Land Rover Discovery L319
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Discovery serii L319, produkowany od 2004 do 2017 roku, to duży, prawdziwy terenowy SUV ze stopniowanym dachem, siedmioma miejscami i wyraźnymi genami off-roadowymi. To koń roboczy gamy wśród rozpatrywanych tu modeli — kanciasty, praktyczny i z poważnymi zdolnościami poza drogą. Właśnie ta solidność w terenie przesłania jednak liczne mechaniczne i elektroniczne pięty achillesowe, które używanego L319 mogą szybko uczynić kosztownym.
Zdecydowanie najbardziej krytycznym silnikiem jest 276DT, osławiony 2,7-litrowy diesel V6. Jego systematyczna słabość w konstrukcji panewek wału korbowego jest udokumentowana biuletynem serwisowym, do tego dochodzi budzący postrach wyciek chłodnicy oleju z mieszaniem się oleju i płynu chłodzącego. Nieszczelny pierścień uszczelniający wtryskiwacza dodatkowo przyspiesza zużycie panewek — tu wymagana jest ostrożność. Następca 306DT (3,0-litrowy diesel V6) niestety dziedziczy tę samą problematykę panewek wału korbowego i uzupełnia ją o tematy łańcucha rozrządu i wtryskiwaczy; wymiana silnika jest odpowiednio kosztowna. Znacznie solidniej prezentują się silniki benzynowe: AJ126 V6 z kompresorem jest mocny, ma jednak systemowo krytyczną plastikową rurę płynu chłodzącego pod kompresorem, której pęknięcie pociąga za sobą uszkodzenie silnika. Najsolidniejszy jest AJ41, pochodzący z własnego opracowania 4,4-litrowy wolnossący V8, który przy porządnej pielęgnacji uchodzi za długowieczny — jedynie plastikową prowadnicę łańcucha rozrządu i uszczelnienia VANOS należy mieć na oku.
W technice pojazdu L319 pokazuje typowe punkty zużycia ciężkiego, starzejącego się SUV-a. Zawieszenie pneumatyczne to temat na stałe: kompresor odmawia posłuszeństwa, miechy powietrzne stają się kruche i nieszczelne. Do tego dochodzą uszkodzone siłowniki klapy tylnej, zatkane odpływy szyberdachu z wodą w podłodze, zużyte przednie wahacze i tuleje oraz zapiekające się hamulce ręczne. Przekładnia kierownicza chętnie traci olej wspomagania, tylne tuleje stabilizatora się zużywają, a przewody hamulcowe korodują i pęcznieją.
Kto kupuje L319, powinien bardzo dokładnie sprawdzić silnik — przy 276DT i 306DT koniecznie zwrócić uwagę na oznaki problemów z panewkami wału korbowego i chłodnicą oleju, najlepiej z udokumentowaną historią i dowodem większych napraw. Zawieszenie pneumatyczne, przewody hamulcowe i odpływy szyberdachu należą do obowiązkowego programu oględzin. Wniosek: zdolny, charakterny terenowy SUV, który jest jednak wymagający mechanicznie i elektronicznie. Benzynowy V8 to najbardziej rozluźniony wybór; diesle wymagają głębokich kieszeni i mocnych nerwów.
340 PS
Discovery · Benzin
Discovery 3.0 SC: Sprężarkowy V6 dla entuzjastów terenu
Frajda z jazdy!190 PS
2.7L V6 TDV6 Diesel Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Discovery L319 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 190 do 340 KM.
Osławiony 2,7-litrowy V6 diesel Land Rovera z systematyczną słabością w konstrukcji łożysk wału korbowego (udokumentowane biuletynem serwisowym SSM71816). Nieszczelność chłodnicy oleju (mieszanie oleju z płynem chłodzącym) to znak rozpoznawczy tego silnika. Kupować wyłącznie z kompletną historią serwisową i potwierdzoną kontrolą chłodnicy oleju. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10.000 km) są obowiązkowe.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju: mieszanie oleju z płynem chłodniczym od 150 000 km
Chłodnica oleju silnika 276DT jest legendarnie podatna na wewnętrzne nieszczelności. Olej silnikowy przedostaje się do płynu chłodniczego lub odwrotnie. Czekoladowa emulsja w korku chłodnicy to sygnał ostrzegawczy. Nieleczone grozi uszkodzeniem silnika.
Objawy: Brązowa emulsja w zbiorniku płynu chłodzącego, ubytek płynu bez widocznego zewnętrznego wycieku, wzrost temperatury oleju - !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Znana wada konstrukcyjna: wał korbowy może pęknąć między drugim a trzecim łożyskiem głównym. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe — brak oleju prowadzi do uszkodzenia silnika. Biuletyn serwisowy LR SSM71816 dokumentuje tę usterkę.
Objawy: Głuche stukanie z bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne opiłki w filtrze oleju - !! Nieszczelność pierścienia wtryskiwacza przyspiesza zużycie łożysk od 120 000 km
Nieszczelne pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy pozwalają paliwu przedostawać się do oleju silnikowego. Rozcieńcza to olej i znacznie przyspiesza zużycie łożysk. Połączenie nieszczelności chłodnicy oleju z problemami wtryskiwaczy często prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.
Objawy: Zapach paliwa w oleju, poziom oleju rośnie (paliwo w oleju), nasilone odgłosy łożysk
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 4,4-litrowy wolnossący V8 pochodzi z własnego opracowania i nie jest zapożyczoną jednostką z zewnątrz — uchodzi za bardziej wytrzymały i trwalszy niż niejeden poprzednik i przy porządnej pielęgnacji bezproblemowo pokonuje wysokie przebiegi. Łańcuch rozrządu pracuje z plastikowymi prowadnicami, które z czasem stają się kruche i mogą pękać; metaliczne grzechotanie to sygnał ostrzegawczy. Uszczelnienia VANOS zużywają się i objawiają stukaniem oraz spadkiem mocy, a termostat o wysokiej temperaturze otwarcia oraz układ chłodzenia to słabe punkty. Układ PCV należy regularnie kontrolować, ponieważ jego zużycie zwiększa zużycie oleju. Ogółem poczciwa ośmiocylindrówka, o ile obsługa serwisowa jest w porządku.
- !! Plastikowa prowadnica łańcucha rozrządu pęka od 120 000 km
Silnik BMW M62 używa bardzo długiego jednorzędowego łańcucha rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Prowadnice mogą pękać i uwalniać fragmenty do miski olejowej. Zatopione fragmenty blokują filtr ssący pompy oleju — możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Trzask przy zimnym rozruchu (napinacz łańcucha rozrządu), cząstki plastiku w oleju silnikowym, kontrolka silnika, wypadanie zapłonu - !! Zużyte uszczelki VANOS: stukanie i utrata mocy od 100 000 km
Jednostki VANOS (zmienna regulacja faz rozrządu BMW) zużywają się z czasem. Uszczelnienia stają się porowate, sterowniki wałka rozrządu stukają i tykają. Silnik traci moc i przyjemność z jazdy przy niskich obrotach.
Objawy: Wyczuwalne dieselowskie klikanie z głowicy cylindrów przy niskich obrotach, spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, P0011/P0021 - !! Termostat (105°C) i awarie układu chłodzenia od 100 000 km
Wszystkie modele L322 z silnikiem M62 były dostarczane z termostatem 105°C. Termostat i przewody chłodnicy mają tendencję do przedwczesnego zużycia. Łączniki przewodów ogrzewania często pękają.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, przegrzanie, uszkodzone złącza ogrzewania, kontrolka płynu chłodzącego
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria kompresora zawieszenia pneumatycznego Sprężarka zawieszenia pneumatycznego to pięta achillesowa L319. Nieszczelne poduszki lub bloki zaworów przeciążają ją aż do awarii. Wczesne modele ze sprężarką Hitachi szczególnie podatne. Objawy: Kontrolka zawieszenia pneumatycznego, pojazd osiada po parkowaniu, komunikat "Dostępna tylko normalna wysokość", kompresor pracuje nieprzerwanie od 100 000 km | Średnie | |
| Mieszki pneumatyczne porowate i nieszczelne Poduszki pneumatyczne przedniej i tylnej osi po 8–12 latach stają się porowate. Powietrze ucieka powoli — pojazd osiada po postoju. Ignorowanie uszkadza sprężarkę i blok zaworów. Objawy: Pojazd osiada podczas nocnego parkowania, kontrolka zawieszenia pneumatycznego, nierównomierna wysokość jazdy, kompresor pracuje bez przerwy od 120 000 km | Drogie | |
| Zużyte przednie wahacze i tulejki Przednie dolne wahacze poprzeczne i tuleje stabilizatora zużywają się i generują stuknięcia i łomotanie przy niskiej prędkości. Zbieżność kół wypada z regulacji. Objawy: Stukanie i łomotanie z przodu na nierównościach i przy skrętach, kierownica ściąga na bok, nierównomierne zużycie opon od 90 000 km | Średnie | |
| Zużyte tylne tulejki stabilizatora i łączniki Tylne tuleje stabilizatora i łączniki stabilizatora zużywają się i powodują stukanie oraz nieokreślone prowadzenie w zakrętach. Typowy objaw po 80 000–120 000 km. Objawy: Kłapanie z tyłu na nierównościach, nieokreślone zachowanie w zakrętach, szelest z tylnej osi przy wolnej jeździe po wybojach od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi Q7 4M
SUV duży (2015–2026)
Chevrolet Tahoe K2XX
SUV duży (2015–2020)
Chevrolet Suburban K2XX
SUV duży (2015–2020)
Volvo XC90 II
SUV duży (2015–2024)
BMW X6 F16
SUV duży (2014–2019)
BMW X5 M F85
SUV duży (2014–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Discovery L319 (2004–2017) udokumentowano łącznie 28 słabości — 19 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 276DT (2.7L V6 TDV6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), AJ126 (3.0L V6 Supercharged). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie, Hamulce.
Discovery (276DT, 2004–2009) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelność chłodnicy oleju: mieszanie oleju z płynem chłodniczym, Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Nieszczelność pierścienia wtryskiwacza przyspiesza zużycie łożysk. Moc: 190 PS.
Discovery (306DT, 2009–2013) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 245–249 PS.
Discovery (306DT, 2011–2013) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 256 PS.
Discovery (306DT, 2011–2013) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 211 PS.
Discovery (AJ41, 2004–2009) — Uważaj: Plastikowa prowadnica łańcucha rozrządu pęka, Zużyte uszczelki VANOS: stukanie i utrata mocy, Termostat (105°C) i awarie układu chłodzenia. Moc: 299 PS.
Discovery (AJ126, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Discovery? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Discovery L319? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Discovery L319? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Discovery L319 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Discovery L319 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Discovery L319? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji