Mercedes-Benz SLK R172

Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.

• !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall

  Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.

  Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju
  0–300 zł
  Reklama OM651 Kettenspanner uszczelkaMercedes OM651 Kettenspanner uszczelkaA6510500277
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km

  OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.

  Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów
  1200–3000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu OM651zestaw rozrządu łańcuchowego OM651A6510500077
• !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km

  Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.

  Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
  1500–3500 zł
  Reklama Piezo-Injektor OM651wtryskiwacz OM651Delphi Piezo-Injektor OM651

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy czterocylindrowiec z mechaniczną sprężarką (bez EVO) lub turbo z bezpośrednim wtryskiem (wersja EVO). Łańcuch rozrządu to główny problem: łańcuch simpleksowy rozciąga się od 60 000–100 000 km, plastikowe prowadnice pękają. Typowe: metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu przez 30–90 sekund. Elektromagnesy wałka rozrządu przeciekają olejem do wiązki. Membrana KGE pęcznieje i dostarcza mgłę olejową do kolektora ssącego. EVO dodatkowo cierpi na pęknięcia rur intercoolera od 80 000 km.

• !! Łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie od 85 000 km

  Simpleksowy łańcuch rozrządu M271 to najbardziej znany problem eksploatacyjny: może wydłużać się już poniżej 100 000 km. W zaawansowanym stadium przeskakuje zęby i prowadzi do uszkodzeń silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (dźwięk jak diesel), kody błędów wałków rozrządu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu M271zestaw rozrządu łańcuchowego M271Kettenspanner M271regulator wałka rozrządu M271
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 120 000 km

  Elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Przez kapilarność wiązka kabli wchłania olej, który dociera do sterownika silnika i go uszkadza.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0010/P0015, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, w najgorszym przypadku awaria sterownika
  80–1800 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz rozrządu M271Kabel olejowy A2711502733Elektromagnes regulatora faz 2710500647
• !! Zmienna faza rozrządu przecieka olej do złącza od 100 000 km

  Uszczelki regulatorów faz rozrządu M271 stają się porowate i pozwalają olejowi wnikać do złączy elektrycznych. Skutkiem są kody błędów i kontrolka silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów fazowania wałka rozrządu, nierówna praca, olej w wtyku fazownika.
  200–600 zł
  Reklama Regulator faz rozrządu M271Uszczelka regulatora faz M271Elektrozawór VVT M271

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.

  Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087
  800–2200 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa paliwa M274Pompa wysokociśnieniowa paliwa W205Pompa wysokociśnieniowa paliwa M274 Bosch
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km

  Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.

  Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika
  150–1800 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz rozrządu M274Elektromagnes regulatora faz W205 GLCKabel olejowy M274
• !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km

  Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.

  Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
  3000–8000 zł

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy czterocylindrowiec z mechaniczną sprężarką (bez EVO) lub turbo z bezpośrednim wtryskiem (wersja EVO). Łańcuch rozrządu to główny problem: łańcuch simpleksowy rozciąga się od 60 000–100 000 km, plastikowe prowadnice pękają. Typowe: metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu przez 30–90 sekund. Elektromagnesy wałka rozrządu przeciekają olejem do wiązki. Membrana KGE pęcznieje i dostarcza mgłę olejową do kolektora ssącego. EVO dodatkowo cierpi na pęknięcia rur intercoolera od 80 000 km.

• !! Łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie od 85 000 km

  Simpleksowy łańcuch rozrządu M271 to najbardziej znany problem eksploatacyjny: może wydłużać się już poniżej 100 000 km. W zaawansowanym stadium przeskakuje zęby i prowadzi do uszkodzeń silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (dźwięk jak diesel), kody błędów wałków rozrządu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu M271zestaw rozrządu łańcuchowego M271Kettenspanner M271regulator wałka rozrządu M271
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 120 000 km

  Elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Przez kapilarność wiązka kabli wchłania olej, który dociera do sterownika silnika i go uszkadza.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0010/P0015, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, w najgorszym przypadku awaria sterownika
  80–1800 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz rozrządu M271Kabel olejowy A2711502733Elektromagnes regulatora faz 2710500647
• !! Zmienna faza rozrządu przecieka olej do złącza od 100 000 km

  Uszczelki regulatorów faz rozrządu M271 stają się porowate i pozwalają olejowi wnikać do złączy elektrycznych. Skutkiem są kody błędów i kontrolka silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów fazowania wałka rozrządu, nierówna praca, olej w wtyku fazownika.
  200–600 zł
  Reklama Regulator faz rozrządu M271Uszczelka regulatora faz M271Elektrozawór VVT M271

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.

• !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km

  Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju.
  1700–3800 zł
  Reklama chłodnica oleju M276A2761880080chłodnica oleju uszczelka M276 V6
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km

  Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.

  Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika.
  300–1970 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz M276Zawór centralny M276 V6Kabel olejowy GLE W166
• !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km

  W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
  3000–8000 zł
  Reklama Tłok M276Komplet tłoków M276 3.5LTuleja cylindrowa M276 DES 35

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Jeden z ostatnich ręcznie składanych wolnossących silników AMG — budowany w myśl zasady One Man, One Engine. Technicznie spokrewniony z M157 BiTurbo: identyczny blok, ta sama średnica (98 mm) i skok (90,5 mm), ale bez turbosprężarek i z wyższym stopniem sprężania (12,6:1). Wyłączanie cylindrów (AMG Cylinder Management) przy częściowym obciążeniu w zakresie 800–3.600 obr/min unieruchamia cylindry 2, 3, 5 i 8 — przełączenie w 30 milisekund. Wczesna produkcja (mniej więcej do wiosny 2014) stosuje aluminiowe tuleje Silitec: wrażliwe na dostawanie się paliwa przez wadliwe wtryskiwacze, brak tłoków nadwymiarowych. Późniejsze egzemplarze (od 2014) otrzymały wytrzymalszą powłokę Nanoslide. Odcięcie na 7.200 obr/min — wykrzyknik w świecie silników turbo. 16 świec zapłonowych podnosi koszty obsługi. Przed zakupem: endoskopia gładzi cylindrów obowiązkowa.

• !! Powłoka Silitec tulei cylindra podatna na zużycie — możliwe całkowite uszkodzenie od 80 000 km

  Wczesne egzemplarze (do wiosny 2014 r.) stosują aluminiowe tuleje Silitec: wrażliwe na przedostanie się paliwa przez uszkodzone wtryskiwacze, brak dostępności tłoków o zwiększonym wymiarze. Wymiana skrzyni korbowej ponad 13 000 €. Od 2014 r. trwalsza powłoka Nanoslide.

  Objawy: Zwiększone zużycie oleju, metaliczne odgłosy na biegu jałowym, utrata kompresji w pojedynczych cylindrach.
  8000–15 000 zł
  Reklama Blok cylindrów M152 SilitecTuleja cylindrowa SLK 55 AMG R172
• !! Wadliwe wtryskiwacze — zniszczenie tulei cylindra od 60 000 km

  Uszkodzone piezoelektryczne wtryskiwacze Bosch kroplą nadmiernie i zmywają ochronną warstwę oleju z tulei Silitec. Skutek: nieodwracalne uszkodzenia powierzchni cylindrów od ok. 46 000 km udokumentowane. Przed zakupem wymagana endoskopia.

  Objawy: Zapłony, nierówna praca, zwiększone zużycie oleju, metaliczne stukanie.
  2000–15 000 zł
  Reklama Injektor M152 Piezo Boschwtryskiwacz SLK 55 AMG
• !! Łańcuch rozrządu wymaga prewencyjnej wymiany przy 150 000 km od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu i napinacze zużywają się przy wysokich przebiegach. Zalecana profilaktyczna wymiana przy 150 000 km — przeskoczenie łańcucha w V8 oznacza całkowite uszkodzenie. Koszty robocizny wysokie z powodu ciasnego miejsca montażu.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po kilku sekundach.
  1500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu M152 5.5 V8Kettenspanner SLK 55 AMG

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu