 km

  Mimo przeprojektowania uszczelki trzpieni zaworów mogą zużywać się przy dużych przebiegach. Zużycie oleju 0,5–1 l/5 000 km zgłaszane przez właścicieli TU. Znacznie lepiej niż oryginalne N63, ale nie całkowicie wyeliminowane.

  Objawy: Lekko zwiększone zużycie oleju, sporadycznie lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, lampka ostrzegawcza poziomu oleju szybciej niż oczekiwano
  3200–3700 zł
  Reklama valveschaftgasket N63TUvalveschaftgasket N63B44TU setpiston rings N63TU

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu