Land Rover Discovery L462
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
525 PS
Discovery · Benzin
Discovery 5 V8 SC: Dla rodzin z głodem na V8
Legendarny!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Discovery L462 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 150 do 575 KM.
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
5,0-litrowy V8 Supercharged z doskonałymi osiągami, ale znanymi słabościami. Wymiana zestawu łańcucha rozrządu jest faktycznie kwestią kiedy, a nie czy. Sprzęgło kompresora i przewody płynu chłodzącego to kolejne źródła kosztów. Koszty utrzymania są znaczne — akceptowalny tylko z kompletną dokumentacją i niskimi przebiegami.
- !! Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu od 110 000 km
Najbardziej krytyczny problem silnika 508PS: plastikowe prowadnice łańcucha i hydrauliczne napinacze ulegają awarii od ok. 100 000 km — szczególnie szybko w wersji ze sprężarką ze względu na większe obciążenie silnika. Pełna naprawa kosztuje 6 000–10 000 EUR.
Objawy: Trzask przy zimnym rozruchu (> 5 s), P0008/P0016/P0017, kontrolka silnika, spadek mocy - !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Kilka plastikowych przewodów płynu chłodniczego (rury przejściowe, obudowa termostatu) pod i za kompresorem staje się krucha pod wpływem zmiennych obciążeń cieplnych. Nagła awaria często prowadzi do uszkodzenia silnika, zanim kierowca zdąży zareagować.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, para, silnik w trybie awaryjnym - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton wykonane z tworzywa sztucznego i sprężyny metalowej z czasem się rozpada. Land Rover wydał biuletyn techniczny TSB. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze i znika przy większym obciążeniu.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym (brzmi jak kamyki w dmuchawie), słabnąca wydajność kompresora
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne — nieszczelne mieszki, przeciążony kompresor Discovery 5 również cierpi na typową słabość zawieszenia pneumatycznego Land Rovera. Poduszki po 80 000–120 000 km stają się porowate. Sprężarka jest przeciążona, dochodzi do przedwczesnych awarii systemu. Objawy: Pojazd osiada po parkowaniu, kontrolka zawieszenia pneumatycznego, szarpana jazda, kompresor pracuje niezwykle długo przy rozruchu od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Discovery L462 (2017–2026) udokumentowano łącznie 42 słabości — 34 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo), 508PS (5.0L V8 Supercharged). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie, Hamulce.
Discovery (204DTD, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Discovery (204DTD, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Discovery (306DT, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 256–258 PS.
Discovery (306DT, 2018–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 306 PS.
Discovery (204PT, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Discovery (508PS, 2017–2019) — Trzymaj się z daleka!: Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu, Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 525 PS.
Discovery (PT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 360 PS.
Discovery (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300–306 PS.
Discovery (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 249–258 PS.
Discovery (DT306, 2024–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 350 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Discovery? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Discovery L462? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Discovery L462? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Discovery L462 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Discovery L462 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Discovery L462? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji