Mercedes-Benz SLC R172
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
SLC to przemianowany SLK R172 — od 2016 z nową nazwą, delikatnie odświeżonym designem i uproszczoną gamą silników. Technicznie identyczny z późnym SLK R172.
M274 od 1,6 do 2,0 litra turbo o mocy 115 do 180 kW obejmuje SLC 180, SLC 200 i SLC 300 — najnowocześniejszy silnik. Diesel OM651DE22 z 150 kW w SLC 250 d dla trasowiczów. M276 V6 od 270 do 287 kW w AMG SLC 43 — sportowa korona: BiTurbo V6 z wystarczającą mocą.
Dach Vario z Magic Sky Control to unikalny atut. Technika dojrzała, mniej awaryjna niż we wcześniejszych generacjach.
SLC wycofano w 2020 bez bezpośredniego następcy — potencjalny kolekcjonerski, szczególnie AMG SLC 43.
Jazda próbna: Magic Sky. M274: kulturalny zimny rozruch. AMG SLC 43: dźwięk V6 BiTurbo symetryczny i czysty.
Stan rynku 2026: Od 95 000 do 193 000 zł. AMG SLC 43 od 150 000 zł. Ceny stabilne.
Wskazówka: AMG SLC 43 (M276, 287 kW) — ostatni kompaktowy roadster Mercedesa, z potencjałem wzrostu wartości.
390 PS
AMG SLC 43 · Benzin
390 KM roadster po liftingu — ostatnia i najlepsza generacja SLC
Legendarny!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Mercedes-Benz SLC R172 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 120 do 435 KM.
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Dach Vario nieszczelny — wnikanie wody przy deszczu Również w SLC R172 (lifting od 2016) pojawiają się nieszczelności dachu Vario, gdy uszczelki starzeją się lub stają się kruche przez promieniowanie UV. Uszczelnienie metalowego dachu składanego w obszarze prowadnic dachu wymaga regularnej konserwacji. Objawy: Wilgotna kabina po deszczu, plamy wodne na wykładzinie dachu, zapach wilgoci od 60 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
SLC R172 jako następca SLK kontynuuje ponadprzeciętny wynik TÜV poprzednika i wypada dobrze w swojej klasie wiekowej.
2023-11Alternatywy
Porsche 718 Boxster 982
Kabriolet/Roadster (2016–2025)
Mazda MX-5 ND
Kabriolet/Roadster (2015–2026)
MINI MINI F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
MINI MINI Cabriolet F57
Kabriolet/Roadster (2015–2023)
Opel Cascada Cascada
Kabriolet/Roadster (2013–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz SLC R172 (2016–2020) udokumentowano łącznie 30 słabości — 24 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika, Wnętrze.
SLC (OM651DE22, 2016–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 204 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 156 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 184 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 245 PS.
SLC (M276, 2016–2018) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 367 PS.
SLC (M276, 2018–2020) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 390 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz SLC? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz SLC R172? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz SLC R172? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz SLC R172 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz SLC R172 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz SLC R172? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji