VW Touareg 3(CR) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Touareg III (CR) to flagowy SUV VW — premium-technika na platformie MLB, od 2018 z Innovision Cockpit i opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym.
V6 diesel dominuje: DEND (3.0 TDI, 286 KM) najlepsza opcja. DENA (231 KM) tańsza alternatywa. CYRC (2.0 TSI, 252 KM) zaskakująco mocny, ale obciążony w ciężkim Touaregu. eHybrid: aktywna akcja serwisowa (ryzyko pożaru przy ładowaniu)!
Zawieszenie pneumatyczne najdroższe ryzyko (remont 13 000–21 000 zł). ACC zawodzi częściej niż oczekiwano. Infotainment może się zawieszać.
Jazda próbna: Zawieszenie pneumatyczne przez wszystkie wysokości. ACC aktywować. Infotainment obserwować. Klapę bagażnika przetestować. Status akcji po VIN.
Rynek 2026: Touareg III od ok. 130 000 zł.
Insider-Pick: DEND (3.0 TDI, 286 KM) po liftingu (od 2024) z potwierdzonymi akcjami serwisowymi.
422 PS
Touareg · Diesel
V8 TDI — poziom Porsche
Legendarny!286 PS
3.0L V6 TDI Diesel
4 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
VW Touareg 3 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 231 do 462 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
DEND to mocniejszy wariant EA897 Gen.II — 3.0 V6 TDI. Ten sam blok co DENA, wyższe doładowanie. Wszystkie słabości DENA obowiązują: łańcuch rozrządu od 160 000 km, zakoksowanie EGR, DPF przy krótkich trasach, wyciek oleju z obudowy łańcucha. Turbina nieco bardziej obciążona przez wyższe doładowanie. Najlepiej rekomendowany napęd tej generacji SUV-a dla dużych przebiegów i holowania — suwerenny moment obrotowy przy akceptowalnym zużyciu.
- !! VTG-turbosprężarka Leitschaufeln verkoken od 130 000 km
Geometria zmienna turbiny (VTG) silnika 3.0 TDI ma tendencję do zakoksowywania łopatek kierowniczych, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Wnikanie płynu chłodniczego do turbosprężarki może zablokować VTG i spowodować utratę doładowania lub awarię turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący dźwięk turbo, utrata mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu doładowania - !! łańcuch rozrządu gelängt od 150 000 km
EA897-Evo w Touaregu III również wykazuje problemy z łańcuchem rozrządu przy dużych przebiegach. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał. Naprawa jest bardziej pracochłonna niż w poprzednikach ze względu na architekturę MLB-Evo.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po osiągnięciu temperatury roboczej - !! NOx-czujnik / AdBlue-System fehlerhaft
Silnik DEND w Touaregu III wykazuje znane problemy z czujnikiem NOx i wtryskiem AdBlue. Kod błędu P20EE (sprawność katalizatora SCR) występuje często. Konieczna wymiana czujnika lub wtryskiwacza.
Objawy: Kontrolka silnika, ostrzeżenie AdBlue na wyświetlaczu, kod błędu P20EE, zwiększone zużycie AdBlue
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
DENA to bazowy V6 TDI tej generacji SUV-a klasy premium — 3.0 litra, EA897 Gen.II. Technicznie identyczny z DEND, te same słabości: łańcuch rozrządu, EGR, DPF, wyciek oleju z obudowy łańcucha. Tańsza alternatywa dla DEND, w pełni wystarczająca do umiarkowanych przebiegów i codziennego użytku. Trwały silnik przy konsekwentnych wymianach oleju co 15 000 km i regularnej jeździe autostradowej.
- !! VTG-turbosprężarka höher belastet od 120 000 km
Mocniejszy wariant DENA pracuje z wyższym ciśnieniem doładowania i odpowiednio bardziej obciąża łopatki VTG. Koksowanie VTG lub awaria mechanizmu następuje wcześniej niż w DEND. Pełna wymiana turbosprężarki kosztuje ponad 3 000 euro.
Objawy: Świszczący dźwięk turbo, szarpanie przy dostarczaniu mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu doładowania - !! łańcuch rozrządu gelängt od 140 000 km
Problemy z łańcuchem rozrządu występują w silniku DENA wcześniej niż w DEND z powodu wyższego obciążenia termicznego i mechanicznego. Klekotanie podczas zimnego rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy wymagający natychmiastowej diagnostyki warsztatowej.
Objawy: Metaliczne klekotanie podczas zimnego rozruchu, stukanie z okolicy silnika przy niskich temperaturach - !! wałek rozrządunbruch (Materialmangel EA897)
W określonych zakresach numerów silników EA897 (kody CRT, CUE, CVM) udokumentowano wadę materiałową prowadzącą do pęknięcia wałka rozrządu. Rezultatem jest zawsze poważna awaria silnika. Dotknięte zakresy numerów do 175 973.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, głośny huk z komory silnika, ponowne uruchomienie niemożliwe
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzecia generacja rozwojowa 3-litrowego turbodiesla V6 z układem SCR według Euro 6d. Mechanicznie silnik uchodzi za solidny, typowe problemy dotyczą oczyszczania spalin: czujniki NOx przed i za katalizatorem SCR, pompa Denox i zawór dozujący ulegają awarii, a po każdej wymianie konieczna jest adaptacja testerem producenta, inaczej po 100–200 km wraca tryb awaryjny. Przy jeździe na krótkich dystansach regeneracje DPF przypadające co 600–700 km są często przerywane, wtryskiwany olej napędowy rozcieńcza olej silnikowy i jego poziom rośnie. Szpilki M10 kolektora wydechowego korodują i przy demontażu urywają się równo z głowicą. Przy zakupie sprawdzić poziom oleju, pamięć błędów SCR i udział jazdy na długich trasach.
- !! Uszkodzenie silnika przez wadliwy wariator wałka od 180 000 km
Udokumentowane całkowite uszkodzenie przy 180 000 km w jeździe z przyczepą: wariator wałka rozrządu zawodzi, fazy się przestawiają, tłoki uderzają w zawory, kompresja znacznie poniżej 20 bar. Bez wcześniejszego grzechotania łańcucha; sam blok ok. 18 000 €.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie bez ostrzeżenia, brak możliwości uruchomienia, zbyt niska kompresja na wszystkich cylindrach. - !! Układ dozowania AdBlue: pompa, zawór dozujący, wiązka
Pompa Denox i zawór dozujący ulegają awarii, po mrozie zawiesza się podgrzewanie zaworu (P20EE/P229F), a przy zbiorniku AdBlue przeciera się wiązka sterownika dozowania (P21CA). Po każdej wymianie konieczna jest adaptacja pompy testerem ODIS.
Objawy: Kontrolka silnika bez komunikatu, komunikat o błędzie AdBlue i braku rozruchu za 1000 km, spadek mocy, tryb awaryjny po 100–200 km przy braku adaptacji. - ! Awaria czujnika NOx w układzie SCR
Czujniki NOx przed i za katalizatorem SCR ulegają awarii lub zgłaszają błąd kalibracji (P225B); jeden przypadek już przy 5000 km. Część oryginalna jest droga, a każdy zamiennik trzeba zaadaptować testerem, inaczej błąd pozostaje.
Objawy: Żółty komunikat o usterce układu wydechowego, kontrolka silnika, kod błędu P225B, błędu nie da się skasować prostym testerem OBD.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejsza wersja 3-litrowego turbodiesla V6 trzeciej ewolucji EA897, Euro 6d z katalizatorem SCR i podwójnym pomiarem NOx. Zużycie AdBlue wynosi około litra na 1000 km, regeneracja DPF trwa około 20 minut i przypada co 600–700 km; jeśli w jeździe miejskiej zostanie przerwana, poziom oleju rośnie przez dolewanie paliwa, a zestaw wskaźników żąda spuszczenia oleju. Główne źródło usterek to układ SCR: czujniki NOx, pompa Denox, zawór dozujący i przecierająca się wiązka przy zbiorniku AdBlue. Udokumentowane całkowite uszkodzenie silnika przy 180 000 km w jeździe z przyczepą wynikało z wariatora wałka rozrządu, nie z łańcucha. Przy dużym przebiegu i holowaniu zlecić kontrolę kompresji i faz rozrządu.
- !! Uszkodzenie silnika przez wadliwy wariator wałka od 180 000 km
Udokumentowane całkowite uszkodzenie przy 180 000 km w jeździe z przyczepą: wariator wałka rozrządu zawodzi, fazy się przestawiają, tłoki uderzają w zawory, kompresja znacznie poniżej 20 bar. Bez wcześniejszego grzechotania łańcucha; sam blok ok. 18 000 €.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie bez ostrzeżenia, brak możliwości uruchomienia, zbyt niska kompresja na wszystkich cylindrach. - !! Układ dozowania AdBlue: pompa, zawór dozujący, wiązka
Pompa Denox i zawór dozujący ulegają awarii, po mrozie zawiesza się podgrzewanie zaworu (P20EE/P229F), a przy zbiorniku AdBlue przeciera się wiązka sterownika dozowania (P21CA). Po każdej wymianie konieczna jest adaptacja pompy testerem ODIS.
Objawy: Kontrolka silnika bez komunikatu, komunikat o błędzie AdBlue i braku rozruchu za 1000 km, spadek mocy, tryb awaryjny po 100–200 km przy braku adaptacji. - ! Awaria czujnika NOx w układzie SCR
Czujniki NOx przed i za katalizatorem SCR ulegają awarii lub zgłaszają błąd kalibracji (P225B); jeden przypadek już przy 5000 km. Część oryginalna jest droga, a każdy zamiennik trzeba zaadaptować testerem, inaczej błąd pozostaje.
Objawy: Żółty komunikat o usterce układu wydechowego, kontrolka silnika, kod błędu P225B, błędu nie da się skasować prostym testerem OBD.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
DMV to 4.0 V8 TDI — topowy diesel tej generacji SUV-a klasy premium dla koneserów. Podwójne turbo z ogromnym momentem obrotowym (900 Nm). Młody na rynku, mało doświadczenia długoterminowego. Potencjalne słabości z doświadczenia V8 TDI: układ biturbo wymagający serwisowo, wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa, zakoksowanie EGR przy małym udziale autostrady. Złożoność układu chłodzenia zwiększona przy dwóch turbosprężarkach. Łańcuch rozrządu jak dotąd bez zarzutu. Silnik dla kierowców o dużych przebiegach i sporym budżecie serwisowym — nie dla oszczędnych.
- !! Awaria wtryskiwacza powoduje uszkodzenie tłoka od 180 000 km
Wadliwe wtryskiwacze w 4.0 V8 TDI mogą spowodować uszkodzenie tłoków. Udokumentowany przypadek zniszczenia tłoka cylindra 3 przez uszkodzony wtryskiwacz. Naprawa wymaga demontażu silnika przy znacznych kosztach.
Objawy: Silne dymienie, utrata mocy, hałas z silnika, awaria silnika - !! Ubytek płynu chłodniczego z mikropęknięć głowicy cylindrów od 150 000 km
4.0 V8 TDI wykazuje utratę płynu chłodniczego przez mikropęknięcia w głowicy cylindrów. Płyn chłodniczy może przedostawać się do bloku silnika i tam się gromadzić.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały pióropusz z wydechu, płyn chłodniczy w oleju silnikowym - !! Geringer płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
W pojedynczych przypadkach występuje minimalna utrata płynu chłodniczego bez identyfikowalnej przyczyny. Choć w małych ilościach nie jest to krytyczne, poziom płynu chłodniczego powinien być regularnie kontrolowany.
Objawy: Poziom płynu chłodniczego powoli spada, brak kontrolki, brak widocznego wycieku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CYRC to EA888 Gen3b z 2,0 litra — jedyny czterocylindrowy benzynowy w gamie. Zaskakująco mocny, ale wyraźnie obciążony w pojeździe ważącym ponad 2 tony. Łańcuch rozrządu od 120 000 km kontrolować (zalecane sprawdzenie VCDS). Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe to cecha rodziny EA888. Plastikowa obudowa pompy olejowej może powodować niskie ciśnienie oleju — cierpią regulatory faz rozrządu. Turbosprężarka bardziej obciążona przy sportowej eksploatacji. Dla mało jeżdżących i jazdy miejskiej ciekawa alternatywa dla diesla, ale na trasy i z przyczepą V6 TDI wyraźnie lepszy.
- !! EA888-łańcuch rozrządu längt sich od 120 000 km
EA888 Gen3B dzieli znany problem łańcucha rozrządu z całą rodziną silników TSI. Od ok. 120 000 km łańcuch może się rozciągnąć. W ciężkim Touaregu może to nastąpić wcześniej niż w lżejszych pojazdach z powodu wyższego obciążenia.
Objawy: Metaliczne grzechotanie krótko po zimnym rozruchu z okolicy silnika, ustępujące po kilku minutach - !! pompa wody defekt od 90 000 km
Plastikowa pompa wody EA888 to znana słabość. Nieszczelności lub całkowita awaria mogą prowadzić do przegrzania silnika. Zalecana prewencyjna wymiana od około 80 000–100 000 km.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbaren Leck von außen, steigende płyn chłodniczytemperatur, przegrzanieswarnung - !! Zużycie napędu pompy oleju — zatarcie silnika bez ostrzeżenia od 150 000 km
W CYRC 2.0 TDI EA288 (Golf 7, Passat B8, Tiguan) pompa olejowa zamontowana jest na module wałów wyrównoważających. Sześciokątny napęd (ok. 6 mm) między wałem wyrównoważającym a pompą olejową stopniowo się zużywa i pęka bez ostrzeżenia akustycznego. Bez ciśnienia oleju następuje całkowite zatarcie silnika. Typowo od 150 000 km.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju bez wcześniejszych objawów, natychmiastowe zatarcie silnika, brak budowania ciśnienia oleju przy rozruchu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy V6 3,0 l z wtryskiem bezpośrednim, pojedynczą turbosprężarką twin-scroll, zmiennym wzniosem zaworów i obiegiem Millera; w wersji plug-in współpracuje z baterią wysokonapięciową pod podłogą bagażnika. Mechanicznie bez większych uwag poza lekko podwyższonym zużyciem oleju i pojedynczym przypadkiem podejrzenia uszkodzenia płaszcza tłoka przy około 117 000 km. Przewidywalna jest pompa cieczy chłodzącej z zespołem termostatu: około 110 000 km uszczelnienie przecieka, płyn dostaje się do układu podciśnienia i niszczy pompę podciśnienia oraz nastawnik wastegate. Separator oleju odmy pęka i powoduje wypadanie zapłonów. Wersje plug-in objęto w 2025 r. akcją serwisową z powodu możliwego przegrzania baterii wysokonapięciowej podczas ładowania (aktualizacja oprogramowania); litowe akumulatory 12 V z roczników 2019–2023 wcześnie ulegały awarii.
- !! Awaria pompy wody EA839 (krytyczna) od 100 000 km
EA839 ma wadę konstrukcyjną pompy wody: wewnętrzny wyciek wciąga płyn chłodniczy do układu podciśnieniowego. Może to prowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku; kod błędu P0299; osady płynu chłodniczego przy lewej głowicy cylindrów; ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Akcja przywoławcza 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora WN
Bateria HV w modelach Q7/Q8 TFSI e (produkcja 08/2019–07/2024) może się przegrzać podczas ładowania i spowodować pożar. Kod akcji serwisowej 93QQ, ok. 18 650 pojazdów na świecie.
Objawy: Ostrzeżenie baterii HV; ładowanie przerwane; Audi zaleca niełączenie pojazdu z ładowarką do czasu aktualizacji oprogramowania. - !! Erhöhter zużycie oleju EA839 3.0 TFSI od 120 000 km
Niektóre warianty EA839 wykazują tendencję do zwiększonego zużycia oleju do 0,5 l/1000 km. W trybie PHEV z częstymi zimnymi rozruchami zużycie przyspiesza.
Objawy: Poziom oleju zauważalnie spada między przeglądami; zapach spalonego oleju; niebieski dym pod obciążeniem.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy V6 3,0 l z wtryskiem bezpośrednim, pojedynczą turbosprężarką twin-scroll, zmiennym wzniosem zaworów i obiegiem Millera; w wersji plug-in współpracuje z baterią wysokonapięciową pod podłogą bagażnika. Mechanicznie bez większych uwag poza lekko podwyższonym zużyciem oleju i pojedynczym przypadkiem podejrzenia uszkodzenia płaszcza tłoka przy około 117 000 km. Przewidywalna jest pompa cieczy chłodzącej z zespołem termostatu: około 110 000 km uszczelnienie przecieka, płyn dostaje się do układu podciśnienia i niszczy pompę podciśnienia oraz nastawnik wastegate. Separator oleju odmy pęka i powoduje wypadanie zapłonów. Wersje plug-in objęto w 2025 r. akcją serwisową z powodu możliwego przegrzania baterii wysokonapięciowej podczas ładowania (aktualizacja oprogramowania); litowe akumulatory 12 V z roczników 2019–2023 wcześnie ulegały awarii.
- !! Awaria pompy wody EA839 (krytyczna) od 100 000 km
EA839 ma wadę konstrukcyjną pompy wody: wewnętrzny wyciek wciąga płyn chłodniczy do układu podciśnieniowego. Może to prowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku; kod błędu P0299; osady płynu chłodniczego przy lewej głowicy cylindrów; ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Akcja przywoławcza 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora WN
Bateria HV w modelach Q7/Q8 TFSI e (produkcja 08/2019–07/2024) może się przegrzać podczas ładowania i spowodować pożar. Kod akcji serwisowej 93QQ, ok. 18 650 pojazdów na świecie.
Objawy: Ostrzeżenie baterii HV; ładowanie przerwane; Audi zaleca niełączenie pojazdu z ładowarką do czasu aktualizacji oprogramowania. - !! Erhöhter zużycie oleju EA839 3.0 TFSI od 120 000 km
Niektóre warianty EA839 wykazują tendencję do zwiększonego zużycia oleju do 0,5 l/1000 km. W trybie PHEV z częstymi zimnymi rozruchami zużycie przyspiesza.
Objawy: Poziom oleju zauważalnie spada między przeglądami; zapach spalonego oleju; niebieski dym pod obciążeniem.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy V6 3,0 l z wtryskiem bezpośrednim, pojedynczą turbosprężarką twin-scroll, zmiennym wzniosem zaworów i obiegiem Millera; w wersji plug-in współpracuje z baterią wysokonapięciową pod podłogą bagażnika. Mechanicznie bez większych uwag poza lekko podwyższonym zużyciem oleju i pojedynczym przypadkiem podejrzenia uszkodzenia płaszcza tłoka przy około 117 000 km. Przewidywalna jest pompa cieczy chłodzącej z zespołem termostatu: około 110 000 km uszczelnienie przecieka, płyn dostaje się do układu podciśnienia i niszczy pompę podciśnienia oraz nastawnik wastegate. Separator oleju odmy pęka i powoduje wypadanie zapłonów. Wersje plug-in objęto w 2025 r. akcją serwisową z powodu możliwego przegrzania baterii wysokonapięciowej podczas ładowania (aktualizacja oprogramowania); litowe akumulatory 12 V z roczników 2019–2023 wcześnie ulegały awarii.
- !! Awaria pompy wody EA839 (krytyczna) od 100 000 km
EA839 ma wadę konstrukcyjną pompy wody: wewnętrzny wyciek wciąga płyn chłodniczy do układu podciśnieniowego. Może to prowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku; kod błędu P0299; osady płynu chłodniczego przy lewej głowicy cylindrów; ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Akcja przywoławcza 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora WN
Bateria HV w modelach Q7/Q8 TFSI e (produkcja 08/2019–07/2024) może się przegrzać podczas ładowania i spowodować pożar. Kod akcji serwisowej 93QQ, ok. 18 650 pojazdów na świecie.
Objawy: Ostrzeżenie baterii HV; ładowanie przerwane; Audi zaleca niełączenie pojazdu z ładowarką do czasu aktualizacji oprogramowania. - !! Erhöhter zużycie oleju EA839 3.0 TFSI od 120 000 km
Niektóre warianty EA839 wykazują tendencję do zwiększonego zużycia oleju do 0,5 l/1000 km. W trybie PHEV z częstymi zimnymi rozruchami zużycie przyspiesza.
Objawy: Poziom oleju zauważalnie spada między przeglądami; zapach spalonego oleju; niebieski dym pod obciążeniem.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne: awaria przekaźnika i sprężarki Przekaźnik przełączający 40A sprężarki zawieszenia pneumatycznego zatyka się po 3–4 latach. Pojazd opada w nocy, szczególnie z przodu. Wymiana sprężarki z diagnostyką: 400–1500 €; awarie poduszek powietrznych dodatkowo do 2000 €. Objawy: Pojazd opada na jedną stronę lub z przodu; komunikat ostrzegawczy „STOP — usterka zawieszenia”; sprężarka pracuje bardzo długo lub nie uruchamia się od 80 000 km | Średnie | |
| Tylna oś: dudnienie i stuki Buczenie z tylnej osi po prawej stronie na nierównych nawierzchniach. Zużyte uchwyty amortyzatorów lub tuleje stabilizatora to przyczyna. Diagnostyka jest trudna, ponieważ hałas czasami utrzymuje się po wymianie amortyzatorów. Objawy: Dudnienie lub grzechotanie z tyłu po prawej stronie na nierównościach lub dziurach; gorsze przy niskich temperaturach od 60 000 km | Średnie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Skoda Kodiaq NS-II
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Touareg 3 (2018–2026) udokumentowano łącznie 47 słabości — 32 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Inne. Uznawany za niezawodny: DMV (4.0L V8 TDI), DPYC (3.0L V6 TDI), DPYD (3.0L V6 TDI).
Touareg (DEND, 2018–2020) — Uważaj: VTG-turbosprężarka Leitschaufeln verkoken, łańcuch rozrządu gelängt, NOx-czujnik / AdBlue-System fehlerhaft. Moc: 231 PS.
Touareg (DENA, 2018–2020) — Uważaj: VTG-turbosprężarka höher belastet, łańcuch rozrządu gelängt, wałek rozrządunbruch (Materialmangel EA897). Moc: 286 PS.
Touareg (DCBE, 2018–2026) — Uważaj: Awaria pompy wody EA839 (krytyczna), Akcja przywoławcza 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora WN, Erhöhter zużycie oleju EA839 3.0 TFSI. Moc: 333–340 PS.
Touareg (CYRC, 2018–2023) — Uważaj: EA888-łańcuch rozrządu längt sich, pompa wody defekt, Zużycie napędu pompy oleju — zatarcie silnika bez ostrzeżenia. Moc: 249 PS.
Touareg (DCBE, 2020–2026) — Uważaj: Awaria pompy wody EA839 (krytyczna), Akcja przywoławcza 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora WN, Erhöhter zużycie oleju EA839 3.0 TFSI. Moc: 340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Touareg? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Touareg 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Touareg 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Touareg 3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik VW Touareg 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Touareg 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Touareg 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji