Porsche 718 Boxster 982
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Der 718 Boxster 982 ist die kontroverse Generation — Porsche ersetzte die geliebten Saugmotor-Sechszylinder durch Vierzylinder-Turbos. Seit 2016 auf dem Markt, spaltet der 718 die Porsche-Gemeinde wie kein anderes Modell.
Der 2,0-Liter-Turbo (220 kW) im Basis und der 2,5-Liter-Turbo (257 kW) im S liefern mehr Leistung und Drehmoment als die Vorgänger — aber der Sound ist ein anderer. Der Vierzylinder-Boxer klingt kernig, aber nicht wie ein Porsche-Sechszylinder. Ab 2020 kehrte der Sechszylinder im GTS 4.0 und GT4 zurück — mit 4,0 Litern Hubraum und bis zu 309 kW im GT4 RS. Diese Modelle sind die wahren Enthusiasten-Wahl.
Fahrzeugschwächen betreffen das Kühlsystem (Leitungen, Thermostat), gelegentliche Software-Probleme beim PCM, und das Verdeckhydraulik-System. Die Turbo-Vierzylinder sind mechanisch robust, aber der Turbolader und die Ladeluftverrohrung sind zusätzliche Verschleißpunkte gegenüber dem Sauger.
Der 718 Boxster ist objektiv der bessere Sportwagen als der 981 — schneller, effizienter, technisch moderner. Subjektiv fehlt vielen der emotionale Saugmotor-Charakter. Gebrauchtkauf-Tipp: Der GTS 4.0 mit Handschaltung verbindet das Beste beider Welten — Sechszylinder-Emotion mit moderner Technik.
420 PS
Spyder · Benzin
Otwarty sportowiec w czystej postaci
Legendarny!420 PS
4.0L Benzin
8 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Porsche 718 Boxster 982 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 299 do 420 KM.
Czterocylindrowy bokser 2.0T w 2016 roku był prowokacją — Porsche zastąpiło legendarną sześciocylindrową jednostkę wolnossącą doładowanym czterocylindrem, a reakcje sięgały od rozczarowania po otwartą wściekłość. Technicznie silnik jest solidny: szerokie pasmo momentu obrotowego, solidnie pchający już od 1.600 obr/min, nie jest to zły silnik. Ale brzmienie to problem — charakterystyczne syczenie boksera starego 2.7/3.4 całkowicie zniknęło, zamiast tego 2.0T brzmi jak dobrze umocniony produkt VAG. Słabości układu chłodzenia (zmienna pompa wody z uszczelką próżniową) i osad nagarowy na zaworach dolotowych należy kontrolować przy wyższych przebiegach. Kto przełknie brzmienie, dostaje wyśmienity pod względem dynamiki pojazd z silnikiem centralnym.
- !! Świece zapłonowe zatarcie się w aluminiowej głowicy — silnik 2.0T od 35 000 km
Świece zapłonowe mogą się zaciąć w aluminiowych głowicach silnika 2.0T — przy pominiętych interwałach (3 lata/30 000 km) grozi wyrwanie gwintu. Turbosprężarkowe skoki temperatur przyspieszają galwaniczną korozję świecy w aluminium.
Objawy: Przerwy w pracy, nierówny bieg; trudny lub niemożliwy demontaż świec przy przeglądzie. - !! Defekt uszczelnienia podciśnieniowego pompy wody od 25 000 km
Zmienna pompa wody używa podciśnienia do regulacji przepływu. Uszczelnienie podciśnienia zawodzi przedwcześnie, płyn chłodzący dostaje się do przewodów podciśnienia. Częsty problem.
Objawy: Ostrzeżenie „zgłoś się do warsztatu – układ chłodzenia", ubytek płynu przy obudowie pompy, płyn chłodzący w przewodach podciśnienia. - !! Napęd nastawnika turbo zablokowany przez brud od 40 000 km
Elektroniczny siłownik turbiny znajduje się blisko otworu podwozia i jest podatny na wnikanie wody i brudu. Aktuator się zacina, ciśnienie doładowania spada.
Objawy: Wyraźnie obniżone ciśnienie doładowania, prawie brak mocy przy pełnym gazie, brak doładowania w trybie sport.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5T w pierwszej konfiguracji GTS z 269 kW to najlepsze, co można wyciągnąć z czterocylindrowego turbo — ostrzej dostrojony, Sport Chrono w standardzie, bezpośredniejsza reakcja na gaz. Różnica względem wariantu S jest wyczuwalna, ale nie jest to skok kwantowy. Zużycie oleju w tym silniku jest strukturalnie wyższe niż w 2.0T — Porsche akceptuje do 0,8 l/1.000 km jako normę, przy sportowej jeździe 1 l/1.000 km jest realistyczny. Akustycznie GTS czterocylindrowy nadal nie zbliża się do tego, czego oczekują puryści. Wybawienie nadeszło w 2020 z GTS 4.0 — do tego czasu 2.5T GTS był najlepszym dostępnym kompromisem w 718 bez GA-wolnossącego.
- !! Siłownik wastegate zacięty od 55 000 km
2.5T w GTS wykazuje skłonność do zaciskania się siłowników wastegate — przez agresywniejszą strategię doładowania bardziej obciążony termicznie niż w S. Diagnoza i naprawa przez centrum Porsche konieczna.
Objawy: Grzechotanie przy zmianie obciążenia na 2500–3000 obr./min, tryb awaryjny, niestabilne ciśnienie doładowania. - !! Świece zapłonowe zatarcie się w gwincie od 30 000 km
Świece zapłonowe mogą się zaciąć w aluminiowych głowicach silnika GTS 2.5T — przy pominiętych interwałach (3 lata/30 000 km) grozi wyrwanie gwintu. Turbosprężarkowe skoki temperatur przyspieszają wypalanie.
Objawy: Przerwy w pracy, nierówny bieg, błędy dla określonych cylindrów, trudny demontaż świec. - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego chłodziwa od 40 000 km
Zbiornik wyrównawczy silników GTS pęka pod obciążeniem termicznym — identyczny problem jak we wszystkich wariantach 2.5T. Wyciek wykrywalny tylko w temperaturze roboczej.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, zapach płynu po sportowej jeździe, opadający poziom płynu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
To jest wybawienie. Porsche zareagowało na protest purystów i w 2019/2020 przywróciło 4.0L wolnossącą sześciocylindrówkę — silnik, który kręci się do 7.800 obr/min, ma indywidualne przepustnice i wydaje brzmienie, które jednoznacznie brzmi jak Porsche. Zryw odbywa się bez wrażenia turbo: liniowo, coraz bardziej naciskająco, a ostatnia trzecia część przed ogranicznikiem to przeżycie, którego się nie zapomina. Wysokoobrotowy znaczy jednak także: uszczelniacze trzonków zaworów starzeją się szybciej, a wczesna seria (sierpień 2020 do styczeń 2021) miała udokumentowaną wadę pompy oleju z ryzykiem uszkodzenia silnika — to pierwsze pytanie przy zakupie używanego. Łożyska silnika PADM często się psują, ale pozostają zdatne do jazdy. 4.0 wolnossący to silnik, na który koncepcja 718 zawsze czekała.
- !! Awaria pompy oleju — produkcja sierpień 2020–styczeń 2021 od 500 km
Pojazdy sierpień 2020–styczeń 2021 miały wadliwe pompy oleju. Pompa się blokuje, łańcuch simpleks pęka, uszkadza łańcuch rozrządu. Uszkodzenie silnika poniżej 1000 km. Wymiana gwarancyjna.
Objawy: Ostrzeżenie 'błąd pomiaru ciśnienia oleju', silnik gaśnie przy niskich obrotach, brak możliwości ponownego uruchomienia. - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 50 000 km
Również 4,0 l NA wykazuje przedwczesne awarie pompy wody. Ubytek chłodziwa wymaga demontażu kolektora dolotowego — nie demontażu silnika jak w Turbo-4. Mimo to kilka godzin pracy.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, ubytek płynu, kałuża po stronie kierowcy z tyłu, kod błędu układu chłodzenia. - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego chłodziwa od 35 000 km
Zbiorniczek wyrównawczy w 4,0 l pęka pod obciążeniem cyklu cieplnego. W GT4/Spyder demontaż kolektora dolotowego — demontaż silnika nie jest konieczny. Dokumentowane wczesne awarie już od 8000 km.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego już przy niskim przebiegu, zapach płynu chłodzącego, kałuża po stronie kierowcy z tyłu.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy bokser 2.5T w wariantach S jest o klasę lepszy od 2.0T — większa pojemność oznacza mniejsze potrzebne ciśnienie doładowania, zryw jest pełniejszy, a rozpiętość między częściowym a pełnym obciążeniem wydaje się mniej sztuczna. Mimo to: akustycznie silnik pozostaje kompromisem. Układ chłodzenia jednostki 2.5T ma własną słabość w postaci zaworów przełączających, które mogą wcześnie awariować bez oczywistego ubytku płynu chłodzącego — diagnoza jest mozolna. Przewody doprowadzające olej do turbo mogą zacząć przeciekać i przygotowywać uszkodzenia łożysk. Kto kupuje S, kupuje przede wszystkim lepsze ustawienie zawieszenia i wyższy moment obrotowy — silnik jest środkiem do celu, a nie duszą.
- !! Siłownik wastegate zacięty / awaria turbosprężarki od 50 000 km
Siłownik wastegate może się zaciskać lub ulegać awarii. Centra Porsche diagnozowały zaciśnięte siłowniki, które były usuwane przez smarowanie — czasami konieczna była wymiana. Może wyzwalać tryb limp-mode.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy ok. 2700 obr./min, spadek mocy, tryb awaryjny, błąd ciśnienia turbo. - !! Świece zapłonowe zacinają się w aluminiowych głowicach od 30 000 km
Przeterminowane świece zapłonowe mogą się zaciąć w aluminiowych głowicach silników 2.5T. Turbosprężarkowe cykle cieplne przyspieszają wypalanie. Uszkodzenia gwintu wymagają naprawy głowicy.
Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca, kod błędu dla poszczególnych cylindrów, problemy z demontażem świec. - !! Defekt zaworów przełączających układu chłodzenia od 40 000 km
Termiczne zawory przełączające w obiegu chłodzącej zawodzą przedwcześnie. Podobna problematyka podciśnieniowa jak w 2.0T. Wymagana objawowa jazda diagnostyczna.
Objawy: Wskazanie usterki układu chłodzenia, nieregularny wzrost temperatury, komunikat serwisowy bez widocznego ubytku płynu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
To jest wybawienie. Porsche zareagowało na protest purystów i w 2019/2020 przywróciło 4.0L wolnossącą sześciocylindrówkę — silnik, który kręci się do 7.800 obr/min, ma indywidualne przepustnice i wydaje brzmienie, które jednoznacznie brzmi jak Porsche. Zryw odbywa się bez wrażenia turbo: liniowo, coraz bardziej naciskająco, a ostatnia trzecia część przed ogranicznikiem to przeżycie, którego się nie zapomina. Wysokoobrotowy znaczy jednak także: uszczelniacze trzonków zaworów starzeją się szybciej, a wczesna seria (sierpień 2020 do styczeń 2021) miała udokumentowaną wadę pompy oleju z ryzykiem uszkodzenia silnika — to pierwsze pytanie przy zakupie używanego. Łożyska silnika PADM często się psują, ale pozostają zdatne do jazdy. 4.0 wolnossący to silnik, na który koncepcja 718 zawsze czekała.
- !! Awaria pompy oleju — produkcja sierpień 2020–styczeń 2021 od 500 km
Pojazdy sierpień 2020–styczeń 2021 miały wadliwe pompy oleju. Pompa się blokuje, łańcuch simpleks pęka, uszkadza łańcuch rozrządu. Uszkodzenie silnika poniżej 1000 km. Wymiana gwarancyjna.
Objawy: Ostrzeżenie 'błąd pomiaru ciśnienia oleju', silnik gaśnie przy niskich obrotach, brak możliwości ponownego uruchomienia. - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 50 000 km
Również 4,0 l NA wykazuje przedwczesne awarie pompy wody. Ubytek chłodziwa wymaga demontażu kolektora dolotowego — nie demontażu silnika jak w Turbo-4. Mimo to kilka godzin pracy.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, ubytek płynu, kałuża po stronie kierowcy z tyłu, kod błędu układu chłodzenia. - !! Pęknięcie zbiornika wyrównawczego chłodziwa od 35 000 km
Zbiorniczek wyrównawczy w 4,0 l pęka pod obciążeniem cyklu cieplnego. W GT4/Spyder demontaż kolektora dolotowego — demontaż silnika nie jest konieczny. Dokumentowane wczesne awarie już od 8000 km.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego już przy niskim przebiegu, zapach płynu chłodzącego, kałuża po stronie kierowcy z tyłu.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Identyczna architektura silnika jak MDD.PB, stosowana w wariantach T z nieznacznie dostosowaną kalibracją. Wariant T jako koncepcja ma coś do zaoferowania — lżej skonfigurowany, Sport Chrono i PASM w standardzie — ale sam czterocylindrowy turbo pozostaje tym, czym jest: mocny i efektywny, akustycznie jednak nieprzekonujący. Te same problemy powiązane z VAG EA888 (napinacz łańcucha rozrządu, zużycie oleju, uszczelka pokrywy łańcucha) są istotne przy wysokich przebiegach. Nie jest to zły silnik, ale kto szuka pojazdu sportowego z silnikiem centralnym i odpowiednią ścieżką dźwiękową, lepiej niech poczeka na 4.0 wolnossący.
- !! Świece zapłonowe zacinają się w aluminiowych głowicach od 35 000 km
Świece zapłonowe mogą się zatrzeć w aluminiowych głowicach cylindrów, gdy przekroczony jest interwał wymiany 3 lata/30 000 km. Demontaż może uszkodzić głowicę — rutynowa praca zamienia się w kosztowną naprawę.
Objawy: Przerwy w pracy, nierówny bieg jałowy, trudne odkręcanie świec, w najgorszym przypadku wyrwanie gwintu. - !! Defekt uszczelnienia podciśnieniowego pompy wody od 25 000 km
Identyczna konstrukcja jak MDD.PB: zmienna pompa wody wykorzystuje podciśnienie do regulacji przepływu. Uszczelnienie podciśnieniowe ulega przedwczesnej awarii.
Objawy: Ostrzeżenie układu chłodzenia, wyciek płynu chłodzącego z obudowy pompy. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu (EA888) od 120 000 km
EA888 Gen3B 2.0 TFSI Macan: napinacz łańcucha rozrządu może odpuszczać przy dużych przebiegach. Typowy problem EA888.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kod błędu położenia wałka rozrządu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Hałas PDK przy redukcji biegu 2→1 Dwusprzęgłowa skrzynia PDK generuje słyszalne trzaskanie przy redukcji z 2. na 1. bieg podczas toczenia. Według Porsche nie jest to defekt, ale jest uciążliwe. Objawy: Słyszalne trzaskanie/klikanie przy wrzucaniu jedynki na wolnym biegu, szczególnie przy zimnej skrzyni od 20 000 km | Tanie |
Alternatywy
Mercedes-Benz SL R232
Kabriolet/Roadster (2021–2025)
BMW Z4 G29
Kabriolet/Roadster (2019–2026)
Mercedes-Benz SLC R172
Kabriolet/Roadster (2016–2020)
Mazda MX-5 ND
Kabriolet/Roadster (2015–2026)
MINI MINI F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
MINI MINI Cabriolet F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Porsche Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 718 Boxster 982 (2016–2025) udokumentowano łącznie 45 słabości — 31 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Zawieszenie, Hamulce. Uznawany za niezawodny: DKDA (4.0L).
718 Boxster (MDD.PB, 2016–2021) — Uważaj: Świece zapłonowe zatarcie się w aluminiowej głowicy — silnik 2.0T, Defekt uszczelnienia podciśnieniowego pompy wody, Napęd nastawnika turbo zablokowany przez brud. Moc: 300 PS.
718 Boxster (MDD.NC, 2016–2025) — Uważaj: Siłownik wastegate zacięty / awaria turbosprężarki, Świece zapłonowe zacinają się w aluminiowych głowicach, Defekt zaworów przełączających układu chłodzenia. Moc: 350 PS.
718 Boxster (MA2.22, 2017–2020) — Uważaj: Siłownik wastegate zacięty, Świece zapłonowe zatarcie się w gwincie, Pęknięcie zbiornika wyrównawczego chłodziwa. Moc: 366 PS.
718 Boxster (DDPB, 2020–2025) — Uważaj: Świece zapłonowe zacinają się w aluminiowych głowicach, Defekt uszczelnienia podciśnieniowego pompy wody, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu (EA888). Moc: 300 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 718 Boxster? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 718 Boxster 982? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 718 Boxster 982? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 718 Boxster 982 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Porsche 718 Boxster 982 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 718 Boxster 982 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 718 Boxster 982? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji