Tesla Model X Phase 1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Model X Phase 1 (2015–2020) stworzył kategorię, której nikt inny nie buduje: pełnowymiarowy elektryczny SUV z tylnymi drzwiami składającymi się do góry jak skrzydła sokoła. To jedno rozwiązanie konstrukcyjne definiuje doświadczenie zakupu używki bardziej niż jakakolwiek specyfikacja napędu — na dobre i na złe.
W tych rocznikach dostępne są dwie rodziny napędu. Linia Dual Motor to 75D (245 kW) oraz 90D/100D (386 kW, część oznaczana jako „Long Range"), a linia Performance sięgała 568 kW w P90D/P100D, zanim w ostatniej wersji Performance ustabilizowała się na 449 kW. Obie rodziny mocno obciążają przednie półosie napędowe przy ostrym starcie — wibracje przy mocnym przyspieszaniu to udokumentowany temat serwisowy, pojawiający się już od ok. 30 000 km w wersjach Performance i od ok. 50 000 km w wersjach D, naprawa kosztuje 400–2 000 dolarów. Egzemplarze z wyższym przebiegiem rozwijają też wysokoczęstotliwościowy pisk lub zgrzyt jednostki napędowej przez zużyte łożyska wirnika — pełna wymiana u Tesli to 5 000–9 000 dolarów, regenerowane jednostki od niezależnych specjalistów 2 000–4 000 dolarów. Ładowarka pokładowa i przetwornica DC-DC również potrafią zawieść — ta druga najpierw objawia się powracającym ostrzeżeniem o słabym akumulatorze 12V i kosztuje przy wymianie ok. 2 755–4 000 euro.
Drzwi typu Falcon Wing to więcej niż efektowny gadżet. Ich czujniki ultradźwiękowe mylnie odczytują upał lub bezpośrednie słońce jako przeszkodę i blokują zamykanie, a zgłoszenia do NHTSA dokumentują też odwrotną sytuację — drzwi zamykające się na osobie, której nie wykryły. W niektórych przypadkach drzwi pozostawały zamknięte nawet po użyciu ręcznego odblokowania awaryjnego, a właściciele zgłaszali nawet dziewięć nieudanych prób naprawy. Wczesne roczniki 2018–2020 mają dodatkową, poważniejszą usterkę: przednia maska może się otworzyć przy prędkości autostradowej i uderzyć w szybę przednią, całkowicie blokując widoczność. Do tego dochodzą wczesne akcje serwisowe: korodujące śruby wspomagania kierownicy (ok. 15 000 aut), pękające koło zębate hamulca postojowego, niezatrzaskujące się oparcia drugiego rzędu oraz znane zużycie pamięci eMMC w module MCU1, które unieruchamia wyświetlacz i kamerę cofania.
Od strony zawieszenia przednie moduły zawieszenia pneumatycznego u części aut zawodzą wcześnie — opadanie i zgrzyty od ok. 61 000 km, naprawa 600–2 500 dolarów. Ponieważ rekuperacja wykonuje większość hamowania, mechaniczne hamulce są rzadko używane, a zaciski, sworznie prowadzące i śruby korodują i zapiekają się, szczególnie tam gdzie drogi solą — o czym mało kto z kupujących pamięta.
Jazda próbna: Otworzyć i zamknąć całkowicie obie drzwi Falcon Wing, zwracając uwagę na zawahania lub komunikaty błędów. Nasłuchiwać wibracji z przodu przy mocnym przyspieszaniu. Sprawdzić zaciski hamulcowe pod kątem widocznej rdzy. Skontrolować wysokość zawieszenia i odgłosy na nierównościach.
Stan rynku 2026: Cały przekrój Model X mieści się między ok. 23 000 a 95 000 euro, mediana to ok. 44 000 euro. Egzemplarze Phase 1 (75D/90D/100D) plasują się w dolnej i środkowej części tego przedziału, zadbane P100D Performance z niskim przebiegiem sięgają górnej środkowej części.
Wskazówka: 90D lub 100D z udokumentowaną historią napraw półosi i zawieszenia pneumatycznego oraz potwierdzoną akcją serwisową MCU1 — mechanika jest wtedy sprawdzona, a słaby punkt w postaci drzwi Falcon Wing da się samodzielnie ocenić w pięć minut podczas jazdy próbnej.
Generacje
Przegląd silników
Tesla Model X Phase 1 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 333 do 772 KM.
Napęd na wszystkie koła z dwoma osobnymi silnikami elektrycznymi na osi przedniej i tylnej; we wczesnych rocznikach na obu osiach stosowano silniki indukcyjne, w późniejszych rocznikach z przodu montowano silnik z magnesami trwałymi. Znane tematy warsztatowe to wibrujące przednie półosie pod pełnym obciążeniem, zużywające się łożyska wirnika wydające słyszalny pisk oraz sporadyczne awarie elektroniki ładowania (ładowarka pokładowa, przetwornica DC-DC). Przy zakupie używanego egzemplarza warto wykonać jazdę próbną z mocnym przyspieszeniem oraz sprawdzić pozostałą gwarancję na napęd i historię serwisową półosi.
- !! Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia od 100 000 km
Z czasem jednostka napędowa zaczyna wydawać wysokotonowy pisk lub odgłos mielenia z powodu zużytych łożysk wirnika. Kompletna wymiana u Tesli kosztuje 5000-9000 USD, regenerowana jednostka u specjalisty 2000-4000 USD.
Objawy: Piszczący lub mielący dźwięk z jednostki napędowej, narastający wraz z prędkością, czasem wibracje wyczuwalne w podłodze. - !! Awaria ładowarki pokładowej
Ładowarka pokładowa może ulec awarii i zwykle wymaga całkowitej wymiany, ponieważ naprawa w warsztacie jest rzadko możliwa. Udokumentowane rachunki wynoszą w przedziale od około 2000 do 5300 USD w zależności od regionu i typu ładowarki.
Objawy: Pojazd przestaje się ładować lub ładuje się bardzo wolno, komunikat o błędzie ładowania na wyświetlaczu, czasem moc ładowania ograniczona do jednej fazy. - !! Awaria przetwornicy DC-DC
Przetwornica DC-DC, obniżająca napięcie z akumulatora HV do 12V, może ulec awarii i wywoływać powtarzające się ostrzeżenia o niskim napięciu 12V oraz sporadyczne błędy wspomagania kierownicy lub klimatyzacji. Wymiana kosztuje ok. 2755-4000 EUR/USD.
Objawy: Powtarzające się ostrzeżenie o słabym akumulatorze 12V nawet po jego wymianie, sporadyczne komunikaty o błędach wspomagania kierownicy, kontroli trakcji lub klimatyzacji.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd na wszystkie koła z dwoma osobnymi silnikami elektrycznymi na osi przedniej i tylnej; we wczesnych rocznikach na obu osiach stosowano silniki indukcyjne, w późniejszych rocznikach z przodu montowano silnik z magnesami trwałymi. Znane tematy warsztatowe to wibrujące przednie półosie pod pełnym obciążeniem, zużywające się łożyska wirnika wydające słyszalny pisk oraz sporadyczne awarie elektroniki ładowania (ładowarka pokładowa, przetwornica DC-DC). Przy zakupie używanego egzemplarza warto wykonać jazdę próbną z mocnym przyspieszeniem oraz sprawdzić pozostałą gwarancję na napęd i historię serwisową półosi.
- !! Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia od 100 000 km
Z czasem jednostka napędowa zaczyna wydawać wysokotonowy pisk lub odgłos mielenia z powodu zużytych łożysk wirnika. Kompletna wymiana u Tesli kosztuje 5000-9000 USD, regenerowana jednostka u specjalisty 2000-4000 USD.
Objawy: Piszczący lub mielący dźwięk z jednostki napędowej, narastający wraz z prędkością, czasem wibracje wyczuwalne w podłodze. - !! Awaria ładowarki pokładowej
Ładowarka pokładowa może ulec awarii i zwykle wymaga całkowitej wymiany, ponieważ naprawa w warsztacie jest rzadko możliwa. Udokumentowane rachunki wynoszą w przedziale od około 2000 do 5300 USD w zależności od regionu i typu ładowarki.
Objawy: Pojazd przestaje się ładować lub ładuje się bardzo wolno, komunikat o błędzie ładowania na wyświetlaczu, czasem moc ładowania ograniczona do jednej fazy. - !! Awaria przetwornicy DC-DC
Przetwornica DC-DC, obniżająca napięcie z akumulatora HV do 12V, może ulec awarii i wywoływać powtarzające się ostrzeżenia o niskim napięciu 12V oraz sporadyczne błędy wspomagania kierownicy lub klimatyzacji. Wymiana kosztuje ok. 2755-4000 EUR/USD.
Objawy: Powtarzające się ostrzeżenie o słabym akumulatorze 12V nawet po jego wymianie, sporadyczne komunikaty o błędach wspomagania kierownicy, kontroli trakcji lub klimatyzacji.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja Performance napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi; we wczesnych rocznikach silniki indukcyjne na obu osiach, w późniejszych silnik z magnesami trwałymi z przodu. Wysoka moc szczytowa mocno obciąża przednie półosie – wibracje przy mocnym przyspieszaniu to udokumentowany temat warsztatowy z własnym biuletynem serwisowym. Łożyska wirnika jednostki napędowej również mogą zużywać się przedwcześnie, generując słyszalny pisk. Elektronika ładowania (ładowarka pokładowa, przetwornica DC-DC) przy wyższym przebiegu sporadycznie ulega awarii, a naprawa sięga czterocyfrowych kwot. Przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na wibracje przy mocnym przyspieszaniu i sprawdzić historię serwisową.
- !! Wibracje przednich półosi przy mocnym przyspieszaniu od 30 000 km
Wysoki szczytowy moment obrotowy wersji Performance mocno obciąża przednie półosie i przeguby CV. Wibracje przy mocnym przyspieszaniu to udokumentowany temat warsztatowy, opisany w biuletynach serwisowych Tesli dotyczących wymiany półosi.
Objawy: Silne wibracje lub trzęsienie przodu pojazdu przy gwałtownym przyspieszaniu, stukanie z przedniego nadkola. - !! Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia od 80 000 km
Podobnie jak w wersji podstawowej, w wersji Performance z czasem zużywają się łożyska wirnika jednostki napędowej, generując pisk lub odgłos mielenia. Pełna wymiana u Tesli kosztuje 5000-9000 USD, jednostka regenerowana 2000-4000 USD.
Objawy: Piszczący lub mielący dźwięk z jednostki napędowej, narastający przy wyższej prędkości lub po częstych mocnych startach. - !! Awaria ładowarki pokładowej
Ładowarka pokładowa może ulec awarii i zwykle wymaga całkowitej wymiany, ponieważ naprawa w warsztacie jest rzadko możliwa. Udokumentowane rachunki wynoszą w przedziale od około 2000 do 5300 USD w zależności od regionu i typu ładowarki.
Objawy: Pojazd przestaje się ładować lub ładuje się bardzo wolno, komunikat o błędzie ładowania na wyświetlaczu, czasem moc ładowania ograniczona do jednej fazy.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja Performance napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi; we wczesnych rocznikach silniki indukcyjne na obu osiach, w późniejszych silnik z magnesami trwałymi z przodu. Wysoka moc szczytowa mocno obciąża przednie półosie – wibracje przy mocnym przyspieszaniu to udokumentowany temat warsztatowy z własnym biuletynem serwisowym. Łożyska wirnika jednostki napędowej również mogą zużywać się przedwcześnie, generując słyszalny pisk. Elektronika ładowania (ładowarka pokładowa, przetwornica DC-DC) przy wyższym przebiegu sporadycznie ulega awarii, a naprawa sięga czterocyfrowych kwot. Przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na wibracje przy mocnym przyspieszaniu i sprawdzić historię serwisową.
- !! Wibracje przednich półosi przy mocnym przyspieszaniu od 30 000 km
Wysoki szczytowy moment obrotowy wersji Performance mocno obciąża przednie półosie i przeguby CV. Wibracje przy mocnym przyspieszaniu to udokumentowany temat warsztatowy, opisany w biuletynach serwisowych Tesli dotyczących wymiany półosi.
Objawy: Silne wibracje lub trzęsienie przodu pojazdu przy gwałtownym przyspieszaniu, stukanie z przedniego nadkola. - !! Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia od 80 000 km
Podobnie jak w wersji podstawowej, w wersji Performance z czasem zużywają się łożyska wirnika jednostki napędowej, generując pisk lub odgłos mielenia. Pełna wymiana u Tesli kosztuje 5000-9000 USD, jednostka regenerowana 2000-4000 USD.
Objawy: Piszczący lub mielący dźwięk z jednostki napędowej, narastający przy wyższej prędkości lub po częstych mocnych startach. - !! Awaria ładowarki pokładowej
Ładowarka pokładowa może ulec awarii i zwykle wymaga całkowitej wymiany, ponieważ naprawa w warsztacie jest rzadko możliwa. Udokumentowane rachunki wynoszą w przedziale od około 2000 do 5300 USD w zależności od regionu i typu ładowarki.
Objawy: Pojazd przestaje się ładować lub ładuje się bardzo wolno, komunikat o błędzie ładowania na wyświetlaczu, czasem moc ładowania ograniczona do jednej fazy.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Drzwi falcon-wing nie otwierają się — ryzyko uwięzienia Wielokrotnie udokumentowane: drzwi nie otwierają się mimo awaryjnego odblokowania, w jednym przypadku uwięziły dziecko. Zgłaszano do dziewięciu napraw bez trwałego efektu. Objawy: Drzwi pozostają zablokowane, potrzebne awaryjne otwarcie Reklama Model X siłownik drzwi falcon | Drogie | |
| Maska może otworzyć się i uderzyć w szybę Maska może otworzyć się przy prędkości autostradowej i uderzyć w szybę — widoczność całkiem zablokowana. Wielokrotnie udokumentowane w zgłoszeniach NHTSA dla wczesnych roczników Model X (2018-2020). Objawy: Brak ostrzeżenia mimo niedomkniętej maski Reklama Model X zamek maski | Średnie | |
| Drzwi falcon-wing: czujniki zgłaszają fantomowe przeszkody Czujniki ultradźwiękowe drzwi falcon-wing w upale lub słońcu fałszywie zgłaszają przeszkody i blokują otwieranie/zamykanie. Udokumentowano też odwrotne przypadki — drzwi nie wykryły faktycznie obecnej osoby i uderzyły ją przy zamykaniu. Objawy: Drzwi zatrzymują się z komunikatem o przeszkodzie, choć nic nie stoi na drodze Reklama Model X czujnik drzwi falcon | Średnie | |
| Przednie drzwi automatyczne: niekontrolowane otwieranie Przednie drzwi automatyczne czasem otwierają się niekontrolowanie i z dużą siłą — zagrożenie dla osób obok; zgłaszano też otwieranie w czasie jazdy. Objawy: Drzwi otwierają się gwałtownie, także w czasie jazdy Reklama Model X napęd drzwi przednich | Średnie |
Alternatywy
Audi e-tron GE
SUV duży (2018–2025)
Audi Q8 4M
SUV duży (2018–2024)
BMW X5 G05
SUV duży (2018–2026)
Chevrolet Traverse C1XX
SUV duży (2018–2023)
Ford Expedition 4th Gen
SUV duży (2018–2024)
Mercedes-Benz G-Klasse W463a
SUV duży (2018–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Tesla Model X Phase 1 (2015–2020) udokumentowano łącznie 20 słabości — 8 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Zawieszenie, Inne, Hamulce. Uznawany za niezawodny: ModelX-D (Dual Motor AWD).
Model X (ModelX-Perf, 2016–2019) — Uważaj: Wibracje przednich półosi przy mocnym przyspieszaniu, Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia, Awaria ładowarki pokładowej. Moc: 772 PS.
Model X (ModelX-Perf, 2019–2020) — Uważaj: Wibracje przednich półosi przy mocnym przyspieszaniu, Jednostka napędowa generuje odgłos mielenia, Awaria ładowarki pokładowej. Moc: 611 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Tesla Model X? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Tesla Model X Phase 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Tesla Model X Phase 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Tesla Model X Phase 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Tesla Model X Phase 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Tesla Model X Phase 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Tesla Model X Phase 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji