BMW Z4 E89
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Z4 E89 (2009–2016) ma elektryczny składany dach zamiast materiałowego — roadster i coupé w jednym. Technicznie oparty na platformie E90 z silnikami turbo. Wygodniejszy od E85, mniej surowy, bardziej Grand Tourer.
Silniki: N55B30 w sDrive35i (225 kW) i N54B30 w sDrive35i (do 2010) to rzędowe turbo szóstki. N55 jest bardziej niezawodny z tych dwóch — N54 ma wtryskiwacze piezo i problemy z wastegate. N20B20 w sDrive20i/28i (135–180 kW) to dwulitrowy turbo — tematy z łańcuchem znane, ale przy Z4 mniej dramatyczne niż w 3-ce.
Słabości: mechanizm składanego dachu to TEMAT — ~1 000 komponentów, czujniki zawodzą, hydraulika przecieka. 1 300–17 200 zł w zależności od defektu. Zaparowanie tylnych lamp przy egzemplarzach 2009–2012 — uszkodzenie LED, wymiana co 3–4 lata (200–1 500 zł). Amortyzatory EDC tracą olej od ~130 000 km (2 600–10 750 zł). EPS może zawieść (3 450–11 600 zł), ale rzadziej niż w E85. Skóra foteli cienka i podatna na pękanie. Rdza na progach i podłużnicach przy zaniedbanych egzemplarzach.
Jazda próbna: Całkowicie otworzyć i zamknąć składany dach — czy zatrzymuje się, czy pojawiają się komunikaty błędów? Tylne lampy na zaparowanie. Podwozie na wybojach — stuknięcia EDC? Kierownica na ciężkość.
Stan rynku 2026: sDrive20i od 51 600–77 400 zł. sDrive28i 64 500–94 600 zł. sDrive35i od 77 400–120 400 zł.
Wskazówka: sDrive35i N55 (od 2010, manualna skrzynia) — rzędowy turbo sześciocylindrowy, po zmianie z N54, z komfortem twardego dachu. Mechanizm składanego dachu i tylne lampy sprawdzić przed zakupem.
340 PS
sDrive35is · Benzin
Najostrzejszy E89: 340 KM bez dachu
Legendarny!170–252 PS
2.0L Turbo Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
BMW Z4 E89 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 170 do 360 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.
- !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km
Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).
Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika - !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km
Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym - !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km
W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.
- !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km
Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).
Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika - !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km
Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym - !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km
W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
- !! Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi od 80 000 km
Niesławny problem pierwszego turbodoładowanego R6 BMW. Pompa wysokociśnieniowa traci ciśnienie tłoczenia, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Najbardziej dotknięte roczniki 2006–2010, wiele rewizji.
Objawy: Szarpanie, utrata mocy, ostrzeżenie o usterce silnika, silnik gaśnie, długi rozruch - !! Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10) od 90 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze wczesnych rewizji (indeks 1–9) mają skłonność do awarii. Wypadanie zapłonu, nierówna praca. Należy wymienić kompletny zestaw na bank.
Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca, usterka silnika, podwyższone wartości spalin - !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Obie turbosprężarki mogą doznać uszkodzenia łożysk przez niewystarczające zasilanie olejem, zatkane przewody powrotne lub gorące wyłączenie silnika. Metalowe opiłki w oleju, grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, olej w intercoolerze i układzie dolotowym, gwizdanie pod obciążeniem, wyraźna utrata mocy
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
- !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km
Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km
Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym - !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km
Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.
Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
- !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km
Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km
Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym - !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km
Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.
Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Mechanizm składanego dachu — uszkodzony Składany dach E89 może po 8–13 latach zablokować się przez defektywne mikroprzełączniki, pęknięte wiązki kablowe lub nieszczelne przewody hydrauliczne. Wymiana pompy hydraulicznej do 4 000 €. Objawy: Dach nie otwiera lub nie zamyka się całkowicie, komunikat błędu na wyświetlaczu, silnik pracuje ale dach się nie porusza. od 120 000 km | Drogie | |
| Wnikanie wody przez uszczelki i odpływy Starzejące się uszczelki drzwi, zatkane odpływy dachu i nieszczelne ramki tylnej szyby przepuszczają wodę do przestrzeni nóg i bagażnika. Wczesne modele szczególnie podatne. Objawy: Mokra tapicerka przy drzwiach lub za siedzeniami, wilgotny bagażnik po deszczu od 100 000 km | Średnie | |
| Tylne lampy: wnikanie wilgoci Tylne lampy E89 Z4 mają problemy z uszczelnieniem. Para kondensacyjna tworzy się wewnątrz modułu lampy i może powodować korozję styków elektrycznych. Objawy: Widoczna para lub film wodny wewnątrz tylnych lamp, szczególnie po deszczu lub myjni samochodowej od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Opel Cascada Cascada
Kabriolet/Roadster (2013–2019)
Lancia Flavia JS
Kabriolet/Roadster (2012–2014)
Lancia flavia JS
Kabriolet/Roadster (2012–2014)
Mercedes-Benz SL R231
Kabriolet/Roadster (2012–2020)
Porsche Boxster 981
Kabriolet/Roadster (2012–2016)
Mercedes-Benz SLK R172
Kabriolet/Roadster (2011–2016)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Znane problemy i usterki +
Dla BMW Z4 E89 (2009–2016) udokumentowano łącznie 42 słabości — 35 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: N20B20 (2.0L Turbo). Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Zawieszenie, Układ kierowniczy, Wnętrze.
Z4 (N54B30, 2009–2011) — Uważaj: Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi, Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10), Uszkodzenie łożysk turbosprężarki. Moc: 306 PS.
Z4 (N20B20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 184 PS.
Z4 (N20B20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 245 PS.
Z4 (N55B30, 2011–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 306 PS.
Z4 (N55B30, 2011–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW Z4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW Z4 E89? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW Z4 E89? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW Z4 E89 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW Z4 E89 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW Z4 E89? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji