Volvo XC90 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo XC90 II (od 2015) to siedmiomiejscowy flagship na platformie SPA. Wszystkie silniki to 2.0L czterocylindrowce Drive-E.
T5 (254 KM AWD) — czysty benzynowy, bez złożoności hybrydowej. T6 (320 KM) — wczesne 2015–2016 miały problemy z pierścieniami tłokowymi i dużym zużyciem oleju; od 2017 znacznie lepszy. T8 PHEV (390–455 KM): ERAD (elektryczny napęd tylnej osi) to krytyczna słabość — awarie przy 100 000+ km kosztują 15 000–40 000 PLN. ERAD od 2019 przeprojektowany. D5 diesel (235 KM) — bez złożoności hybrydowej.
Kluczowa decyzja: zawieszenie pneumatyczne tak czy nie. Kompressor Four-C zawodzi od 80 000 km (4 000–11 000 PLN). Volvo przedłużyło gwarancję na 7 lat dla roczników 2016–2020. Recalle: kolektory dolotowe diesel 2015–2017, AEB 2019–2020. System Sensus zamarza na zimno.
Jazda próbna: 30 min postoju — zawieszenie równe? Sensus na zimno? T8: chrzęst tylnej osi? Poziom oleju T6/T8.
Stan rynku 2026: D5 2017–2019 od 95 000–140 000 PLN. T8 z ERAD po 2019 od 145 000–225 000 PLN. Wskazówka: D5 AWD 2018–2020 bez zawieszenia pneumatycznego.
320 PS
XC90 · Benzin
Prawdziwe sportowe Volvo
Frajda z jazdy!190–197 PS
2.0L D4 Drive-E Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo XC90 2 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 150 do 326 KM.
Czterocylindrowy diesel Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 110 kW dla gamy D3. Wtrysk common-rail ze standardem Euro 6 i jednostopniowym turbodoładowaniem. Ekonomiczny diesel ogólnego zastosowania z dobrymi parametrami zużycia paliwa dla użytkowników o dużych przebiegach na średnich dystansach.
- !! chłodnica EGR versottet – Brandrisiko od 60 000 km
Diesel VEA D3/D4 miał wadliwą uszczelkę chłodnicy EGR, która tworzyła pastę sadzową z kondensacji. Rury EGR i chłodnica zatykały się do 90%. Volvo wydało akcję serwisową w 2020 roku z powodu ryzyka pożaru. Dealerzy zgłaszali 5–10 napraw tygodniowo.
Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika (”tryb żółwia”), kod błędu EGR, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika - !! pasek rozrządu-serwis zwingend einhalten od 150 000 km
D3 Drive-E wykorzystuje pasek rozrządu z interwałem wymiany ok. 108 000 mil / 10 lat. Wiele używanych pojazdów nie ma udokumentowanej wymiany paska. Zerwanie paska oznacza całkowite uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska. stukanie silnika oder zatrzymanie silnika. kontrola paska rozrządu: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
D3 VEA 2.0 wymaga wystarczająco długich przejazdów do regeneracji filtra cząstek stałych. Krótkie trasy uniemożliwiają pełne cykle regeneracji. Czyszczenie lub wymiana DPF konieczne przy 150 000–200 000 km.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, zapach sadzy
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy diesel D4 o mocy 140 kW z podwójnym doładowaniem zapewniającym silny moment obrotowy 400 Nm. Zgodny z Euro 6, z katalizatorem SCR i wtryskiem common-rail o ciśnieniu do 2000 bar. Solidna baza ze znanymi problemami z filtrem cząstek stałych przy częstych krótkich trasach.
- !! EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3) od 60 000 km
Diesel D4 190 KM VEA również został objęty akcją serwisową chłodnicy EGR z 2020 roku. Zatkane systemy EGR z ryzykiem pożaru wystąpiły w pojazdach z silnikiem D4204T14 tak samo jak w słabszym D3. Sprawdzić status akcji serwisowej.
Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika - !! awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch od 100 000 km
Turbosprężarka D4 Drive-E wykazuje uszkodzenia wirnika turbiny od 80 000–120 000 km. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler. Główna przyczyna: częste krótkie trasy i opóźnione wymiany oleju.
Objawy: Nagła utrata mocy, czarny dym, metaliczny świst lub zgrzytanie z komory silnika, kontrolka silnika - !! problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast od 120 000 km
W wariancie D4 podwyższony napływ sadzy z EGR prowadzi również do przyspieszonego zapychania filtra cząstek stałych. Połączony problem EGR+DPF utrudnia diagnostykę. Profil jazdy z przewagą krótkich tras pogarsza oba problemy.
Objawy: DPF-Leuchte, silnikleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy diesel Drive-E o mocy 173 kW z technologią PowerPulse przeciw opóźnieniu turbosprężarki. Podwójne turbo ze zmienną geometrią turbiny dla 480 Nm przy niskich obrotach. Dostępny wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią; system SCR dla Euro 6.
- !! High-pressure turbocharger shaft wears (bi-turbo) od 180 000 km
Bi-turbo D5 D4204T23 rozwija problemy z turbosprężarką wysokociśnieniową przy dużym przebiegu. Luźny wał turbiny i olej w przewodzie powietrznym to typowe ustalenia. Naprawa obu turbosprężarek kosztowała właścicieli 2500–7500 € u dealera.
Objawy: Olej w przewodzie powietrznym za turbosprężarką, gwizd z okolicy turbosprężarki, spadek mocy, dym pod obciążeniem - !! turbosprężarka-Versagen (V90/XC90 D5) od 90 000 km
D5 Drive-E (235 KM) wykazuje awarie turbosprężarki, czasami przy stosunkowo niskich przebiegach. Forum SwedeSpeed dokumentuje rozpad koła turbiny. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler i kanał ssący.
Objawy: Silny spadek mocy, czarny dym, metaliczny dźwięk z komory silnika, samochód przechodzi w tryb awaryjny - !! układ EGR trotz höherer Last anfällig od 80 000 km
Diesel D5 bi-turbo jest również objęty akcją serwisową chłodnicy EGR. Chociaż wyższe temperatury spalin nieco spowalniają tworzenie się pasty sadzowej, problemy z EGR występowały również w tym wariancie silnikowym.
Objawy: EGR-kod błędu, silnikdrosselung, in schlimmsten Fällen Brandgefahr
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy turbodoładowany Drive-E z 48-woltowym systemem mild hybrid (BISG) dla poziomu wejściowego B3. Zintegrowany starter-generator na napędzie paskiem zapewnia wspomaganie przy przyspieszaniu i rekuperuje przy hamowaniu. Do 15% redukcji zużycia paliwa w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem benzynowym.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Bazowy silnik MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV sprawdzić również napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant B4 silnika Drive-E MHEV ze wsparciem mild hybrid 48 V i mocą systemową 140 kW. Ta sama baza co B3, ale wyższe ciśnienie doładowania dla większego ciągu w średnim zakresie obrotów. Nadaje się do wygodnej jazdy na długie dystanse; regularnie kontrolować układ elektryczny 48 V powyżej 100 000 km.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Silnik bazowy MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV należy również sprawdzić napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mild hybrid B5 z systemem 48 V i mocą systemową 184 kW dla bardziej sportowej dynamiki. Turbosprężarka twin-scroll i zintegrowany rozrusznik-generator zapewniają natychmiastową reakcję i oszczędność paliwa. Ośmiobiegowa skrzynia Geartronic w standardzie; sprawdzać sprzęgło Haldex w wariantach z napędem na wszystkie koła.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Silnik bazowy MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV należy również sprawdzić napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant mild hybrid z systemem 48 V i mocą 228 kW z dwulitrowego Drive-E twin-charger. Turbosprężarka i kompresor połączone dla maksymalnej siły ciągu; ISG 48 V do rekuperacji i wspomagania. Najbardziej sportowa opcja codzienna bez akumulatora wysokonapięciowego w portfolio Volvo.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Bazowy silnik MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV sprawdzić również napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.
- !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km
Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.
Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju - !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 187 kW dla gamy T5. Większa turbosprężarka niż w T4 z wyższym ciśnieniem doładowania dla bardziej sportowego charakteru. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Aisin w standardzie; ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju.
- !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie) od 80 000 km
Wysokowydajny T5 Drive-E dzieli problem pierścieni tłokowych z T4. Szczególnie dotknięte są pojazdy do roku modelowego 2016. Zwiększone zużycie oleju jest systemowe i było przedmiotem pozwu zbiorowego.
Objawy: zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy przyspieszaniu po ciepłym rozruchu, olej silnikowy-Niveau sinkt zwischen interwałach wymiany stark - !! pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis od 130 000 km
Drive-E T5 wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Deklarowany interwał wymiany Volvo to 150 000 mil / 10 lat, ale specjaliści zalecają znacznie wcześniejszą wymianę (120 000–150 000 km). Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak typowych wczesnych objawów ostrzegawczych — zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska. Vorbeugung: Kontrola pęknięć przy każdym przeglądzie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik Volvo Drive-E z podwójnym doładowaniem — turbosprężarką i sprężarką mechaniczną — dający 235 kW z 2,0 litra. Unikalny układ napędowy z sekwencyjnym doładowaniem zapewniający natychmiastową reakcję przy niskich obrotach. Wyższe wymagania serwisowe ze względu na podwójne doładowanie.
- !! Supercharger seals wear at high mileage od 150 000 km
Sprężarka mechaniczna typu Roots w T6 Drive-E jest podatna na uszkodzenie uszczelek od ok. 150 000–200 000 km. Zdegradowane elementy z plastiku i gumy pozwalają na niekontrolowany przepływ powietrza. Typowy kod błędu: P0171 (mieszanka uboga). Koszt naprawy 2000–5000 €.
Objawy: załamanie mocy szczególnie przy niedrigen obrotyen, kontrolka błędów P0171, schlechte ekonomia paliwowa, kompresor-szumy - !! pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu w T6 jest bardziej skomplikowana niż w T4/T5 ze względu na zintegrowany kompresor. Czas pracy i koszty są odpowiednio wyższe. Interwał wymiany 120 000 km/8 lat również obowiązuje.
Objawy: Brak objawów, Empfehlung: Prüfung od 100 000 km - !! zawór obejściowy kompresora defekt (P00C4) od 100 000 km
Zawór obejściowy kompresora T6 ulega mechanicznej awarii i wyzwala kod błędu ECM P00C423. Typowy problem na starszych silnikach T6, powodujący utratę mocy i nieregularną pracę silnika.
Objawy: Nieregularne dostarczanie mocy, kontrolka silnika z kodem P00C4, spadek mocy przy zmianach biegów
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik spalinowy Drive-E w konfiguracji hybrydy plug-in T8 z podwójnym doładowaniem i silnikiem elektrycznym na tylnej osi. Sam silnik spalinowy produkuje 235 kW; moc systemowa to 298–340 kW w zależności od roku modelowego. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia Geartronic z przodu, silnik elektryczny na tylnej osi zapewniający napęd na cztery koła.
- !! silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen od 80 000 km
Wczesny tylny silnik elektryczny ERAD (2016–2017, konstrukcja Siemens) cierpiał na awarię pakietu sprzęgłowego. Cząstki metalu zanieczyszczały olej dyferencjału, powodując postępujące zużycie łożysk. Koszty naprawy u dealera przekraczały 8000 €.
Objawy: Zgrzytanie lub klikanie z tylnej osi, szarpanie przy przyspieszaniu, utrata elektrycznego napędu tylnych kół - !! akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler
Volvo wycofało ok. 73 000 pojazdów PHEV (S60, V60, S90, V90, XC60, XC90) w latach 2021–2022 z powodu ryzyka pożaru od wadliwych ogniw baterii LG. Właścicielom dotkniętych pojazdów zalecono wstrzymanie ładowania do czasu inspekcji.
- !! Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano
Część właścicieli T8 PHEV zgłasza utratę zasięgu o 20% lub więcej w pierwszym roku. Według doniesień z forów Volvo akceptowało 25% spadek zasięgu w pierwszym roku jako zgodny ze specyfikacją. Ulepszenia od rocznika 2022.
Objawy: Wyraźnie zmniejszony zasięg elektryczny po 1–2 latach, częstsze włączanie się silnika spalinowego
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| klimatyzacjan-wąż odpływowy defekt – Wasser im Fußraum W 2016 roku około 11 000 pojazdów XC90 II zostało wycofanych w Niemczech: wadliwy przewód odwadniający klimatyzacji wpuszczał wodę do przestrzeni nóg. Wilgotne wiązki kablowe mogą trwale uszkodzić sterowniki. Objawy: Wilgotny dywan w przestrzeni nóg, kondensacja na szybach wewnętrznych, stęchły zapach w kabinie od 40 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2023
XC90 II prezentuje się ogólnie solidnie na przeglądzie, ale wyróżnia się ponadprzeciętnymi wyciekami oleju i podwyższoną emisją.
2023-06Alternatywy
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Chevrolet Tahoe T1XX
SUV duży (2021–2025)
Chevrolet Suburban T1XX
SUV duży (2021–2025)
Land Rover Range Rover L460
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC90 2 (2015–2024) udokumentowano łącznie 66 słabości — 56 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Zawieszenie, Elektronika, Inne.
XC90 (D4204T9, 2015–2022) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – Brandrisiko, pasek rozrządu-serwis zwingend einhalten, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 150 PS.
XC90 (D4204T14, 2015–2022) — Trzymaj się z daleka!: EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3), awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch, problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast. Moc: 190 PS.
XC90 (D4204T23, 2015–2024) — Uważaj: High-pressure turbocharger shaft wears (bi-turbo), turbosprężarka-Versagen (V90/XC90 D5), układ EGR trotz höherer Last anfällig. Moc: 235–241 PS.
XC90 (B4204T19, 2015–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016), zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem). Moc: 190 PS.
XC90 (B4204T23, 2015–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie), pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis. Moc: 250–254 PS.
XC90 (B4204T27, 2015–2024) — Uważaj: Supercharger seals wear at high mileage, pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger, zawór obejściowy kompresora defekt (P00C4). Moc: 317–326 PS.
XC90 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 163 PS.
XC90 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 190 PS.
XC90 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 250–254 PS.
XC90 (B4204T34-B6, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 303–317 PS.
XC90 (B4204T35, 2015–2021) — Uważaj: silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen, akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler, Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano. Moc: 317–326 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC90? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC90 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC90 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC90 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC90 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC90 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji