Citroën C1 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Generacje
Przegląd silników
Citroën C1 2 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 68 do 72 KM.
Trzycylindrowa jednostka Toyoty z bezobsługowym łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami VVT-i. Wyjątkowo niezawodna przy regularnych wymianach oleju; typowe słabe punkty ograniczają się do świec, przepustnicy i lekkich drgań właściwych dla konstrukcji trzycylindrowej. Przy prawidłowym serwisie bez problemu osiąga 200 000 km.
- !! Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego od 60 000 km
Wczesne wersje 1KR-FE (do ok. 2009) miały pompę wody z obudową z blachy metalowej, która wcześnie stawała się nieszczelna. Toyota/PSA przeszły na wariant z odlewu aluminiowego (OE 16100-09530 / PSA 1201.L3), który jest znacznie trwalszy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych pęknięć przewodów, wilgoć pod pojazdem, rosnąca temperatura silnika, komunikat ostrzegawczy o temperaturze silnika - !! Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym od 70 000 km
W trzycylindrowym 1KR-FE uszkodzona cewka zapłonowa prowadzi do wyraźnie odczuwalnego wypadania zapłonu, ponieważ silnik pracuje już tylko na dwóch cylindrach. Pojazd wyraźnie gorzej przyspiesza i szarpie przy przyspieszaniu.
Objawy: Mocno wyczuwalne szarpanie i wibracje, wyraźnie obniżona moc, kontrolka silnika, kody błędów P0300-P0303 - ! Zużycie świec i cewek zapłonowych od 60 000 km
1KR-FE od ok. 60 000 km jest podatny na przerwy w zapłonie z powodu zużytych świec zapłonowych lub uszkodzonych cewek zapłonowych. Jako trzycylindrowy reaguje wrażliwiej na awarię jednego cylindra niż jednostki czterocylindrowe.
Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, niespokojny bieg jałowy, podwyższone zużycie paliwa, kontrolka silnika (P030x)
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EB0 to nowoczesny trzycylindrowy silnik PSA z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami. Jako jednostka do aut miejskich wykazuje typowe dla trzycylindrowej konstrukcji drgania; cewki zapłonowe i przepustnica to najczęstsze powody wizyt w warsztacie. Krótkie interwały wymiany oleju są obowiązkowe ze względu na smarowanie łańcucha rozrządu.
- !! Pasek rozrządu pracujący w oleju — przedwczesne zużycie od 80 000 km
Pasek rozrządu EB0 1.0 PureTech pracuje w oleju silnikowym i przy tym przedwcześnie się rozkłada. Cząstki paska zatykają sitka olejowe, co może prowadzić do spadku ciśnienia oleju i uszkodzenia silnika. Stellantis przyznał rozszerzoną gwarancję goodwill do 10 lat/180 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie ciśnienia oleju (STOP), olej silnikowy zanieczyszczony ścierem paska, brak zewnętrznego wycieku oleju, w najgorszym przypadku blokada silnika - !! Awaria cewek zapłonowych i nierówna praca silnika od 70 000 km
Trzycylindrowy EB0 reaguje szczególnie wrażliwie na awarie cewek zapłonowych, ponieważ awaria jednego z trzech cylindrów silnie zakłóca kulturę pracy silnika. Cewki zapłonowe rodziny silników PSA EB są znane jako podatne na usterki i powinny być sprawdzane jako pierwsze przy przerwach w zapłonie.
Objawy: Silne szarpanie i drżenie przede wszystkim na biegu jałowym i przy niskich obrotach, kontrolka silnika, trudności z zimnym rozruchem - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Podobnie jak EP6, EB0 dzieli konstrukcyjną podatność na zużycie napinacza łańcucha, która objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Napęd łańcuchowy polega na regularnej wymianie oleju; przy zaległej wymianie oleju zużycie łańcucha i napinacza znacznie rośnie.
Objawy: Grzechotanie z komory silnika bezpośrednio po zimnym rozruchu, znika po kilku sekundach rozgrzewania, głośniejsze przy zaległej wymianie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Silne zużycie tarcz hamulcowych Również w C1 II zużycie tarcz hamulcowych to największy znany problem. Rzeczoznawcy przeglądu technicznego ponadprzeciętnie często kwestionują zużyte tarcze hamulcowe, a hamulec ręczny regularnie nie zalicza przeglądu. Objawy: Piszczenie, tarcie lub wibracje przy hamowaniu, hamulec ręczny nie trzyma wystarczająco od 45 000 km | Tanie |
Alternatywy
Smart ForTwo 453-FL
Auto miejskie (2020–2024)
Suzuki Ignis II-FL
Auto miejskie (2020–2025)
Hyundai i10 AC3
Auto miejskie (2019–2025)
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C1 2 (2014–2022) udokumentowano łącznie 17 słabości — 12 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EB0 (1.0L PureTech). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Rdza, Inne.
C1 (1KR-FE, 2014–2022) — Uważaj: Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego, Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym, Zużycie świec i cewek zapłonowych. Moc: 68–72 PS.
C1 (EB0, 2014–2022) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu pracujący w oleju — przedwczesne zużycie, Awaria cewek zapłonowych i nierówna praca silnika, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza. Moc: 68–72 PS.
C1 (1KR-FE, 2018–2022) — Uważaj: Nieszczelna pompa wody — wczesna utrata płynu chłodzącego, Uszkodzona cewka zapłonowa — wypadanie zapłonów w silniku trzycylindrowym, Zużycie świec i cewek zapłonowych. Moc: 69–72 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C1? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C1 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C1 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C1 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C1 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C1 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji