BMW 2.0i
Czterocylindrowy ze zmiennym skokiem zaworów (Valvetronic). Cichy i oszczędny, wałek mimośrodowy Valvetronic to znana słabość.
Rozsądny roadster bez szaleństwa
150 KM wystarczy, by płynąć z ruchem, ale czwórka charakterem nie pasuje do obietnicy Z4. Jazda z otwartym dachem ratuje nastrój — sam silnik nie zachwyca.
Słabości silnika 5
Die łańcuch rozrządu streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. uszkodzenie silnika durch Kettensprung möglich.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Objawy: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger zimny rozruch; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, utrata mocy und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Objawy: Drehzahlschwankungen im bieg jałowy, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen uszczelka trzpienia zaworuen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem zużycie oleju führt. Vakuumpumpe und uszczelka pokrywy zaworów sind weitere typische Verlustquellen.
Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder beim Gasgeben, erhöhter zużycie oleju (mehr als 0,5 l/1000 km).
Pierścienie uszczelniające VANOS N46 zużywają się od ok. 100 000 km. Spadek ciśnienia oleju w jednostce VANOS prowadzi do problemów z synchronizacją. Wymiana zestawu uszczelniającego tańsza niż kompletna wymiana.
Objawy: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach zimny rozruch (klingt wie Diesel); utrata mocy unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Elektryczne wspomaganie kierownicy Z4 E85 okazjonalnie zawodzi — szczególnie u kierowców jeżdżących krótkimi trasami, gdy akumulator jest zbyt słaby. Występują też błędy czujnika kąta skrętu i defekty kolumny kierownicy.
Czterocylindrowy N46B20 w 2.0i Z4 E85 cierpi na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu przez słaby napinacz łańcucha. Przy zaniedbaniu oleju łańcuch rozciąga się i może powodować uszkodzenia silnika.
Woda dostaje się przez nieszczelne lampy tylne lub wentylację bagażnika. Plastikowe zaciski lamp tylnych stają się porowate, uszczelki starzeją się i umożliwiają przenikanie wilgoci. Może prowadzić do zwarć i pleśni.
Awarie cewek zapłonowych są znane w Z4 E85, szczególnie przy większym przebiegu. Często współwinowajcą jest olej z uszczelki pokrywy zaworów w studniach świec. Kilka cewek może zawieść kolejno po sobie.
Sportowo nastrojone zawieszenie Z4 E85 prowadzi do ponadprzeciętnego zużycia opon, szczególnie na tylnej osi. Tylne opony mogą być na granicy zużycia już po 25 000 km. Zgłaszane są też pęknięte sprężyny.
Czujnik deszczu E85 może błędnie aktywować szyby. Zarówno sam czujnik jak i okablowanie szyb mogą być odpowiedzialne.
Raporty i testy
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z4 E85