Citroën C1
Der EB0 ist ein moderner PSA-Dreizylinder mit Steuerkette und variablem Ventiltrieb. Als Kleinstwagen-Motor zeigt er systembedingte Dreizylinder-Laufunruhe; Zündspulen und Drosselklappe sind die häufigsten Werkstatt-Anlassgründe. Kurze Ölwechselintervalle sind wegen der Steuerkettenschmierung zwingend.
Moderner Stadtfloh
69 PS PSA-Dreizylinder im C1 II — moderner und effizienter als der Toyota-Motor des Vorgängers. Für die Stadt vollkommen ausreichend, auf Landstraßen muss man schalten.
Słabości silnika 6
Der Zahnriemen des EB0 1.0 PureTech läuft im Motoröl und zersetzt sich dabei vorzeitig. Riemenpartikel verstopfen die Ölsiebe, was zum Öldruckabfall und Motorschaden führen kann. Stellantis hat erweiterte Kulanz bis 10 Jahre/180.000 km eingeräumt.
Objawy: Öldruckwarnung (STOP), Motoröl durch Riemenabrieb verschmutzt, kein externer Ölverlust, im schlimmsten Fall Motorblockade
Der EB0-Dreizylinder reagiert besonders sensibel auf Zündspulenausfälle, da der Ausfall eines von drei Zylindern die Motorlaufkultur stark beeinträchtigt. Zündspulen des PSA EB-Motorenbaukastens sind als anfällig bekannt und sollten bei Zündaussetzern als erstes geprüft werden.
Objawy: Starkes Ruckeln und Zittern vor allem im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl, Motorkontrollleuchte, Kaltstartschwierigkeiten
Wie beim EP6 teilt der EB0 die konstruktive Anfälligkeit für Kettenspanner-Verschleiß, der sich durch Kaltstart-Rasseln äußert. Der Kettenantrieb ist auf regelmäßige Ölwechsel angewiesen; bei überfälligem Ölwechsel steigt der Verschleiß an Kette und Spanner deutlich.
Objawy: Rasseln aus dem Motorraum direkt nach Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden Warmlaufen, lauter bei überfälligem Ölwechsel
Beim EB0 PureTech gelangt bei Kurzstreckenbetrieb Kraftstoff in das Motoröl, was dessen Viskosität reduziert. Das verdünnte Öl verliert seine Schmiereigenschaften und beschleunigt den Riemenverschleiß sowie den allgemeinen Motorverschleiß.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motoröl beim Öldeckelöffnen, Ölstand steigt über die Maximalmarke, Motoröl riecht nach Benzin
Die Wasserpumpe des EB0 1.0 PureTech, die oft zusammen mit dem Zahnriemen angetrieben wird, kann vorzeitig ausfallen oder lecken. Ein Defekt führt zu Überhitzung und potenziellen Schäden am Zylinderkopf.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturanzeige steigt übermäßig, Feuchtigkeitsspuren unter dem Fahrzeug, Überhitzungswarnung
Bei EB0-Motoren mit Start-Stopp-System (e-VTi) fällt die Automatik häufig aus oder funktioniert nur sporadisch. Ursache ist meist eine nachlassende AGM-Starterbatterie, die die erforderliche Mindestkapazität für zuverlässiges Wiederanlassen unterschreitet.
Objawy: Start-Stopp-System zeigt Fehlermeldung oder deaktiviert sich dauerhaft, häufiges Wiederanlassen fühlt sich träge an, Batterie-Warnlicht
Słabości pojazdu 5
Fahrzeuge aus September–Oktober 2014 liefen mit einem unterdimensionierten Lenkwellenschaft vom Band. Im schlimmsten Fall kann die Lenksäule brechen und Lenkversagen verursachen. Citroën tauschte die betroffene Lenkwelle im Rahmen eines Rückrufs 2016.
Auch beim C1 II ist der Verschleiß der Bremsscheiben das größte bekannte Problem. TÜV-Prüfer beanstanden überdurchschnittlich oft abgenutzte Bremsscheiben, und die Handbremse fällt regelmäßig durch.
In allen Baujahren des C1 II werden verstelltes Abblendlicht sowie defekte Rück- und Blinkleuchten bei der HU beanstandet. Die Fehlerquote liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt.
Ab der zweiten Hauptuntersuchung steigt die Beanstandungsquote der Auspuffanlage wegen Rostbefalls deutlich an. Auch Bremsleitungen beginnen zu korrodieren.
Türdichtungen verziehen sich und Türschlösser können hakeln. Ausstellfenster schließen nicht dicht ab, was zu Windgeräuschen und Feuchtigkeitseintritt in den Innenraum führt.
