BMW Label Red
S68B44 to jak dotąd najbardziej złożony silnik M BMW: 4,4-litrowy V8 biturbo sprzężony z systemem mild hybrid 48V, do 727 KM mocy systemowej. Hybrydowa izolacja pochłania nieco z charakteru V8 — w trybie EV bezszelestny, w trybie Sport stłumione warczenie V8, które nigdy nie osiąga surowości S62 ani ostrości S85. Rozwijanie mocy jest brutalnie liniowe: bez turbodziury, bez wahania, ale też bez kulminacji w zakresie obrotów — ciąg od dołu do góry i koniec. 2450 kg masy własnej nie da się fizycznie zdyskutować: w ciasnych zakrętach, przy hamowaniu, przy wchodzeniu w zakręt — waga jest zawsze obecna. Bateria 14,8 kWh umożliwia ok. 40 km zasięgu EV na co dzień, co drastycznie obniża zużycie paliwa. Wymiana oleju co 10 000 km, złożoność obiegów chłodzenia (spalinowy + elektryczny + bateria + skrzynia = 4 osobne obiegi) staje się czynnikiem kosztowym przy wyższych przebiegach.
748 KM Label Red — najmocniejsze seryjne BMW w historii
748 KM z V8 PHEV — przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy mimo 2,7 tony. Moc jest surrealistyczna, waga w każdym zakręcie uczciwa. Jazda elektryczna na co dzień, moc V8 na autostradę. Nie auto do zakrętów, ale technologiczny manifest.
Słabości silnika 7
Die Twin-Scroll-turbosprężarka des S68B44 sind für hohe Dauerleistungen im M-Betrieb ausgelegt, reagieren jedoch empfindlich auf unzureichende Ölversorgung. Häufige Volllastfahrten ohne Abkühlphase erhöhen das Lagerrisiko deutlich.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, utrata mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
Der S68B44 kombiniert V8-Turbo-Hitze mit 48V-Hybrid-Elektronik-Abwärme. Das Mehrzonen-układ chłodzenia mit getrennten Kreisläufen für Motor, akumulator und Elektronik ist komplex. Bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke kann Leistungsreduzierung aktiviert werden.
Objawy: Thermische Drosselung (Limp-Mode) nach längeren Volllastphasen, płyn chłodniczytemperatur-Warnung, PHEV-System deaktiviert sich zum Schutz, übermäßige chłodnicalüftergeräusche.
Erster BMW M-Motor mit Mild-Hybrid-System. Vereinzelte Berichte über Fehler im 48V-System und Boost-Rekuperation. Modell noch zu neu für etablierte Muster.
Objawy: Komunikaty błędów w zestawie wskaźników, funkcja boost niedostępna, nieoczekiwany restart
Der S68B44 zeigt bei sportlicher Fahrweise und hoher Motorauslastung erhöhten zużycie oleju, typisch für BMW V8-Turbomotoren. uszczelka trzpienia zaworuen und odpowietrzenie skrzyni korbowej gelten als Hauptursachen bei höheren Laufleistungen.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż oczekiwano, lekki niebieski dym przy dużym obciążeniu, wskaźnik poziomu oleju.
System 48V Mild Hybrid zintegrowany ze skrzynią ZF ósmiostopniową S68B44 jest jeszcze nowy na rynku. Problemy z integralnością elektroniki wysokonapięciowej i modułu ISG mogą wyzwalać nieoczekiwane wyłączenia.
Objawy: Ostrzeżenie systemu hybrydowego w zestawie wskaźników, funkcja boost dezaktywowana, sporadyczny tryb ograniczenia.
Der integrierte Starter-Generator (ISG) des 48V-Mildhybrid-Systems ist ein mechanisch-elektrisches Bauteil mit hoher Belastung. Bei aggressiver Nutzung können Lagerung und Riemen des ISG vorzeitig verschleißen.
Objawy: Hybrid-System Warnleuchte, Boost-Funktion nicht verfügbar, leichtes grzechotanie aus dem skrzynia biegówbereich beim Beschleunigen, unerwartetes Abschalten der elektrischen Unterstützung.
Trakcyjna bateria wysokonapięciowa 14,8 kWh degraduje z czasem — szczególnie przy częstym szybkim ładowaniu lub ekstremalnych temperaturach. Utrata ponad 20% pojemności wyraźnie zmniejsza zasięg elektryczny i osiągi boost.
Objawy: Verkürzte elektrische Reichweite (unter 20 km statt 45+ km), verminderter Boost, längere Ladezeiten, akumulator-Warnmeldungen im iDrive.
Słabości pojazdu 6
XM G09 (czerwiec 2022–sierpień 2024) objęty jest wielką akcją serwisową BMW. Wadliwe elementy Continental mogą dezaktywować ABS i DSC.
Akumulatory wysokonapięciowe BMW PHEV są podatne na utratę pojemności. Wymiana kosztuje ok. 11 000 EUR.
Bardzo wysoka masa XM przez system PHEV (ok. 2 800 kg) prowadzi do wyraźnej tendencji do podsterowności w długich zakrętach. Pojazd wymaga więcej planowania przy hamowaniu. Złożony układ napędowy zwiększa nakłady na serwis.
Masa pojazdu XM ok. 2 800 kg powoduje ogromne zużycie hamulców. Pomimo hamowania rekuperacyjnego mechaniczne hamulce wymagają regularnej konserwacji. Opcja hamulców ceramicznych bardzo kosztowna.
Znany błąd oprogramowania: w trybie automatycznej klimatyzacji kierowca nie ma kontroli nad ogrzewaniem fotela i kierownicy — oba pracują stale na maksimum. Dotyczy wczesnych modeli G09; Red Label i MY24 nieobarczone.
iDrive systemy XM wykazują częste niestabilności: zawieszenia wyświetlacza, nieprawidłowe działanie PHEV, błędy łączności. Aktualizacje OTA poprawiają sytuację.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd XM G09