Suzuki Ignis 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Suzuki Ignis II (2017–2020) to miejskie auto w formacie segmentu A — 3,70 metra, poniżej 900 kg, z tylko jednym układem napędowym: K12C 1.2 wolnossący czterocylindrowy, 66 kW/90 KM, do wyboru z pięciobiegowym manualem lub zautomatyzowaną skrzynią AGS.
Silnik jest technicznie bezproblemowy — brak znanych wad seryjnych, brak problemów z łańcuchem rozrządu, minimalne zużycie oleju. Kluczową kwestią jest skrzynia biegów. Pięciobiegowy manual to wyraźna rekomendacja: precyzyjny, niezawodny, bez udokumentowanych problemów. AGS to zrobotyzowana skrzynia (sprzęgło sterowane aktuatorem), która szarpie w ruchu stop-and-go i zwleka przy ruszaniu. To cecha systemu, nie usterka — ale sprzęgło zużywa się przy nieprawidłowej jeździe (pełzanie w korku, ruszanie pod górę) bardzo szybko. Wymiana sprzęgła: ok. 800 €, awaria sterownika: do 4500 €. Pojedyncze całkowite awarie już od 15 000 km są udokumentowane.
Akcja paliwowa (produkcja lipiec–październik 2020): wadliwy spaw układu odpowietrzania zbiornika może przy pełnym baku prowadzić do wycieku paliwa. Wszystkie objęte pojazdy powinny mieć wykonaną naprawę — status akcji sprawdzić u dealera Suzuki.
Wczesne modele z miękką hybrydą SHVS (do 2018) miały błąd oprogramowania uniemożliwiający prawidłowe ładowanie akumulatora 12V. Aktualizacja oprogramowania rozwiązuje problem — sprawdzić książkę serwisową.
Mocowania kolumn McPhersona i końcówki drążków kierowniczych wykazują zużycie od ok. 70 000 km — typowe dla miejskiego auta pod obciążeniem. Budżet: 150–450 € na stronę osi.
Rynek 2026: 2017–2019 z przebiegiem 50 000–80 000 km od 7000–10 000 €. Manual osiąga dopłatę 1000–1500 € względem AGS. Typ insidera: manual, zweryfikowana książka serwisowa, produkcja przed lipcem 2020 — eliminuje jedyne realne ryzyko.
Generacje
Przegląd silników
Suzuki Ignis 2 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 90 KM.
Solidny 1,2-litrowy czterocylindrowy silnik z podwójnym wtryskiem do kolektora (dwa wtryskiwacze na cylinder) i podwójnym zmiennym fazowaniem zaworów. Brak turbosprężarki, bezobsługowy łańcuch rozrządu i wtrysk pośredni zamiast bezpośredniego czynią go jednym z najmniej awaryjnych benzyniaków w klasie, bez problemu przekraczającym 200 000 km przy regularnych wymianach oleju. Moment obrotowy pojawia się dopiero w górnym zakresie obrotów, więc lubi pracę na biegach. Głównym tematem w eksploatacji jest chłodzony cieczą zawór EGR, który zakoksowuje się przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i powoduje szarpanie przy niskich obrotach. Należy stosować zalecany olej 0W-20 i okazjonalnie pokonywać dłuższe trasy, a silnik pracuje bez zarzutu.
- ! Pocenie się olejem na pokrywie zaworów od 90 000 km
Lekkie pocenie się olejem na uszczelce pokrywy zaworów przy wyższym przebiegu. Nie jest to usterka krytyczna dla bezpieczeństwa, jednak poziom oleju należy regularnie kontrolować, aby uniknąć uszkodzenia silnika.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, widoczne przebarwienia na pokrywie zaworów, lekkie ślady oleju na bloku silnika - ! Awaria układu Start-Stop od 80 000 km
Układ Start-Stop może przy osłabionym akumulatorze rozruchowym lub po częstych krótkich trasach pozostać trwale wyłączony. Często wystarcza wymiana akumulatora, czasem konieczna jest adaptacja sterownika.
Objawy: Kontrolka 'Eng-A-Stop OFF' świeci stale, automatyczne wyłączanie silnika nie działa - ! Zakoksowanie zaworu EGR od 90 000 km
Chłodzony cieczą zawór EGR zatyka się sadzą i mgłą olejową przy jeździe głównie na krótkich dystansach. Skutkiem jest wyraźne szarpanie przy niskich obrotach, zwłaszcza na 2. i 3. biegu w okolicach 2800 obr/min. Czyszczenie lub wymiana usuwa usterkę.
Objawy: Szarpanie i kiwanie głową przy przyspieszaniu na niskich obrotach, nierówna praca na biegu jałowym, ospałe reakcje na gaz, możliwy kod błędu P0403
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia AGS szarpie i działa nieprzewidywalnie Zautomatyzowana skrzynia AGS zmienia biegi szarpiąc, z zauważalną pauzą, zwłaszcza w mieście i na wzniesieniach. Do liftingu 2020 uchodziła za nieprzewidywalną. Aktualizacja oprogramowania tylko częściowo wygładza pracę; zużycie sprzęgła pozostaje podwyższone na krótkich trasach. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, długie pauzy podczas zmiany biegów, podbijanie obrotów przy zmianie w górę, błądzenie między biegami pod górę. od 50 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD Suzuki Ignis
Ignis drugiej generacji zasadniczo uchodzi za niezawodny, ale na badaniu technicznym sporadycznie wykazuje słabości przedniej osi — pęknięte sprężyny objawiają się stukami i trzaskami. Akcja serwisowa dotyczyła wycieku paliwa w rocznikach 2017–2020.
2024-10Alternatywy
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Hyundai i10 IA-FL
Auto miejskie (2016–2019)
Opel Karl Karl
Auto miejskie (2015–2019)
Citroën C1 II
Auto miejskie (2014–2022)
Peugeot 108 P1
Auto miejskie (2014–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Suzuki Ignis 2 (2017–2020) udokumentowano łącznie 10 słabości — 4 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Hamulce, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: K12C (1.2L DualJet).
Na co zwrócić uwagę przy Suzuki Ignis? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Suzuki Ignis 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Suzuki Ignis 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Suzuki Ignis 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Suzuki Ignis 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Suzuki Ignis 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Suzuki Ignis 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji