Audi e-tron GE — Problemy i słabości

Ta jednostka napędowa pochodzi z pierwszej generacji dedykowanej platformy elektrycznej producenta i dzieli konstrukcję silnika przedniego oraz tylnego z pozostałymi napędami tej serii. Najlepiej udokumentowanym słabym punktem jest uszczelnienie ślizgowe, które ma oddzielać obieg chłodziwa od komory stojana i nie wytrzymuje trwale cykli termicznych ani dłuższych okresów postoju. Dotknięte pojazdy najpierw wykazują powolny, niesygnalizowany ubytek chłodziwa, później błędy izolacji oraz zgrzytający lub wyjący dźwięk pracy przypominający uszkodzone łożysko koła. Zbiornik wychwytujący zamontowany przy silniku monitoruje tylko część płaszczyzn uszczelnienia i dlatego nie daje wiarygodnego wczesnego ostrzeżenia. Błąd oprogramowania sterownika napędu w części wczesnych roczników mógł ponadto powodować całkowitą utratę napędu i został usunięty w ramach akcji serwisowej poprzez aktualizację oprogramowania sterownika. Przed zakupem warto wykonać pomiar izolacji oraz sprawdzić poziom chłodziwa, ponieważ naprawy bez gwarancji bywają kosztowne.

• !! Akcja serwisowa: wnikanie wilgoci do baterii HV (ryzyko pożaru)

  Wadliwe uszczelnienie kabla umożliwia wnikanie wilgoci do baterii wysokonapięciowej, co może powodować zwarcia i pożary pojazdów. Pierwsza akcja serwisowa w 2019 r. z ok. 7 000 pojazdami, następnie kolejna akcja w 2022/2023.

  Objawy: Zazwyczaj bez wcześniejszego ostrzeżenia. Możliwy wcześniejszy spadek zasięgu lub mocy jako etap poprzedzający usterkę.
  0–0 zł
  Reklama HV-battery gasket e-tronKabelgasket Hochvoltsystem GE
• !! Akcja serwisowa: spadki napięcia w modułach ogniw baterii (LG E61V)

  Spadki napięcia w modułach ogniw baterii LG E61V mogą prowadzić do przeciążenia termicznego i pożaru pojazdu. Dotyczy rocznika 03/2018–03/2022, na całym świecie 42 668 pojazdów, w Niemczech 1 453. Kod akcji serwisowej 93U9/93V2.

  Objawy: Zmniejszony zasięg i spadek mocy jako wczesne sygnały ostrzegawcze. Audi zaleca limit ładowania 80%.
  0–0 zł
  Reklama batteryzellmodul LG E61V e-tronHV module 93U9 93V2
• !! Awarie MMI, niebieski ekran i awarie systemu od 25 000 km

  System MMI wykazuje częste awarie z niebieskim ekranem, szczególnie podczas dłuższych podróży. Jeden właściciel zgłosił 27 wizyt w warsztacie w ciągu 2,5 roku. Awarie nawigacji i wadliwe kamery otoczenia to częste zjawisko.

  Objawy: Niebieski ekran MMI podczas jazdy, nawigacja urywa się, rozpoznawanie mowy nie reaguje, kamery otoczenia pokazują błędny obraz.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik e-tron GEInfotainment module Q8 e-tron

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ta jednostka napędowa to najlepiej sprzedający się poziom mocy tej serii, w związku z czym szczególnie często pojawia się w udokumentowanych przypadkach awarii. Silnik przedni i tylny mają taką samą konstrukcję jak pozostałe napędy tej platformy, w tym znaną słabość w postaci uszczelnienia ślizgowego między obiegiem chłodziwa a komorą stojana. Udokumentowano przypadki, w których po przejechaniu od kilkudziesięciu tysięcy do ponad stu tysięcy kilometrów chłodziwo przedostawało się do silnika - najpierw niezauważalnie, później wraz z błędami izolacji i śpiewającym lub wyjącym dźwiękiem pracy pod obciążeniem oraz podczas rekuperacji. Zbiornik wychwytujący przy silniku tylnym obejmuje tylko część możliwych nieszczelności, a silnik przedni w ogóle nie ma porównywalnego monitoringu. Dodatkowo istnieje akcja serwisowa z powodu wadliwego oprogramowania napędu w wczesnych rocznikach, które w najgorszym przypadku prowadziło do całkowitej utraty mocy i zostało usunięte poprzez aktualizację. Przed zakupem, zwłaszcza przy wyższym przebiegu, warto wykonać kontrolę izolacji.

• !! Akcja serwisowa: spadki napięcia w modułach ogniw baterii

  Jako e-tron S na platformie GE, model ten podziela problematykę bateryjną (LG E61V) ze standardowym e-tron. Akcja serwisowa 93U9/93V2 dotyczy rocznika 2018–2022, 42 668 pojazdów na całym świecie.

  Objawy: Zmniejszony zasięg i sporadyczny spadek mocy jako wczesne sygnały ostrzegawcze. Zalecenie Audi: limit ładowania 80%.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul LG E61V e-tron S93U9 93V2 recall
• !! Akcja serwisowa: usterka serwo hamulca

  Akcja serwisowa z powodu defektu wspomagacza hamulców w Audi e-tron, która dotyczy również e-tron S. Przyczyna i dokładna liczba pojazdów udokumentowane zgodnie z komunikatem KBA.

  Objawy: Zwiększony wysiłek przy hamowaniu, wydłużona droga hamowania, kontrolka ostrzegawcza w desce rozdzielczej.
  0–0 zł
  Reklama brake booster e-tron SBrake Booster GE
• !! Wyciek płynu chłodzącego w tylnym silniku (awaria uszczelnienia) od 60 000 km

  Silnik tylny e-tron (Audi-EM-300) ma znany błąd seryjny: uszczelka zawodzi i pozwala płynowi chłodzącemu wnikać do silnika elektrycznego. Koszty naprawy 7 000–10 000 €. Audi w niektórych przypadkach przejęło koszty w ramach goodwill.

  Objawy: Ostrzeżenie silnika tylnego, nagłe wyłączenie napędu na cztery koła, pojazd unieruchomiony. Wyciek płynu chłodzącego.
  7000–12 000 zł
  Reklama Heckmotor uszczelka e-tron GEElektromotor uszczelka Audi e-tron

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ta wersja uzupełnia typową dla platformy architekturę przód-tył o drugi, niezależny silnik na osi tylnej, dzięki czemu moment obrotowy można dostarczać do każdego tylnego koła osobno, bez mechanicznego mechanizmu różnicowego. Wszystkie silniki konstrukcyjnie pochodzą z tej samej rodziny co pozostałe napędy tej platformy i dzielą ich znaną słabość: uszczelnienie ślizgowe, które ma oddzielać chłodziwo od komory stojana i może stać się nieszczelne przy cyklach termicznych oraz długich okresach postoju. Objawy sięgają od powolnego ubytku chłodziwa przez błędy izolacji aż po zgrzytający lub wyjący dźwięk pracy. Monitorowanie za pomocą zbiornika wychwytującego jest niepełne, więc niepozorny stan zbiornika nie gwarantuje sprawnego silnika. Przy dodatkowej jednostce na osi tylnej ryzyko praktycznie się podwaja, ponieważ w eksploatacji znajdują się tam dwie płaszczyzny uszczelnienia zamiast jednej. Przed zakupem zaleca się pomiar izolacji.

• !! Akcja serwisowa: spadki napięcia w modułach ogniw baterii

  Trzymotorowy wariant S (370 kW) używa tej samej baterii platformy GE. Moduły ogniw LG E61V mogą rozwinąć spadki napięcia i ulec przeciążeniu termicznemu. Akcja serwisowa 93U9/93V2 dla rocznika 2018–2022.

  Objawy: Utrata zasięgu i spadek mocy jako wczesne sygnały ostrzegawcze. W skrajnym przypadku ryzyko pożaru bez ostrzeżenia.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul e-tron S SportbackLG E61V Zellmodul GE
• !! Wyciek płynu chłodzącego silnika przedniego (napęd e-tron) od 70 000 km

  Również silnik przedni e-tron może być dotknięty wyciekiem płynu chłodzącego przez awarię uszczelki. Znane są pojedyncze przypadki, jednak przede wszystkim częściej dotknięty jest silnik tylny. Naprawa porównywalnie kosztowna.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie silnika napędu, redukcja mocy, pojazd przechodzi w tryb awaryjny.
  7000–12 000 zł
  Reklama Frontmotor uszczelka e-tron GEElektromotor Kühlkreis e-tron
• !! Awarie systemu MMI i błędy Infotainment od 25 000 km

  Identyczna platforma MMI jak we wszystkich modelach GE-e-tron. Niebieskie ekrany i zamrażanie infotainmentu znane szczególnie podczas dłuższych podróży. Wizyty w warsztacie rozwiązują problem tylko krótkoterminowo.

  Objawy: Wyświetlacz MMI czarny lub zamrożony, awaria kamery cofania, przerwanie nawigacji, sterowanie głosowe bez funkcji.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik e-tron S Dreimotoren

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu