Smart ForTwo 453-FL

smart ForTwo 453 po liftingu (EQ fortwo, od około 2020) oznacza koniec ery spalinowej: w tej fazie smart oferował ForTwo już tylko jako auto w pełni elektryczne. Napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW z akumulatorem 17,6 kWh, oferuje realny zasięg około 100–130 km – celowo zaprojektowany jako auto miejskie, nie na długie trasy. Seryjnie ładuje się tylko jednofazowo mocą 4,6 kW; opcjonalna ładowarka pokładowa 22 kW (szybkie ładowanie AC) to ważny element wyposażenia, który znacząco podnosi wartość odsprzedaży i użyteczność – przy zakupie warto celowo jej szukać. Szybkie ładowanie DC całkowicie brakuje. Typowe problemy to sporadyczne przerwania ładowania i problemy komunikacji z niektórymi wallboxami i publicznymi stacjami, błędy w aplikacji smart Control (wstępne klimatyzowanie, wskazanie poziomu naładowania) oraz typowa dla małych akumulatorów wrażliwość zasięgu na zimno i krótkie trasy. Sam napęd uchodzi za nieskomplikowany i mało wymagający serwisowo. Jako drugie auto lub czysto miejski i dojazdowy pojazd w środowisku miejskim EQ fortwo jest idealny: zwinny, cichy, z najmniejszym promieniem skrętu w klasie. Akumulatory tej serii jak dotąd uchodzą za trwałe i mało podatne na degradację, mimo to przed zakupem warto zlecić odczyt stanu zdrowia (SoH) – w miejskich autach na krótkie trasy realne obciążenie baterii jest często małe, co oszczędza ogniwa. Sprawdzić też instalację 12 V i wersję oprogramowania, bo przestarzałe wersje są przyczyną części problemów z ładowaniem. Stan rynku 2026: atrakcyjnie wyceniony jako używany (około 8000–14 000 euro zależnie od rocznika, wyposażenia i stanu akumulatora); preferować modele z ładowarką 22 kW i dobrym stanem baterii. Jako ostatni klasyczny ForTwo model ma też pewien walor kolekcjonerski jako punkt zamykający serię. Nieodpowiedni na długie trasy, ale bezkonkurencyjnie praktyczny w ruchu miejskim, tani w utrzymaniu i z minimalnymi wymaganiami serwisowymi.