Mazda MX-5 ND
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
ND to najbardziej skoncentrowany MX-5: poniżej tony, napęd na tylne koła, wolnossący silnik, sześciobiegowa skrzynia manualna. Mazda rozwiązała prawie każdy zarzut pod adresem NC — lżejszy, krótszy, bardziej bezpośredni. Wyznaczył standardy dla przystępnych cenowo samochodów sportowych.
Dwa silniki, ta sama architektura SkyActiv-G. P5-VPR 1,5L (97–105 kW) to wybór purystów: lżejszy, chętniej obracający się, bardziej ekonomiczny, w bazowej wersji poniżej 1.000 kg. PE-VPR 2,0L (118–135 kW) oferuje więcej momentu i lepsze brzmienie przy wysokich obrotach.
Skrzynia biegów to jedyny poważny problem niezawodnościowy ND. Wczesne egzemplarze z lat 2016–2018 miały koła zębate 2. i 3. biegu z niewystarczającym utwardzaniem. Mazda objęła je recallem 19V-072 (gwarancja układu napędowego) i zmieniła produkcję od numeru seryjnego 6TJ0701679. Objawy: nagła niemożność włączenia 2. lub 3. biegu.
EPS w wczesnym ND1 (2016–2018) miał wyczuwalną martwą strefę przy jeździe autostradowej. Mazda poprawiła kalibrację w ND2 (od 2019), a dla ND3 (od 2024) przeprojektowała zębatkę. Kto ceni precyzję na prostej — powinien kupić ND2 lub nowszy.
Dach miękki trze o uchwyty pałąka ochronnego w wielu egzemplarzach — większość wykazuje przetarcia przed 30.000 km. Kanały odpływowe należy czyścić co roku.
Lista kontrolna przed zakupem: Szybkie zmiany przez wszystkie biegi przy zimnym silniku — opór w 2. lub 3.? Sprawdź naklejkę seryjną skrzyni. Otwórz i zamknij dach — tarcie przy tylnych narożnikach? Kontrola tylnych zacisków na nierówne zużycie.
Ceny 2026: 1,5L ND1 od 12.000 € / £9.000. 2,0L ND2 (2019+) od 19.000 € / £14.000. Rekomendacja: 2019–2023 2,0L PE-VPR z manualną skrzynią jako soft-top — poprawiony EPS ND2, skrzynia po recallu, bez dopłaty za ND3.
Generacje
Przegląd silników
Mazda MX-5 ND jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 131 do 184 KM.
1,5 l SkyActiv-G, 131 KM w aucie poniżej 1000 kg — resztę załatwia fizyka. Zaskoczenie: wielu użytkowników poleca 1.5 zamiast 2.0. Czuć go lżejszym i bardziej zabawowym, zachowuje ducha oryginalnego MX-5, wymusza kręcenie, a więc i zaangażowanie. ND1 2.0 miał tę samą skrzynię co 1.5 — źle dobraną. Dopiero ND2 2.0 (od 2019, 184 KM) dostał własną. Zalecenie: albo 1.5, albo ND2 2.0; ND1 2.0 lepiej omijać. Wtrysk bezpośredni oznacza nagar na zaworach dolotowych od ok. 100 000 km. Wymiana oleju co 10 000 km. Według właścicieli manualna skrzynia jest najlepsza w swojej klasie cenowej — krótkie drogi, precyzyjne wchodzenie biegów.
- !! Akcja serwisowa: pękanie przewodu paliwowego przy wysokich obrotach
Pęknięcia przewodu paliwowego 1,5-litrowego silnika ND wywołane rezonansem przy stałej pracy powyżej 6.800 obr./min (motorsport). Możliwy wyciek paliwa i zagrożenie pożarem. Akcja serwisowa KBA dotyczy roczników ND 2015–2018.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, plama paliwa pod autem, awaria silnika przy sportowej jeździe powyżej 6 800 obr/min - !! Nagar na zaworach dolotowych od 80 000 km
Typowa dla silników z bezpośrednim wtryskiem koksacja zaworów dolotowych przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Walnut blasting od ok. 80.000 km konieczny jako trwałe rozwiązanie.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, ociężała reakcja na gaz z niskich obrotów, zwiększone spalanie, nierówna praca na biegu jałowym - ! Uszkodzony zawór regulacji płynu chłodzącego (termostat)
Odchyłka produkcyjna elektrycznego zaworu regulacyjnego płynu chłodzącego pozwala płynowi chłodzącemu przedostać się do suchej komory. Termostat otwiera się zbyt wcześnie. TSI R054-21 dotyczy wszystkich SkyActiv-G.
Objawy: Wydłużona faza nagrzewania, niebieska kontrolka płynu chłodzącego, słabe grzanie na wolnych obrotach
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0 l SkyActiv-G, 160–184 KM — mocniejszy silnik ND. ND1 (160 KM) dzielił skrzynię z 1.5 i przez to miał suboptymalne przełożenia. ND2 (od 2019, 184 KM) z własną skrzynią i poprawionym silnikiem to najlepszy wybór: więcej momentu w średnim zakresie, lepsza reakcja. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe to znana przypadłość SkyActiv od ok. 80 000 km — regularnie sprawdzać. Nagar z wtrysku bezpośredniego. Czujnik spalania stukowego czuły na słabą benzynę. Wymiana oleju co 10 000 km. 2.0 w ND lepiej sprawdza się na długich trasach i autostradzie, 1.5 to wybór purystów szos.
- !! Akcja serwisowa dezaktywacji cylindrów — kasowanie luzu zaworowego
Oprogramowanie PCM błędnie steruje hydraulicznym wyrównaniem luzu zaworowego przy przejściu z wyłączania cylindrów. Dźwignia zaworu dolotowego może dotykać innych części silnika. Dotyczy CX-5 KF 2017–2019, ok. 58.000 pojazdów w Europie.
Objawy: Wypady zapłonu, spadek mocy, nierówna praca silnika przy wychodzeniu z trybu odłączenia cylindrów - !! Mikropęknięcia w głowicy cylindrów od 65 000 km
Pojedyncze pęknięcia włoskowate w głowicy między cylindrami 2/3 oraz nad kolektorem wydechowym. Przebiegi: 53.000–85.000 km. Możliwy gest dobrej woli Mazdy z pokryciem 50–60%.
Objawy: Wyciek oleju z głowicy, ubytek płynu chłodzącego bez widocznej plamy, szarpanie przy przyspieszaniu - !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe przy wysokim przebiegu od 150 000 km
Od ok. 150.000 km pierścienie tłokowe PE-VPR mogą spalać olej przez zaklinowanie lub słabnące napięcie pierścieni. Relacje pokazują 0,5–1,5 litra na 2.000–3.000 km. Możliwą drugą przyczyną są uszczelniacze trzonków zaworów.
Objawy: Spadający poziom oleju bez zewnętrznego wycieku, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, zużycie oleju powyżej 0,3 litra na 1 000 km
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Dach ociera przez tolerancje produkcyjne Miękki dach MX-5 ND w wielu pojazdach ociera się o pałąki mechanizmu i uszkadza materiał. Przyczyną są zbyt duże tolerancje produkcyjne. Naprawa możliwa przez cofnięcie pałąka za pomocą dystansów. Objawy: Ślady przetarcia na dachu, przetarty materiał, piszczenie lub tarcie przy składaniu, możliwa nieszczelność od 30 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Aktualny MX-5 ND kontynuuje dobrą tradycję w badaniu technicznym: niewiele usterek, solidne zawieszenie i niezawodna technika.
2025-11Alternatywy
Mercedes-Benz SL R232
Kabriolet/Roadster (2021–2025)
BMW Z4 G29
Kabriolet/Roadster (2019–2026)
Mercedes-Benz SLC R172
Kabriolet/Roadster (2016–2020)
Porsche 718 Boxster 982
Kabriolet/Roadster (2016–2025)
MINI MINI F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
MINI MINI Cabriolet F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Mazda Znane problemy i usterki +
Dla Mazda MX-5 ND (2015–2026) udokumentowano łącznie 22 słabości — 13 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Rdza, Skrzynia biegów, Wnętrze.
MX-5 (P5-VPR, 2015–2018) — Uważaj: Akcja serwisowa: pękanie przewodu paliwowego przy wysokich obrotach, Nagar na zaworach dolotowych, Uszkodzony zawór regulacji płynu chłodzącego (termostat). Moc: 131–132 PS.
MX-5 (PE-VPR, 2015–2018) — Uważaj: Akcja serwisowa dezaktywacji cylindrów — kasowanie luzu zaworowego, Mikropęknięcia w głowicy cylindrów, Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe przy wysokim przebiegu. Moc: 160 PS.
MX-5 (PE-VPR, 2018–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa dezaktywacji cylindrów — kasowanie luzu zaworowego, Mikropęknięcia w głowicy cylindrów, Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe przy wysokim przebiegu. Moc: 184 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mazda MX-5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mazda MX-5 ND? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mazda MX-5 ND? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mazda MX-5 ND daje najwięcej frajdy? +
Czy Mazda MX-5 ND jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mazda MX-5 ND? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji