BMW 3.0si
Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.
Najlepszy przepis na E85: N52 + płócienny dach
265 KM wolnossący, głęboki bas na dole, od 6000 obr./min krzyczące crescendo — z otwartym dachem jeden z najbardziej emocjonalnych sześciocylindrowców swojej ery. Czysty i bezpośredni.
Słabości silnika 5
Die elektrische pompa wody des N52 ist ein bekanntes zużycieteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Objawy: płyn chłodniczytempanzeige steigt schnell, płyn chłodniczyverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung.
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Objawy ähneln uszczelka głowicysschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Objawy: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; płyn chłodniczy leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Objawy: Unruhiger bieg jałowy; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
Der Magnesium-Ventildeckel des N52 hat bekannte Dichtungsprobleme. wyciek oleju an uszczelka pokrywy zaworów, Exzenterwellensensor und wałek rozrządunverstellmotor sind häufig. Aluminiumschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden.
Objawy: wyciek oleju am Zylinderkopf, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren oben am Motor, Ölflecken auf dem Auspuffkrümmer.
Elektrozawory VANOS N52 zatykają się przez osady oleju, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Czyszczenie często wystarczy, wymiana zaworów też skuteczna. Od 2007/08 ulepszone oprogramowanie.
Objawy: Rauer Motorlauf; schlechtes Ansprechverhalten; Drehzahlschwankungen im bieg jałowy; Warnlampe; Fehlercode wałek rozrządunverstellung; zimny rozruch-Aussetzer
Słabości pojazdu 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Elektryczne wspomaganie kierownicy Z4 E85 okazjonalnie zawodzi — szczególnie u kierowców jeżdżących krótkimi trasami, gdy akumulator jest zbyt słaby. Występują też błędy czujnika kąta skrętu i defekty kolumny kierownicy.
Czterocylindrowy N46B20 w 2.0i Z4 E85 cierpi na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu przez słaby napinacz łańcucha. Przy zaniedbaniu oleju łańcuch rozciąga się i może powodować uszkodzenia silnika.
Woda dostaje się przez nieszczelne lampy tylne lub wentylację bagażnika. Plastikowe zaciski lamp tylnych stają się porowate, uszczelki starzeją się i umożliwiają przenikanie wilgoci. Może prowadzić do zwarć i pleśni.
Awarie cewek zapłonowych są znane w Z4 E85, szczególnie przy większym przebiegu. Często współwinowajcą jest olej z uszczelki pokrywy zaworów w studniach świec. Kilka cewek może zawieść kolejno po sobie.
Sportowo nastrojone zawieszenie Z4 E85 prowadzi do ponadprzeciętnego zużycia opon, szczególnie na tylnej osi. Tylne opony mogą być na granicy zużycia już po 25 000 km. Zgłaszane są też pęknięte sprężyny.
Czujnik deszczu E85 może błędnie aktywować szyby. Zarówno sam czujnik jak i okablowanie szyb mogą być odpowiedzialne.
Raporty i testy
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z4 E85