Peugeot 108 P1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 108 (2014–2021) to bezpośredni następca 107 — znów trojaczki z Toyotą Aygo II i Citroënem C1 II, znów budowany w Kolínie. Wizualnie skok do przodu: ładniejszy design, lepsze materiały, po raz pierwszy dach składany w wersji Top!. Technicznie zachowany zostaje rdzeń Toyoty, do tego dochodzi francuski silnik jako alternatywa. Kto lubił 107, polubi i 108 — z kilkoma nowymi cechami charakterystycznymi.
Wybór silnika: 1.0 VVT-i (1KR-FE) o mocy 69 KM pozostaje głównym silnikiem — ta sama trzycylindrowa jednostka Toyoty co w 107, minimalnie zmodyfikowana. Łańcuch rozrządu, oszczędny (realnie 5,0–5,5 l/100 km), do ruchu miejskiego wystarczający. Znane rozciąganie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu pozostaje aktualne, zwróć uwagę na grzechotanie przy zimnym rozruchu od 120 000 km. Nowością jest 1.2 PureTech (EB2) o mocy 82 KM — trzycylindrowa jednostka własna PSA, która ciągnie wyraźnie mocniej niż 1.0. Ważne: EB2 w 108 to wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu, NIE osławiony turbo z mokrym paskiem z 208 i 308. Tym samym odpada największe ryzyko PureTecha. Jednak EB2 od 100 000 km ma skłonność do lekkiego zużycia oleju — regularnie sprawdzaj poziom oleju.
Słabe punkty: Zrobotyzowana skrzynia ETG5 to również w 108 największy pojedynczy plac budowy. Peugeot sprzedawał ją jako komfortową alternatywę dla automatu, w praktyce szarpie i ociąga się przy każdej zmianie biegu. Sprzęgło zużywa się od 50 000 km, siłowniki i aktuatory się psują, grozi tryb awaryjny. Naprawa 800–1500 €. ETG5 konsekwentnie omijaj — manual to jedyny sensowny wybór. Zalewanie wodą pozostaje tematem: uszczelki drzwi i bagażnika twardnieją, woda przedostaje się do przestrzeni nóg. Szczególnie w wersji Top! ze składanym dachem dochodzą problemy z uszczelnieniem miękkiego dachu — woda kapie przy silnym deszczu, stelaż dachu klekocze od 60 000 km. Sama mechanika składanego dachu może się blokować: siłowniki, mikroprzełączniki, linki naprężające. Naprawa 400–1000 €, a części w starszych egzemplarzach stają się rzadkością. Oświetlenie wypada na przeglądzie (TÜV) ponadprzeciętnie źle — ustawienie reflektorów i defekty żarówek są reklamowane częściej niż u konkurencji. Akumulator jest jak na rozmiar auta niedowymiarowany: krótkie trasy i postoje zimą prowadzą do problemów z rozruchem po 3–4 latach. Zalecany prostownik podtrzymujący.
Lista kontrolna jazdy próbnej: przetestuj skrzynię ETG5 w ruchu miejskim (szarpanie, opóźnienie przy ruszaniu pod górę), obserwuj zimny rozruch (grzechotanie = łańcuch rozrządu przy 1.0, nierówna praca = poziom oleju EB2), całkowicie otwórz i zamknij składany dach (blokuje się? klekocze?), sprawdź przestrzeń nóg pod kątem wilgoci, przełącz całe oświetlenie (światła mijania, kierunkowskazy, tylne światło przeciwmgielne), zmierz napięcie akumulatora (poniżej 12,4 V po postoju = słaby).
Rekomendacja zakupowa: 108 jest w 2026 roku solidnym używanym autem od 4000–7000 € dla wczesnych roczników, modele po liftingu od 6000–9000 €. Wersja Top! ze składanym dachem od 5000–8000 € — ale kupuj tylko z działającą mechaniką dachu. Zawsze bierz manual, ETG5 to warunek dyskwalifikujący. Kto ma wybór między 1.0 a 1.2: 1.2 PureTech 82 KM ma więcej mocy i nie jest silnikiem z mokrym paskiem. 1.0 Toyoty to sprawdzony maratończyk. Oba silniki przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzymują 200 000 km i więcej. Książka serwisowa z regularnymi wymianami oleju to obowiązkowa kontrola — szczególnie przy 1.0 z powodu rozciągania łańcucha rozrządu.
Przegląd silników
Peugeot 108 P1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 68 do 69 KM.
Trzycylindrowy silnik Toyoty (1,0 L, 50 kW) z łańcuchem rozrządu — konstrukcyjnie identyczny z Toyota Aygo i Citroën C1. Niezwykle niezawodny i oszczędny, praktycznie bez znanych słabych punktów. Napęd łańcuchowy nie wymaga obsługi przy prawidłowych wymianach oleju. Jedyną czynnością kontrolną jest regulacja luzu zaworowego co 100 000 km (stałe popychacze kubełkowe). Jeden z najtrwalszych silników w swojej klasie — udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km.
- !! Uszkodzony sterownik silnika — problemy z rozruchem i tryb awaryjny od 100 000 km
Sterownik silnika 1KR-FE w Peugeocie 107 ulega awarii częściej niż w innych silnikach. Skutkiem są problemy z rozruchem, tryb awaryjny lub praca tylko na trzech cylindrach. Naprawa oryginalnego sterownika możliwa, oszczędza do 80% w porównaniu z nową częścią. Koszt nowej części: 1000–2000 euro.
Objawy: Silnik nie odpala lub źle odpala, pracuje na trzech cylindrach, świecą się kontrolki, pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 100.000 km od 100 000 km
Łańcuch rozrządu 1KR-FE od ok. 100 000 km jest podatny na rozciąganie. Napinacz łańcucha nie może już kompensować zużycia, co prowadzi do tykającego hałasu i przesuniętych faz rozrządu.
Objawy: Tykający/grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, lekki spadek mocy - !! Słabe sprzęgło — wszystkie roczniki sprzed 2009 od 70 000 km
Wszystkie modele przed 2009 mają słabe sprzęgło. Od liftingu 2009 montowano wzmocnione sprzęgło z Yarisa. Sprzęgło musi być regularnie regulowane przez dociąganie linki.
Objawy: Sprzęgło się ślizga, pedał podnosi się bardzo wysoko, konieczna częsta regulacja, piszczenie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały trzycylindrowy PureTech 1,0 L (50 kW) bez turbosprężarki — bazowa motoryzacja w 208 A9. Oszczędny i wystarczający do jazdy miejskiej, ale na autostradzie brakuje mu mocy. Posiada tę samą konstrukcję paska rozrządu w kąpieli olejowej co EB2 — przedłużenie gwarancji Stellantis do 10 lat obowiązuje również tutaj. Mniejsze obciążenie termiczne bez turbo sprawia, że mokry pasek jest nieco trwalszy niż w wariantach turbodoładowanych. Bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany oleju.
- !! Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pęcznieje i rozpada się od 80 000 km
EB0 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Chemiczne dodatki w oleju silnikowym atakują gumę — pasek pęcznieje, wydziela włókna i zatyka kanały olejowe. W skrajnym przypadku awaria silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne odgłosy, spadek mocy silnika, możliwy olej w płynie chłodzącym; często brak ostrzeżenia przed całkowitą awarią - !! Zwiększone zużycie oleju od 90 000 km
EB0 jest podatny na nadmierne zużycie oleju, szczególnie przy stosowaniu niedopuszczonego oleju silnikowego. Niewłaściwa specyfikacja oleju może prowadzić do koksowania pierścieni tłokowych. Regularna kontrola poziomu oleju i wymiana oleju co 10 000 km są obowiązkowe.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie oleju między przeglądami, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zużycie oleju ponad 0,5 l/1000 km - !! Pompa wody i termostat ulegają przedwczesnej awarii od 100 000 km
Pompa wody i termostat EB0 są podatne na awarie między 50 000 a 80 000 km. Przy awarii grozi przegrzanie bez ostrzeżenia. Szczególnie zagrożone w ruchu miejskim z częstym stop-and-go.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie nietypowo, ubytek płynu chłodzącego, ogrzewanie staje się zimne, ostrzeżenie o przegrzaniu na wyświetlaczu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia ETG5: szarpiące zmiany biegów Zautomatyzowana skrzynia biegów ETG5 zmienia biegi nieprzyjemnie i szarpie szczególnie przy ruszaniu i przy niskich prędkościach. Zużycie sprzęgła występuje wcześnie z powodu jazdy miejskiej. Objawy: Szarpanie i wahanie przy ruszaniu, gwałtowne zmiany biegów, punkt sprzęgła wędruje do góry od 60 000 km | Średnie |
Alternatywy
Hyundai i10 AC3
Auto miejskie (2019–2025)
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Hyundai i10 IA-FL
Auto miejskie (2016–2019)
Opel Karl Karl
Auto miejskie (2015–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 108 P1 (2014–2021) udokumentowano łącznie 24 słabości — 11 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Hamulce, Klimatyzacja.
108 (EB0, 2014–2021) — Uważaj: Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pęcznieje i rozpada się, Zwiększone zużycie oleju, Pompa wody i termostat ulegają przedwczesnej awarii. Moc: 69–72 PS.
108 (1KR-FE, 2014–2021) — Uważaj: Uszkodzony sterownik silnika — problemy z rozruchem i tryb awaryjny, Wydłużenie łańcucha rozrządu od 100.000 km, Słabe sprzęgło — wszystkie roczniki sprzed 2009. Moc: 69–72 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 108? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 108 P1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 108 P1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 108 P1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 108 P1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 108 P1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji