Mercedes-Benz G-Klasse W463a
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Nowa G-Klasa od 2018 wygląda jak stara, ale to kompletnie nowe auto — nowa platforma, szersza rozstaw, niezależne zawieszenie przednie zamiast sztywnej osi, komfort rywalizujący z S-Klasą. Mimo to: rama drabinkowa, trzy blokady, poważne zdolności terenowe.
Silniki: M176 V8 BiTurbo 4,0 litra o mocy 310 kW w G 500 — rozsądny V8, jedwabisty bieg, suwerenna moc. M177 V8 BiTurbo AMG z 430 kW w AMG G 63 — flagowiec z brutalnym brzmieniem. Diesle: OM656 rzędowa szóstka 2,9 litra w trzech wariantach: 210 kW (G 350d), 243 kW (G 400d), 250 kW (G 400 d). OM656 jest wspaniały — cichy, momentowy, doskonały partner w G.
9G-Tronic zmienia czysto, stały 4MATIC z reduktorem i trzema blokadami — bez konkurencji w terenie.
Młode auto — mało problemów długoterminowych. MBUX stabilny, jakość wykończenia wysoka. Sporadycznie hałasy uszczelek drzwi.
Jazda próbna: Na drodze i w lekkim terenie. OM656 na zimno — niesłyszalny. AMG: brzmienie i zmiana biegów w Sport.
Stan rynku 2026: Od 320 000 do 775 000 zł za G 500 i G 400d. AMG G 63 od 560 000 zł. Stabilność wartości G-Klasy jest legendarna.
Wskazówka: G 400d (OM656, 243 kW) — doskonały wszechstronnik: trasa, teren, codzienność.
585 PS
AMG G 63 · Benzin
Forteca 585 KM — V8 jako akustyczne trzęsienie ziemi na kołach
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz G-Klasse W463a jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 272 do 612 KM.
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4,0-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami w widlastym kącie cylindrów — tak zwany układ Hot-Inside-V skraca drogę spalin i eliminuje praktycznie każdą turbodziurę. M176 to cywilna odmiana AMG-owego V8: ta sama architektura bazowa, inna mapa, nie ręcznie montowany unikat. Chłodnice powietrza doładowującego chłodzone cieczą, umieszczone w kącie cylindrów, schładzają powietrze doładowujące z ponad 140 stopni C niemal do temperatury otoczenia. Wyłączanie cylindrów przy częściowym obciążeniu unieruchamia cztery cylindry — wyczuwalne tylko jako minimalne wibracje na kierownicy. Od strony serwisu: nie wyciągać do granic interwałów wymiany oleju, bo odmgławiacz odmy skrzyni korbowej jest wrażliwy na stary olej i przy zatkaniu wypycha uszczelkę pokrywy zaworów — kosztowny demontaż przodu. Świece zapłonowe wymieniać co 80.000 km, czyszczenie nagaru na zaworach dolotowych planować po 70.000 km. Przy zakupie używanego zwrócić uwagę na grzechot wastegate przy częściowym obciążeniu — rozwiązywalne przez Xentry. Sprawdzić elektromagnesy zmiennych faz rozrządu pod kątem śladów oleju na złączu.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — M176 4.0L V8 od 120 000 km
Łańcuchy rozrządu M176 V8 mogą wydłużać się przy wysokich przebiegach. Ze względu na konstrukcję Hot-Inside-V naprawa jest bardzo kosztowna, ponieważ turbosprężarki siedzą w kącie między cylindrami.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kody błędów wałków rozrządu, nierówny bieg jałowy. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 80 000 km
Solenoid magnetyczny regulatora faz rozrządu M176 staje się nieszczelny i olej przenika kapilarnie przez wiązkę kablową do sterownika silnika. Znany problem Mercedes V8 od M278.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu 1–2 sekundy, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Nieszczelność pompy płynu chłodniczego od 80 000 km
Pompa wody M176 może stać się nieszczelna przy uszczelce. Utrata płynu chłodniczego przy braku reakcji prowadzi do przegrzania silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodniczego spada, plama płynu pod pojazdem, wskaźnik temperatury rośnie.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na ramach okien i listwach kanałów szyb Listwy uszczelniające szyby boczne są fabrycznie nie lakierowane od wewnątrz i często zaczynają rdzewieć po kilku latach. Zagrożone ramy okienne, reling dachowy i zawiasy tylnych drzwi. Objawy: Bąble rdzy pod lakierem na uszczelkach okien, korozja na zawiasach tylnych drzwi od 40 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Zmodernizowana klasa G wykazuje jako stosunkowo młoda seria dobre wyniki badania technicznego.
2023-11Alternatywy
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz G-Klasse W463a (2018–2025) udokumentowano łącznie 32 słabości — 23 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Wnętrze, Hamulce.
G-Klasse (OM656, 2018–2025) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 286 PS.
G-Klasse (OM656, 2019–2025) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 330 PS.
G-Klasse (OM656, 2020–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 340 PS.
G-Klasse (M176, 2018–2025) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu — M176 4.0L V8, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Nieszczelność pompy płynu chłodniczego. Moc: 421 PS.
G-Klasse (M177, 2018–2025) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 584–585 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz G-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz G-Klasse W463a? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz G-Klasse W463a? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz G-Klasse W463a daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz G-Klasse W463a jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz G-Klasse W463a? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji