BMW Z4 G29
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
G29 (2018–dziś) to obecny Z4 — opracowany wspólnie z Toyota Supra, ale samodzielne auto. Materiałowy dach zamiast składanego (oszczędność masy), wyłącznie automat (bez manualnej skrzyni) i silniki BMW serii B. Więcej roadster, mniej GT niż E89.
Silniki: B58B30 w M40i (250 kW) to serce — jeden z najlepszych silników BMW, rzędowy turbo sześciocylindrowy z genami Supry. B48B20 w sDrive20i/30i (145–190 kW) to solidny wjazd z czterocylindrowym turbo.
Słabości to choroby wczesnoprodukcyjne nowoczesnego auta: trzeszczący dach (taśma dachowa, gumowe bufory, 430–2 600 zł). Nierówne szczeliny zderzak przedni/maska przy wczesnych egzemplarzach (2018–2020). Pęknięcie tylnej lampy — problem projektowy z ciasną tolerancją szczelin, BMW nakleiło folie ochronne fabrycznie (850–1 950 zł). Osłony przeciwpyłowe dyferencjału odklejają się w M40i — skrzypienie przy cieple (0–2 150 zł, bezpłatnie w ramach gwarancji). Ustawienia iDrive resetują się. Uchwyt czujnika podwozia może pęknąć — tryb awaryjny.
Jazda próbna: Dach na hałasy podczas jazdy. Tylne lampy na pęknięcia. M40i: skrzypienie przy 30–60 km/h w ciepłą pogodę (osłony dyferencjału). Problemy z aktualizacją OTA: sprawdzić ustawienia iDrive po restarcie.
Stan rynku 2026: sDrive20i od 120 400–154 800 zł. sDrive30i 137 600–180 600 zł. M40i 180 600–249 400 zł.
Wskazówka: M40i B58B30 (2019–2022) — 340 KM rzędowy turbo sześciocylindrowy roadster, materiałowy dach, 1 535 kg. Najlepszy roadster BMW od czasów Z4M. Mocna utrata wartości względem ceny nowej czyni go okazją na rynku wtórnym.
Generacje
Przegląd silników
BMW Z4 G29 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 136 do 387 KM.
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Dach miękki: odgłosy i skrzypienie przez pas mocujący Pas mocujący miękki dach G29 luzuje się i przy prędkościach powyżej 100 km/h generuje grzechotanie. Poprawka serwisowa BMW polega na ponownym napięciu lub wymianie paska. Objawy: Skrzypiące i piszczące odgłosy z dachu podczas jazdy, szczególnie przy zimnie lub wietrze, plastikowe piszczenie. | Tanie | |
| Szczeliny karoseryjne: przedni zderzak i maska silnika Wczesne modele G29 wykazują wyraźne wady jakości w szczelinach między przednim zderzakiem a maską silnika. Elementy nie są wyrównane — typowy problem wczesnej produkcji seryjnej, usunięty w trakcie produkcji. Objawy: Widoczne nierównomierne szczeliny między zderzakiem a błotnikami, maska silnika nie leży równo. | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Z4 G29 jako młody model wykazuje podczas TÜV niemal żadnych usterek.
2023-11Statystyka awarii ADAC 2024
Z4 G29 korzysta jako nowoczesny model BMW z ogólnie silnego bilansu awaryjności marki.
2024-04Alternatywy
Mercedes-Benz SL R232
Kabriolet/Roadster (2021–2025)
Porsche 718 Boxster 982
Kabriolet/Roadster (2016–2025)
Mazda MX-5 ND
Kabriolet/Roadster (2015–2026)
MINI MINI F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
MINI MINI Cabriolet F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW Z4 G29 (2019–2026) udokumentowano łącznie 29 słabości — 21 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Elektronika, Skrzynia biegów, Zawieszenie.
Z4 (B48B20, 2018–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 156–163 PS.
Z4 (B48B20, 2019–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 197 PS.
Z4 (B48B20, 2019–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 258 PS.
Z4 (B58B30, 2019–2026) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 374 PS.
Z4 (B58B30, 2019–2026) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 387 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW Z4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW Z4 G29? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW Z4 G29? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW Z4 G29 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW Z4 G29 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW Z4 G29? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji