Citroën C1 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Citroën C1 II (2014–2022) to dalszy rozwój sprawdzonego trio z Kolína — znów budowany wspólnie z Toyotą Aygo II i Peugeotem 108, znów z techniką Toyoty pod maską. Druga generacja przynosi nowocześniejszy design, lepszą jakość wykończenia i opcjonalny składany dach (Airscape), ale pozostaje wierna zasadzie: samochód segmentu A z maksymalnie prostą techniką.
Jeśli chodzi o silniki, jest dokładnie jeden istotny wybór: 1KR-FE (1.0L trzycylindrowy) w dwóch wariantach mocy — 51 kW (69 KM) i 53 kW (72 KM, od 2018). Obok niego istnieje EB0 (1.0L PureTech, 51 kW), własny trzycylindrowy PSA bez turbo. Oba silniki są solidne, ale 1KR-FE ma lepsze wyniki długoterminowe. Łańcuch rozrządu zamiast paska przy obu — nie trzeba okresowej wymiany. Znane słabości 1KR-FE (pompa wody, cewki zapłonowe) nadal obowiązują, ale w drugiej generacji rzadsze dzięki zmodyfikowanym komponentom.
Diesla już nie ma — słuszna decyzja. W segmencie aut najmniejszych diesel nie ma sensu, a DV4 pierwszej generacji i tak nie był rekomendowany.
Słabe punkty pojazdu: Tarcze hamulcowe pozostają tematem stałym — Citroën nie rozwiązał problemu hamulców przez obie generacje. Wskaźnik usterek TÜV w zakresie hamulców ponadprzeciętny. Oświetlenie nadal pada przy przeglądach, choć rzadziej niż u poprzednika. Układ wydechowy rdzewieje również przy C1 II, typowo od piątego roku. Był recall dotyczący kolumny kierowniczej (luźne mocowanie) i jeden dotyczący zbiornika paliwa — obydwa koniecznie sprawdzić pod kątem realizacji.
Składany dach Airscape to miły dodatek, ale też potencjalny słaby punkt: tkanina po latach ekspozycji na UV może stać się krucha, mechanizm czasem się zacina. Nie dyskwalifikuje, ale przed zakupem przetestować. Uszczelki drzwi i problematyka wody została poprawiona w stosunku do C1 I, ale sporadycznie nadal występuje.
Skrzynia biegów to prosty 5-biegowy manual — solidny i bezproblemowy. Zautomatyzowana ETG5 (zrobotyzowana 5-biegowa, następca 2-Tronic) jest lepsza od poprzednika, ale pozostaje kompromisem: szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja, zużycie sprzęgła. Kto chce automat, niech weźmie raczej Toyotę Aygo z prawdziwym CVT.
Jazda próbna: Silnik uruchomić na zimno — równomierny bieg jałowy, bez metalicznego klekotania. Hamulce celowo przetestować: wibracja przy hamowaniu = odkształcone tarcze. Oświetlenie kompletnie sprawdzić. Dach Airscape otworzyć i zamknąć (jeśli zamontowany). Kolumnę kierowniczą sprawdzić na luz (recall). Układ wydechowy obejrzeć od spodu pod kątem przerdzewiałych miejsc.
Rekomendacja zakupowa: Ceny 2026: 2014–2016 od 15 000–26 000 zł, facelift 2018+ od 26 000–39 000 zł. Insider-pick: 1KR-FE 1.0 z manualną skrzynią, od 2018 — udoskonalona wersja z lepszym systemem multimedialnym i mniejszą liczbą wad wczesnych egzemplarzy. ETG5 unikać. C1 II to najtańszy niezawodny samochód miejski na rynku — technika Toyoty, wartość rezydualna Citroëna.
Generacje
Przegląd silników
Citroën C1 2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 68 do 72 KM.
Trzycylindrowa jednostka Toyoty z bezobsługowym łańcuchem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów VVT-i. Wyjątkowo niezawodna przy regularnych wymianach oleju — typowe słabe punkty ograniczają się do świec zapłonowych, przepustnicy i lekkiej nierównomierności pracy właściwej dla konstrukcji trzycylindrowej. Przy prawidłowym serwisowaniu osiąga przebiegi powyżej 200 000 km bez większych napraw.
- !! Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego od 60 000 km
Wczesne wersje 1KR-FE (do ok. 2009) miały pompę wody z obudową z blachy metalowej, która wcześnie stawała się nieszczelna. Toyota/PSA przeszły na wariant z odlewu aluminiowego (OE 16100-09530 / PSA 1201.L3), który jest znacznie trwalszy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych pęknięć przewodów, wilgoć pod pojazdem, rosnąca temperatura silnika, komunikat ostrzegawczy o temperaturze silnika - !! Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym od 70 000 km
W trzycylindrowym 1KR-FE uszkodzona cewka zapłonowa prowadzi do wyraźnie odczuwalnego wypadania zapłonu, ponieważ silnik pracuje już tylko na dwóch cylindrach. Pojazd wyraźnie gorzej przyspiesza i szarpie przy przyspieszaniu.
Objawy: Mocno wyczuwalne szarpanie i wibracje, wyraźnie obniżona moc, kontrolka silnika, kody błędów P0300-P0303 - ! Zużycie świec i cewek zapłonowych od 60 000 km
1KR-FE od ok. 60 000 km jest podatny na przerwy w zapłonie z powodu zużytych świec zapłonowych lub uszkodzonych cewek zapłonowych. Jako trzycylindrowy reaguje wrażliwiej na awarię jednego cylindra niż jednostki czterocylindrowe.
Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, niespokojny bieg jałowy, podwyższone zużycie paliwa, kontrolka silnika (P030x)
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EB0 to nowoczesny trzycylindrowy silnik PSA z łańcuchem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów. Jako jednostka do aut miejskich wykazuje typowe dla trzycylindrowej konstrukcji wibracje; cewki zapłonowe i przepustnica to najczęstsze powody wizyt w warsztacie. Krótkie interwały wymiany oleju są bezwzględnie konieczne ze względu na prawidłowe smarowanie łańcucha rozrządu.
- !! Pasek rozrządu pracujący w oleju — przedwczesne zużycie od 80 000 km
Pasek rozrządu EB0 1.0 PureTech pracuje w oleju silnikowym i przy tym przedwcześnie się rozkłada. Cząstki paska zatykają sitka olejowe, co może prowadzić do spadku ciśnienia oleju i uszkodzenia silnika. Stellantis przyznał rozszerzoną gwarancję goodwill do 10 lat/180 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie ciśnienia oleju (STOP), olej silnikowy zanieczyszczony ścierem paska, brak zewnętrznego wycieku oleju, w najgorszym przypadku blokada silnika - !! Awaria cewek zapłonowych i nierówna praca silnika od 70 000 km
Trzycylindrowy EB0 reaguje szczególnie wrażliwie na awarie cewek zapłonowych, ponieważ awaria jednego z trzech cylindrów silnie zakłóca kulturę pracy silnika. Cewki zapłonowe rodziny silników PSA EB są znane jako podatne na usterki i powinny być sprawdzane jako pierwsze przy przerwach w zapłonie.
Objawy: Silne szarpanie i drżenie przede wszystkim na biegu jałowym i przy niskich obrotach, kontrolka silnika, trudności z zimnym rozruchem - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Podobnie jak EP6, EB0 dzieli konstrukcyjną podatność na zużycie napinacza łańcucha, która objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Napęd łańcuchowy polega na regularnej wymianie oleju; przy zaległej wymianie oleju zużycie łańcucha i napinacza znacznie rośnie.
Objawy: Grzechotanie z komory silnika bezpośrednio po zimnym rozruchu, znika po kilku sekundach rozgrzewania, głośniejsze przy zaległej wymianie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Silne zużycie tarcz hamulcowych Również w C1 II zużycie tarcz hamulcowych to największy znany problem. Rzeczoznawcy przeglądu technicznego ponadprzeciętnie często kwestionują zużyte tarcze hamulcowe, a hamulec ręczny regularnie nie zalicza przeglądu. Objawy: Piszczenie, tarcie lub wibracje przy hamowaniu, hamulec ręczny nie trzyma wystarczająco od 45 000 km | Tanie |
Alternatywy
Smart ForTwo 453-FL
Auto miejskie (2020–2024)
Suzuki Ignis II-FL
Auto miejskie (2020–2025)
Hyundai i10 AC3
Auto miejskie (2019–2025)
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C1 2 (2014–2022) udokumentowano łącznie 19 słabości — 12 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EB0 (1.0L PureTech). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Rdza, Inne.
C1 (1KR-FE, 2014–2022) — Uważaj: Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego, Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym, Zużycie świec i cewek zapłonowych. Moc: 68–72 PS.
C1 (EB0, 2014–2022) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu pracujący w oleju — przedwczesne zużycie, Awaria cewek zapłonowych i nierówna praca silnika, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza. Moc: 68–72 PS.
C1 (1KR-FE, 2018–2022) — Uważaj: Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego, Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym, Zużycie świec i cewek zapłonowych. Moc: 69–72 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C1? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C1 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C1 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C1 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C1 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C1 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji