BMW sDrive35i
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
Biturbo szóstka: brutalnie i bez dachu
306 KM podwójnie turbodoładowanej rzędowej szóstki — pełny moment od 1200 obr./min, sześć razy Silnik Roku. Z otwartym dachem doznanie innego wymiaru: mocny, kulturalny, bezpośredni.
Słabości silnika 11
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. pompa wysokociśnieniowa verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Objawy: Ruckeln, utrata mocy, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang
Piezo-wtryskiwacze früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte
Beide turbosprężarka können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, uszkodzenie silnika droht als Folge.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher utrata mocy
Serienfehler bei N54-turbosprężarkan. Wastegate-Klappen verschleißen und rasseln. BMW USA gewährte Kulanz bis 82.000 Meilen/8 Jahre.
Objawy: Metallisches grzechotanie bei Gaswechsel, Klappern im bieg jałowy und bei niedriger Last
Elektrische płyn chłodniczypumpe fällt aus, przegrzaniesrisiko. Typisches BMW-Problem bei allen Motoren mit elektrischer pompa wody.
Objawy: przegrzanieswarnung, Temperatur steigt schnell an
Typisches Direkteinspritzungs-Problem: Einlassventile werden nicht mehr vom Kraftstoff gespült und verkoken. Ablagerungen führen zu utrata mocy, rauem bieg jałowy und erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Rauer bieg jałowy, holpriges Ansprechverhalten beim Beschleunigen, gelegentliches Ruckeln oder Stottern bei Teilgas, schleichender utrata mocy
Das serienmäßige Kunststoff-Ladeluftrohr zwischen Turbo und Ladeluftkühler platzt unter Ladedruck. Besonders bei erhöhtem Boost (Stage 1+) beschleunigt sich der Ausfall.
Objawy: Schlagartiger utrata mocy, lautes Zischen, Motorwarnleuchte, Motor läuft ohne Ladedruck
wyciek oleju durch nieszczelnye uszczelka pokrywy zaworów und defekte odpowietrzenie skrzyni korbowej (CCV). zużycie oleju bis 1 L/1.000 km möglich.
Objawy: Ölgeruch, sichtbarer wyciek oleju am Motor, hoher zużycie oleju, Ölnebel
Die Gummidichtung am Ölfiltergehäuse verhärtet mit der Zeit und ermöglicht Ölaustritt — im schlimmsten Fall gelangt Öl ins Kühlwasser. Bekanntes N54-zużycieproblem ab ca. 130.000 km.
Objawy: Öltropfen unter dem Motorblock, Ölfilm auf dem Kühlwasserdeckel, leichter Ölgeruch im Motorraum
Der N54 verschleißt świeca zapłonowan und cewka zapłonowan schneller als üblich — Intervall 60.000 km wird oft unterschritten. Öl in świeca zapłonowanschächten beschleunigt den Ausfall.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu-Fehlercodes, unrunder bieg jałowy bei warmem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Elektrozawory VANOS zatykają się przez szlam olejowy lub zawodzą elektrycznie — szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Czyszczenie często wystarczające, zalecana wymiana obydwu zaworów.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy im unteren Drehzahlbereich, metallisches Ticken beim zimny rozruch, Fehlercodes 2A82/2A87
Słabości pojazdu 7
Składany dach E89 może po 8–13 latach zablokować się przez defektywne mikroprzełączniki, pęknięte wiązki kablowe lub nieszczelne przewody hydrauliczne. Wymiana pompy hydraulicznej do 4 000 €.
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (EPS) roczników 2009–2012 może przez błędy elektroniki sterującej sporadycznie lub trwale zawieść. BMW przeprowadziło akcję gwarancyjną.
Starzejące się uszczelki drzwi, zatkane odpływy dachu i nieszczelne ramki tylnej szyby przepuszczają wodę do przestrzeni nóg i bagażnika. Wczesne modele szczególnie podatne.
Amortyzatory EDC E89 nieszczelnieją przy dużych przebiegach. BMW wymaga zawsze wymiany kompletu czterech amortyzatorów jednocześnie.
Starsze E89 wykazują tworzenie rdzy na podłużnicach silnika i progach, która postępuje od wewnątrz na zewnątrz. Sól drogowa przyspiesza ten proces.
Tylne lampy E89 Z4 mają problemy z uszczelnieniem. Para kondensacyjna tworzy się wewnątrz modułu lampy i może powodować korozję styków elektrycznych.
Skórzana tapicerka Z4 E89 blaknie i pęka przy intensywnym użytkowaniu, szczególnie przy wystawieniu na UV bez dachu. Okrycia foteli i szycia wymagają kosztownej renowacji.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z4 E89