Volvo XC90 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
XC90 I (2002-2014) na platformie P2 to prawdziwy kultowy klasyk: pierwszy duży SUV Volvo, siedem miejsc fabrycznie, wyprzedzający swoje czasy pod względem bezpieczeństwa i z kabiną, która działa do dziś. Budowany niemal bez zmian przez ponad dwanaście lat, ugruntował pozycję niezniszczalnego rodzinnego okrętu. Na rynku 2026 szeroki przedział to około 10 000-60 000 EUR (zakłócony przez późne roczniki); realistycznie solidne egzemplarze P2 można kupić za 5000-13 000 EUR, rzadkie V8 gra w przedziale 6900-13 500 EUR.
Centralnym kryterium zakupu NIE jest silnik, lecz automatyczna skrzynia z konwerterem Aisin AW55-50SN. To JEST ten temat: od około 100 000 km grozi twarde przeskakiwanie biegów — zwłaszcza przy redukcji i przy włączaniu D — oraz ślizganie przy częściowym obciążeniu. Przyczyną jest często sterownik hydrauliczny lub zużyta pokrywa serwa B4. Naprawa: nowy sterownik wraz z demontażem/montażem i jazdą adaptacyjną to około 1330 EUR, pokrywa B4 plus płukanie skrzyni znacznie taniej. Obowiązkowo po każdym zakupie: płukanie oleju w skrzyni — niezależnie od silnika. Wśród silników pięciocylindrowy benzyniak B5254T2 to rozsądny wybór (wytrzymały, tanie części), diesel D5244T jeździ wiecznie, ale wczesne wersje mają skłonność do pęknięć głowicy. I wreszcie V8 Yamahy B8444S (4.4, 315 KM) — cudownie jedwabisty, lecz z osławioną piętą achillesową: łożysko wału wyrównoważającego pada w silnikach do numeru seryjnego 6833. Woda zbiera się we wgłębieniu pod łożyskiem (np. po myciu silnika pod ciśnieniem), niszczy je, a wał wgryza się w obszar łańcucha rozrządu — w najgorszym wypadku awaria silnika z kosztami naprawy sięgającymi pięciu cyfr. Od numeru silnika 6833 (2006+) blok ma otwór odpływowy — te egzemplarze są bezpieczne.
Inne słabe punkty P2: opcjonalne tylne zawieszenie pneumatyczne z męczącą się sprężarką i miechami (300-900 EUR), przednia oś i drążki kierownicze zużywają się wcześnie (stuki, luz w układzie), napęd Haldex wymaga regularnej wymiany oleju, inaczej sprzęgło wielotarczowe szwankuje, rdza ramy pomocniczej oraz typowe zimne luty w jednostkach audio/nawigacji.
Flagi ostrzegawcze na jeździe próbnej: przetestować skrzynię Aisin pod kątem twardych uderzeń — na zimno I na ciepło, przy włączaniu D i przy redukcji; każde szarpnięcie to ostrzeżenie. Przy V8 sprawdzić numer seryjny silnika (do 6833 = ryzyko wału wyrównoważającego) i wsłuchać się w grzechotanie/klekot z rozrządu. Zawieszenie pneumatyczne musi stać równo, przednia oś bez stuków, sprawdzić historię serwisu Haldex. Wybór insidera: późny B5254T2 lub D5244T (2007+) z zadbaną historią skrzyni i udokumentowanym płukaniem — bez fajerwerków, ale skała. V8 jest dla serca, tylko z numerem silnika powyżej 6833 i grubym portfelem na rachunek za paliwo.
315 PS
XC90 · Benzin
V8 w rodzinnym SUV
Frajda z jazdy!238–243 PS
3.2L Benzin
4 słabości
Dobry wybór185 PS
2.4L D5 Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo XC90 1 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 163 do 315 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Klasyczny 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail pierwszej generacji D5, trwała jednostka długodystansowa z potencjałem 400 000 km przy starannej obsłudze. Charakterystyczny jest spokojny, niski dźwięk pięciu cylindrów. Główną piętą achillesową jest uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy: gdy moment dokręcenia łapy spadnie, gazy spalinowe uchodzą obok miedzianej podkładki i zapiekają się w twardą sadzę zwaną Czarną Śmiercią, blokując wtryskiwacz, a w najgorszym razie uszkadzając głowicę. Napęd przez pasek rozrządu wraz z pompą wody, który trzeba bezwzględnie wymieniać zgodnie z interwałem, bo to konstrukcja kolizyjna i zerwanie paska oznacza zniszczenie zaworów i tłoków. Zawór EGR ma skłonność do zakoksowania, popychacze hydrauliczne potrafią stukać na zimno od około 100 000 km przy słabym oleju. Ważne: tylko olej z aprobatą, regularna kontrola wtryskiwaczy i ścisły interwał paska.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod wtryskiwaczami przestaje szczelnie przylegać. Gorące gazy spalinowe wydostają się na zewnątrz, paląc olej i tworząc czarne osady sadzowe wokół wtryskiwaczy — znane jako Black Death.
Objawy: Czarne osady sadzowe widoczne wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego/spalin w komorze silnika, misfire, nierówna praca silnika. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Pasek rozrządu wraz z pompą wody musi być wymieniony najpóźniej zgodnie z interwałem. Silnik to konstrukcja kolizyjna: zerwanie lub przeskok paska powoduje kontakt zaworów z tłokami, co oznacza kapitalne uszkodzenie silnika. Zerwanie często wywołuje uszkodzona pompa wody lub rolka napinacza.
Objawy: Piszczenie lub grzechotanie z napędu paska, ubytek płynu chłodzącego przy nieszczelnej pompie wody; po zerwaniu silnik nie odpala i kręci nienaturalnie lekko. - !! zawór EGR zanieczyszczony sadzą od 140 000 km
Z czasem w zaworze EGR osadza się sadza, przez co nie otwiera się ani nie zamyka w pełni. Powoduje to wahania mocy i zwiększone dymienie. Przy silniejszym zakoksowaniu układu EGR grożą wtórne uszkodzenia w obszarze dolotu.
Objawy: Wahania mocy przy przyspieszaniu, czarny dym, szarpanie na niskich obrotach, kontrolka silnika, czasem tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty 2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail w drugim stopniu rozwoju, teraz z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, by spełnić ostrzejsze normy emisji. To wnosi dodatkowe słabości: cięgno klap z plastikowymi przegubami kulowymi chętnie się rozłącza, gdy nagar zwiększa opór klap, wywołując kod P2015 i tryb awaryjny. W skrajnym przypadku ułamany element klapy może zostać zassany. DPF zatyka się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, bo nie osiąga temperatury regeneracji. Znane uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy pozostaje krytyczne: nieszczelne miedziane podkładki prowadzą do Czarnej Śmierci. Napęd paskiem rozrządu wraz z pompą wody, silnik kolizyjny, więc interwał paska trzeba ściśle przestrzegać. EGR ma skłonność do zakoksowania. Zalecane są długie trasy autostradowe dla czystej regeneracji i konsekwentna obsługa wtryskiwaczy.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death) od 150 000 km
Miedziana uszczelka pod piezoelektrycznymi wtryskiwaczami nie uszczelnia prawidłowo. Gazy spalinowe wydostają się, wypalają olej silnikowy i tworzą czarne nagary wokół wtryskiwaczy — kosztowny problem w D5244T4.
Objawy: Schwarze Krusten rund um wtryskiwacze, Rußgeruch im komora silnika, Fehlzündungen, spadek mocy, zużycie paliwasanstieg. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymieniać pasek rozrządu co 160 000 km lub 10 lat. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie bez wyjątku. Nowy pasek ze starą pompą jest częstą przyczyną natychmiastowych uszkodzeń następczych.
Objawy: Brak ostrzeżenia. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia z wygiętymi zaworami. - !! mechanizm przepustnic wirowych bricht od 150 000 km
Klapy zawirowania w kolektorze ssącym rozłączają się, gdy nagar zwiększa opór klap i plastikowy przegub kulowy cięgna ulega awarii. Skutek: kod P2015 i tryb awaryjny. Rzadko ułamany element klapy może zostać zassany.
Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, kontrolka silnika z P2015, oleiste osady wokół siłownika klap, czasem szarpanie na niskich obrotach.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,4-litrowy pięciocylindrowy diesel common-rail trzeciej generacji z filtrem cząstek stałych i kolektorem ssącym z klapami zawirowania, blisko spokrewniony z drugim stopniem. Kultura pracy i ciąg z niskich obrotów to typowe atuty tych pięciocylindrówek. Mechanizm klap zawirowania pozostaje słabym punktem: plastikowe przeguby kulowe i cięgno rozłączają się przy zakoksowaniu, pojawia się kod P2015 i silnik przechodzi w tryb awaryjny. DPF cierpi przy jeździe na krótkich dystansach, bo nie osiąga wymaganej temperatury regeneracji, a wtrysk paliwa rozcieńcza olej. Uszczelnienie wtryskiwaczy w głowicy wymaga czujności: gdy moment dokręcenia łapy spada, uchodzące gazy spalinowe tworzą Czarną Śmierć. Pasek rozrządu wraz z pompą wody wymieniać zgodnie z interwałem, bo to silnik kolizyjny z ryzykiem kapitalnego uszkodzenia przy zerwaniu paska. Konsekwentna obsługa i regularne długie trasy utrzymują silnik w zdrowiu.
- !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 150 000 km
W późniejszym D5244T10 miedziane uszczelki wtryskiwaczy również mogą przeciekać. Dwustopniowy system turboładowania zwiększa ciśnienie w cylindrach, co bardziej obciąża powierzchnie uszczelniające.
Objawy: Schwarze Ablagerungen um wtryskiwacze, zapach paliwa, Fehlzündungen, ruppiger silniklauf. - !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. W dwustopniowym turbodieslu uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze — więc konserwacja nie może być pomijana.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem uszkodzenie silnika. - !! przepustnica wirowa Gestänge bricht od 150 000 km
Klapy wirowe kanału ssącego D5244T10 mają ten sam problem konstrukcyjny co w T4. Plastikowe łączniki mechanizmu ulegają zmęczeniu i łamią się; luźne elementy mogą spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, stukanie z układu dolotowego, utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika przy całkowitej awarii.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwiniety wolnossacy whiteblock z poprawionym zarzadzaniem silnika i elektroniczna przepustnica (modul Magneti Marelli pierwszej generacji). Zeliwny blok, aluminiowa glowica, naped rozrzadu paskiem — silnik kolizyjny, dlatego pasek wraz z rolka napinacza i napedzana paskiem pompa wody nalezy wymieniac co 120 000 km lub 8 lat, inaczej grozi uszkodzenie zaworow. Kultura pracy i trwalosc sa dobre, dopoki odpowietrzenie skrzyni korbowej pozostaje drozne; zatkany separator oleju podnosi cisnienie i wypycha uszczelnienia. Elektroniczna przepustnica z wiekiem bywa kapryśna. Czysty serwis i regularne wymiany oleju sa decydujace.
- !! wymiana paska rozrządu zwingend od 160 000 km
Pasek rozrządu napędza również pompę wody. Zerwanie paska lub przeskoczenie powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Nagłe zgaśnięcie lub głośny stukot sygnalizują uszkodzenie. - !! Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT) od 150 000 km
Uszczelnienie regulatora faz walka ssacego twardnieje i zaczyna przeciekac. Olej zbiera sie w okolicy paska, moze zanieczyscic pasek rozrzadu i w najgorszym razie skrocic jego zywotnosc. Typowy temat whiteblock wraz z przebiegiem.
Objawy: Slady oleju w okolicy paska rozrzadu, zaolejona oslona paska, rzadko zanieczyszczenie paska; zwykle bez utraty mocy. - !! separator oleju PCV zatkany od 120 000 km
Plastikowa obudowa separatora oleju PCV staje się krucha i zatyka się wewnętrznie osadami. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez uszczelki — typowy problem pięciocylindrowych Volvo.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, gwizd, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, plamy oleju pod pojazdem.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5-litrowy pięciocylindrowy silnik, szeroko stosowana standardowa odmiana turbo Whiteblock z doładowaniem Mitsubishi TD04L i mocą około 154 kW. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napęd paskiem rozrządu (interwał ok. 120 000 km / 10 lat, pompa wody napędzana paskiem) — silnik kolizyjny, zerwany pasek wygina zawory wydechowe. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV/separator oleju) to typowy słaby punkt: po zatkaniu rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej, wytlaczając olej przez uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelniacze wału, a w wersji turbo zwiększa zużycie oleju. Uszczelnienie spustu oleju z turbiny lubi przeciekać. Uszczelka pokrywy zaworów twardnieje z wiekiem i poci się olejem. Ogólnie to kulturalny, dopracowany silnik o umiarkowanej mocy, osiągający duże przebiegi przy konsekwentnej dbałości o PCV i oleju syntetycznym.
- !! pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch od 160 000 km
Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. Pasek rozrządu napędza pompę wody. Stara pompa ulegająca awarii po wymianie paska może natychmiast zniszczyć nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Plastikowe przewody układu PCV stają się kruche i pękają, separator zatyka się osadami. Podciśnienie w skrzyni korbowej wyciąga olej przez uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.
Objawy: Gwizd spod maski, plamy oleju na podwoziu z tyłu silnika, rosnące zużycie oleju, dym z komory silnika. - !! Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelki O-ring przewodu odprowadzającego olej z turbosprężarki rozciągają się przy wyższym przebiegu. Skutkiem jest utrata oleju przy obudowie turbosprężarki i zwiększone zużycie oleju.
Objawy: Niebieski dym po jeździe na wybiegu, gromadzenie się oleju pod pojazdem w pobliżu turbosprężarki, zużycie oleju 0,5–1 l na 1000 km.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Poprzeczny 2,9-litrowy rzędowy sześciocylindrowiec, rozwinięcie T6 z turbosprężarkami bliźniaczymi i CVVT. Rozrząd na pasku — ściśle trzymać interwał i przy wymianie robić pompę wody, napinacz, piasty CVVT i uszczelniacze wałków. Regulatory faz CVVT to klasyczny słaby punkt i stukają na zimno przy zużyciu. Pompa wody napędzana jest od napędu pompy wspomagania; jej łożysko potrafi paść przy wyższym przebiegu. Membrana PCV zatyka się i podnosi ciśnienie w skrzyni korbowej — zaniedbana szkodzi spływowi oleju z turbo i uszczelniaczom. Przy dbałości o pasek, PCV i zasilanie olejem turbo to kulturalna, mocna szóstka.
- !! pasek rozrządu + regulator faz rozrządu od 100 000 km
Regulatory faz rozrządu często przeciekają olej. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 100 000 km. Zerwanie powoduje kosztowne uszkodzenie zaworów. Połączenie przeciekającego regulatora i starego paska jest częste.
Objawy: Ölfleck an silnikoberteil, wałek rozrządunfehler, silniklauf unruhig, silniksteuerleuchte. - !! Awaria pompy wody i łożyska od 180 000 km
Napędzana od napędu pompy wspomagania pompa wody i jej łożysko mają skłonność do awarii przy wysokim przebiegu — grozi utrata płynu i przegrzanie. Kulturalna szóstka źle znosi przegrzanie, może dojść do uszkodzenia uszczelki głowicy. Pompę wymieniać zawsze przy pasku rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, kałuża pod silnikiem, zgrzytliwy lub wyjący dźwięk pompy, rosnąca temperatura, słodkawy zapach. - !! Ölzulaufsieb turbosprężarka zatkany od 180 000 km
Sitko doprowadzenia oleju do turbosprężarki B6294T może się zablokować, przerywając dopływ oleju do wału turbosprężarki. Bez wystarczającego smarowania wał pracuje na sucho i turbosprężarka ulega nieodwracalnemu uszkodzeniu w krótkim czasie.
Objawy: Głośny pisk lub grzechotanie z turbosprężarki, utrata mocy, niebieski dym, cząstki metalu w oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wzdłużny 3,2-litrowy wolnossący SI6 z ery Forda (platforma P3), blisko spokrewniony z wersjami turbo. Rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy. Charakterystyczna cecha konstrukcji: dwa z czterech katalizatorów są zintegrowane z kolektorem wydechowym — przy uszkodzeniu trzeba wymienić kolektor jako kosztowny moduł. Tylny moduł READ (osiowo łożyskowany napęd osprzętu) przed MY2011 ma łożyska igiełkowe ze smarowaniem rozbryzgowym, które szybko się zużywają i wydają zgrzytliwy dźwięk; demontaż wymaga narzędzi specjalnych. Zaślepki wałków rozrządu i uszczelniacz pompy podciśnienia mają skłonność do wycieków oleju. Uszczelniacze trzonków zaworów mogą powodować lekkie zużycie oleju przy wysokim przebiegu. Pilnować termostatu i starzejących się węży chłodnicy.
- !! Awaria jednostki READ (łożysko oporowe) od 130 000 km
Układ READ (Rear Engine Auxiliary Drive) w wczesnych silnikach B6324S wykorzystuje łożyska igiełkowe zamiast kulkowych. Łożyska te mogą się zatrzeć przy niewystarczającym smarowaniu. Od 2011 roku przestawiono na łożyska kulkowe (B6324S5).
Objawy: Głośne grzechotanie lub zgrzytanie z tyłu silnika, utrata ciśnienia oleju, kontrolka MIL, hałas silnika pod obciążeniem. - !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km
Biuletyny serwisowe dokumentują wycieki oleju przy zaślepkach wałka rozrządu B6324S. Olej przesiąka z boku głowicy cylindrów. Volvo wydało procedurę naprawczą.
Objawy: Wyciek oleju z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, utrata oleju silnikowego bez widocznego źródła na podwoziu. - !! Awaria zintegrowanych katalizatorów w kolektorze wydechowym od 160 000 km
Dwa z czterech katalizatorów są zintegrowane bezpośrednio z kolektorem wydechowym. Przy pęknięciu wkładu lub zatkaniu trzeba wymienić kolektor jako jeden, bardzo kosztowny moduł. Trudny dostęp dodatkowo wydłuża czas pracy.
Objawy: Kod błędu sprawności katalizatora, spadek mocy, grzechotanie pękniętej ceramiki, podwyższona emisja, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Poprawiony 3,2-litrowy wolnossący SI6 od MY2011 z licznymi usprawnieniami. Rozrząd łańcuchowy, NIE paskowy. Kluczowa zmiana: tylny moduł READ otrzymał łożyska kulkowe zamiast igiełkowych i jest dzięki temu znacznie trwalszy. Ponadto pokryty DLC układ rozrządu, zmienione świece i poprawione mapy. Zaślepki wałków rozrządu pozostają potencjalnym miejscem wycieku oleju. Zespół PCV/separatora oleju należy serwisować od około 150 000 km, by uniknąć ciśnienia w skrzyni korbowej i wynikających z niego wycieków uszczelniaczy. Zużycie oleju jest zwykle umiarkowane. Termostat i poduszki silnika starzeją się z przebiegiem. Ogólnie dojrzalsza, bardziej niezawodna wersja wolnossącej 3.2.
- !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km
zaślepki wałka rozrządu des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein naprawaverfahren (TNN21-28) herausgegeben.
Objawy: Olej sączący się z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, stopniowa utrata oleju. - !! zawór membranowy PCV versagt – Ölsog in układ dolotowy od 100 000 km
B6324S5 wykorzystuje membranę do regulacji PCV. Gdy membrana ulega awarii, pełne podciśnienie dolotowe działa na skrzynię korbową: olej jest aktywnie zasysany do kanału dolotowego. Sprawny układ PCV wykazuje lekkie podciśnienie na biegu jałowym.
Objawy: zużycie oleju bez widocznych wycieków, Öl in Luftfilterelement, niestabilny bieg jałowy, pfeifendes odgłos. - ! Leichter bis mäßiger zużycie oleju od 150 000 km
Nawet zmodyfikowany B6324S5 wykazuje lekkie do umiarkowanego zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Do 0,5 l na 1000 km jest wewnętrznie tolerowane przez Volvo, ale powinno być monitorowane.
Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami oleju, brak dymu lub wycieków.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Poprzecznie montowany 4,4-litrowy V8, zaprojektowany przez Volvo i produkowany przez Yamahę. Aby zmieścić się w ciasnej komorze silnika, rzędy cylindrów ustawiono pod nietypowym kątem 60 stopni zamiast typowych dla V8 90 stopni, co wymaga wałka wyrównoważającego dla płynnej pracy. To właśnie on jest piętą achillesową: w silnikach do numeru seryjnego 6833 wpół odsłonięte łożysko wałka wyrównoważającego może zostać zniszczone przez wnikającą wodę — stukot, który nieleczony niszczy łańcuch rozrządu, a w najgorszym razie powoduje uszkodzenie silnika sięgające pięciocyfrowych kwot. Nigdy nie spryskiwać wodą bezpośrednio komory silnika. Poza tym mocny, kulturalny silnik; uszczelki pokryw zaworów i pompa wody starzeją się, a odpowietrzanie skrzyni korbowej należy regularnie sprawdzać, bo zaolejone cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu.
- !! wały wyrównoważające-Lager versagt (kritisch) od 100 000 km
Wpół odsłonięte łożysko wałka wyrównoważającego w silnikach do numeru 6833 niszczy woda zbierająca się we wgłębieniu bloku. Od nr 6833 otwór odprowadza wodę. Skutek: stukot, później uszkodzenie silnika.
Objawy: Głośne metaliczne stukanie lub trzaskanie z dolnej części silnika, utrata mocy, spadek ciśnienia oleju silnikowego, natychmiastowe zatrzymanie. - !! Timing chain wears due to balance shaft failure od 100 000 km
Wtórne uszkodzenie po zatarciu łożyska wałka wyrównoważającego: stukoczący wałek wyżera przeciwległy punkt mocowania, zębatka napędowa zużywa się, łańcuch rozrządu wydłuża się i może przeskoczyć — wtedy tłoki uderzają w zawory.
Objawy: Knatterndes odgłos beim Start, silniksteuerleuchte mit wał korbowyn-/wałek rozrządunfehler, silnikschütteln, spadek mocy. - !! pompa wody und Kühlsystem od 130 000 km
Pompa wody V8 może ulec awarii. W ośmiocylindrowym silniku o wysokim wydzielaniu ciepła przegrzanie jest szczególnie szkodliwe. Regularnie sprawdzać poziom i jakość płynu chłodniczego.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego rośnie, ubytek płynu chłodniczego, ogrzewanie dmucha zimnym powietrzem, ostrzeżenie o przegrzaniu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automat Aisin AW55-50/51: twarde uderzenia, korpus zaworowy Automatyczna przekładnia Aisin to największa słabość XC90 I. Od ok. 120 000 km gwałtowne zmiany biegów, szarpanie przy włączaniu D, w pięciocylindrowych może paść korpus zaworowy. Regularna wymiana oleju znacznie wydłuża żywotność. Objawy: Twarde uderzenia przy włączaniu D/R, szarpanie przy zmianie biegów, opóźnione załączanie, tryb awaryjny; 4-biegowy automat w T6 bardzo zawodny. od 120 000 km | Drogie | |
| sprzęgło Haldex AWD und skrzynia rozdzielcza versagen System napędu na wszystkie koła Haldex we wczesnych modelach XC90 (przed 2007) wykazuje zużycie sprzęgła i dyferencjału. Jeśli uszkodzenie nie zostanie naprawione, może ulec awarii cały układ napędowy. Objawy: Samochód zachowuje się jak FWD na lodzie, zgrzytanie przy skręcaniu, ostrzeżenie AWD od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Land Rover Range Rover L405
SUV duży (2012–2021)
Mercedes-Benz GLS X166
SUV duży (2012–2019)
Mercedes-Benz GL X166
SUV duży (2012–2016)
Ford Explorer V
SUV duży (2011–2019)
Lexus GX J150
SUV duży (2010–2023)
Nissan Pathfinder R51-FL
SUV duży (2010–2014)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC90 1 (2002–2014) udokumentowano łącznie 63 słabości — 50 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: B8444S (4.4L V8), D5244T (2.4L D5), D5244T4 (2.4L D5), D5244T10 (2.4L D5). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Układ kierowniczy, Elektronika. Uznawany za niezawodny: B6324S5 (3.2L).
XC90 (D5244T, 2002–2006) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, zawór EGR zanieczyszczony sadzą. Moc: 163 PS.
XC90 (D5244T4, 2005–2014) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza (Black Death), pasek rozrządu + pompa wody, mechanizm przepustnic wirowych bricht. Moc: 185 PS.
XC90 (D5244T10, 2009–2014) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza, pasek rozrządu + pompa wody, przepustnica wirowa Gestänge bricht. Moc: 200 PS.
XC90 (B5244S2, 2002–2014) — Uważaj: wymiana paska rozrządu zwingend, Wyciek oleju z regulatora faz walka (VVT), separator oleju PCV zatkany. Moc: 170 PS.
XC90 (B5254T2, 2002–2014) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody obligatorisch, separator oleju PCV zatkany, Nieszczelny uszczelniacz rury spustowej oleju turbosprężarki. Moc: 209 PS.
XC90 (B6294T, 2002–2006) — Uważaj: pasek rozrządu + regulator faz rozrządu, Awaria pompy wody i łożyska, Ölzulaufsieb turbosprężarka zatkany. Moc: 272 PS.
XC90 (B8444S, 2005–2014) — Trzymaj się z daleka!: wały wyrównoważające-Lager versagt (kritisch), Timing chain wears due to balance shaft failure, pompa wody und Kühlsystem. Moc: 315 PS.
XC90 (B6324S, 2006–2014) — Uważaj: Awaria jednostki READ (łożysko oporowe), zaślepki wałka rozrządu lecken, Awaria zintegrowanych katalizatorów w kolektorze wydechowym. Moc: 238–243 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC90? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC90 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC90 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC90 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Volvo XC90 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC90 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC90 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji