BMW Z4 M
3,2 litra, sześć indywidualnych przepustnic, 343 KM przy 7900 obr./min — 104 KM na litr bez doładowania, International Engine of the Year 2001. Poniżej 5000 obr./min zaskakująco opanowany; potem przepustnice się otwierają i układ dolotowy krzyczy. Przy 8000 obr./min wysokotonowe wycie przez sześć osobnych trąbek dolotowych, którego żaden silnik turbo nie jest w stanie odtworzyć. Grzechot VANOS przy 1800–2200 obr./min na zimnym starcie to nie alarm, ale wskaźnik zużycia kół śrubowych — naprawa od 800 €. Panewki korbowodowe od 80 000 km wymieniać prewencyjnie, wersji sprzed liftingu (przed 2004) z bardziej podatną pompą olejową unikać. Sprawdzić uszczelkę głowicy między cylindrami 5 i 6. Wymiana oleju maksymalnie co 10 000 km, Castrol TWS 10W60 lub Mobil 1 5W50 — S54 traktuje zaniedbanie osobiście. Rozgrzewanie poniżej 3000 obr./min do temperatury roboczej to nie wskazówka, lecz obowiązek.
S54 w długim roadsterze — 343 KM, bez ESP
Z4 M Roadster pakuje S54 w dłuższy rozstaw osi niż Z3 M — efekt jest bardziej przewidywalny, ale nie mniej ekscytujący. Bez ESP Z4 M na mokrym wymaga pełnego szacunku: 343 KM na tylną oś bez elektronicznej pomocy, do tego układ kierowniczy przekazujący każdą nierówność. Na suchym nawierzchni jedno z najlepszych doświadczeń z manuałem, jakie BMW kiedykolwiek stworzyło. Z otwartym dachem brzmi jeszcze lepiej — dźwięk ssania ITB miesza się z wydechem w kobierzec dźwiękowy, który przy 7000 obr./min wywołuje gęsią skórkę.
Słabości silnika 9
panewka korbowodowa verschleißen durch zu lange Ölwechselintervalle (BMW empfahl 15.000 km — zu lang). Frühbauten 02/2001–05/2003 hatten nicht normgerecht gefertigte Lagerschalen, BMW rief diese zurück. Präventivtausch spätestens bei 100.000 km dringend empfohlen.
Objawy: Metallischer Glitzer am Ölablassstopfen, Kupferspäne im Ölfilter bei Ölwechsel. Im fortgeschrittenen Stadium: Klopfen aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall. Bisweilen kein Vorwarnzeichen vor Totalschaden.
Der Original-Aluminiumregelkolben der S54-pompa oleju verschleißt in seiner Führungsbohrung. Öldruck bei Betriebstemperatur fällt im bieg jałowy auf unter 0,5 bar ab — Lagerschäden folgen. DLC-Stahlkolben als Dauerlösung empfohlen.
Objawy: Öldruckwarnung bei warmem Motor im bieg jałowy, besonders nach Autobahnfahrten. Motorticken. Manchmal keine Warnung bis zum Lagerschaden.
Der S54 nutzt mechanische Tassenstößel mit Shimscheiben — alle 40.000–48.000 km muss das Ventilspiel geprüft werden. Vernachlässigte Shims können herausfallen und Schlepphebel, wałek rozrządun sowie Ventile beschädigen. Belegt ab 47.000 km bei schlechter Wartung.
Objawy: Lautes Tickern bei Warm- und Kaltlauf, deutlicher utrata mocy über 5.000 U/min, Verbrennungsaussetzer im Extremfall.
O-Ringe in der Dichtplatte des Doppel-VANOS verhärten und werden nieszczelny, der Öldruck im VANOS-System bricht zusammen. Die variablen wałek rozrządunversteller arbeiten nicht mehr korrekt, Leistung und Drehmomentverlauf leiden spürbar.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Rattergeräusch beim zimny rozruch, spürbarer Leistungsabfall unter 4.000 U/min, Motor klingt nach Diesel. Fehlerspeicher zeigt wałek rozrządunstellfehler.
Der unter den Einzeldrosselklappen liegende Einlass-wałek rozrządunsensor des S54 liefert im Betrieb fehlerhafte Signale. Einbau nur mit Original-BMW-Sensor empfohlen — Aftermarket-Teile lösen das Problem oft nicht dauerhaft.
Objawy: Motor stirbt im Standgas oder beim Auskuppeln ab; Motorwarnleuchte leuchtet; Fehlerspeicher zeigt 'wałek rozrządunsensor Einlass — falsche Werte'. Manchmal nur bei warmem Motor.
Wie bei allen E46-Motoren nutzt der S54 einen Kunststoffthermostat und eine Kunststoff-pompa wody, die altersbedingt versagen. Gerade beim sportlichen S54 mit hohen Betriebstemperaturen empfiehlt sich präventiver Tausch.
Objawy: przegrzaniesanzeige, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, Motor wird nicht auf Betriebstemperatur warm (termostat klemmt offen), Temperaturschwankungen beim Fahren.
Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej S54 zatyka się przez osady szlamu olejowego i zamarzanie przy zimnie. Nadciśnienie w skrzyni korbowej wpycha olej do układu ssącego. Często pierwszy wskaźnik zaległości serwisowych.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju (bis zu 0,5 l/Monat); blauer Rauch aus dem Auspuff; Ölfilm an świeca zapłonowan; pfeifendes Geräusch aus dem Motor
Termiczny czujnik poziomu oleju (BMW 12617508003) w S54 daje fałszywe odczyty: lampka ostrzegawcza oleju świeci się przy rozruchu i gaśnie, choć poziom oleju jest prawidłowy. Typowy problem starzenia we wszystkich E46 M3.
Objawy: Lampka ostrzegawcza oleju miga przy rozruchu i gaśnie; wskaźnik temperatury oleju pozostaje na 0; lampka ostrzegawcza oleju świeci ciągłe mimo prawidłowego poziomu.
Die uszczelka pokrywy zaworów des S54 verhärtet altersbedingt und leckt Öl Richtung świeca zapłonowanröhren. Öl auf den świeca zapłonowan führt zu wypadanie zapłonun. Typisches Wartungsproblem bei Fahrzeugen ab 80.000 km.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Ölfilm unter dem Ventildeckel, wypadanie zapłonu durch ölbenässte świeca zapłonowan, blauer Rauch nach längerem Stand.
Słabości pojazdu 6
Der hochdrehende S54-Motor des Z4 M teilt mit dem E46 M3 die bekannte słabość der panewka korbowodowaschalen. Metallabrieb im Öl ist Frühwarnsignal. Kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht.
Der Querträger unter dem Armaturenbrett neigt beim Z4 E85 zu starker korozja. Auch die Hinterachse rostet ohne regelmäßige Pflege. Halbjährliche Kontrolle empfohlen.
Łożyska dyferencjału tylnego Z4M przy dużych przebiegach i intensywnym użytkowaniu zużywają się wcześniej. Wycie nasila się przy ciepłej przekładni.
Die VANOS-Einheit des S54 im Z4 M leidet an verhärtenden O-Ringen. Lagerspiel der wałek rozrządun nimmt zu. łańcuch rozrządun-Führungsschiene bricht um 140–150 Tkm.
Das Stoffverdeck des Z4 M E85 leidet an Hydraulikpumpen-usterkaen durch Wasseransammlungen und Sensorausfällen. Hydrauliksystem nur als Einheit erhältlich.
Durch die sportliche Auslegung des Z4 M und den hochdrehenden S54-Motor verschleißen klocki hamulcowe und -scheiben überdurchschnittlich schnell. Reifen an der Hinterachse bereits nach 25.000 km an der Grenze.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z4 M E85