Smart ForTwo 451
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart ForTwo 451 (2007–2014) to druga generacja, znacznie dojrzalsza pod względem konstrukcji i użyteczności na co dzień niż 450. Urósł nieco do 2,69 m, oferował więcej miejsca i bezpieczeństwa oraz przeszedł na trzycylindrowy silnik Mitsubishi 1,0 l (3B21) w wersji wolnossącej (45/52 kW) i turbo (62 kW, Brabus 75 kW). Pozostał diesel 0,8 CDI (OM660, 33/40 kW) o znakomitym spalaniu, a od 2012 roku pojawił się smart ED jako auto w pełni elektryczne. Największym spadkiem jest wciąż szarpiąca zautomatyzowana skrzynia biegów (pięciobiegowa): przerwę w napędzie da się okiełznać przewidującym puszczaniem gazu, ale pozostaje charakterystyczna. Technicznie 451 jest solidniejszy: silnik Mitsubishi uchodzi za trwały, typowe problemy to zużyte poduszki silnika (kiwanie, stukanie przy ruszaniu), rozciągnięte łańcuchy rozrządu przy dużym przebiegu i zaniedbanym serwisie oleju, nieszczelne pompy wody, a przy turbo standardowe węże intercoolera. Korozja jest znacznie mniejszym problemem niż w 450, mimo to warto sprawdzić płytę podłogową i kielichy amortyzatorów. Wczesny smart ED (akumulator wynajmowany lub kupiony, zależnie od umowy) jest dziś zakupem niszowym głównie ze względu na ograniczony zasięg i kwestię najmu baterii – koniecznie sprawdzić kondycję akumulatora. W turbobenzyniaku zwrócić uwagę na zaolejony obszar intercoolera i luz turbosprężarki, w wolnossącym na równą pracę na biegu jałowym. Częstym słabym punktem jest też klimatyzacja (nieszczelne skraplacze). Stan rynku 2026: 451 to tania droga wejścia w świat smarta, zadbane benzyniaki kosztują zależnie od rocznika i przebiegu około 3000–7000 euro, modele Brabus i diesle CDI drożej. Części i wiedza warsztatowa są dobrze dostępne dzięki dużej produkcji. Godny polecenia jako zwinne, oszczędne auto miejskie z prostą techniką – przy zakupie skupić się na książce serwisowej, zachowaniu skrzyni i poduszkach silnika. Podczas jazdy próbnej świadomie sprawdzić szarpanie przy zmianie biegów, stukanie poduszek silnika i wydajność klimatyzacji.
98 PS
ForTwo · Benzin
Gokart Brabus
Frajda z jazdy!41–54 PS
0.8L CDI Diesel
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Smart ForTwo 451 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Smart ForTwo 451 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 41 do 98 KM.
Najmniejszy seryjny diesel swoich czasów. Zasadniczo skrajnie nieprzystosowany do ruchu miejskiego i krótkich tras — czyli dokładnie do profilu większości kierowców Smarta. Problemy z DPF, zużycie turbosprężarki i wysokie koszty napraw w stosunku do wartości auta sprawiają, że CDI to silnik, którego lepiej unikać. Benzyniaki to znacznie lepszy wybór.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przez oblodzenie układu dolotowego od 60 000 km
W modelach Euro 5 (54 KM) czujnik był źle umieszczony. Zimą w układzie dolotowym może tworzyć się lód i uszkadzać turbosprężarkę. Pojawia się tryb awaryjny.
Objawy: Tryb awaryjny silnika zimą, spadek mocy, gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, kontrolka silnika - !! Zakoksowane lub uszkodzone wtryskiwacze od 130 000 km
Wtryskiwacze silnika OM660 zakoksowują się przez częstą jazdę na krótkich trasach. Przy 150.000 km i więcej pojawiają się problemy z zimnym rozruchem i nierówna praca silnika.
Objawy: Słaby zimny rozruch, nierówna praca silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie, silne zadymienie - !! Zapchany filtr cząstek stałych DPF od 80 000 km
DPF w Smarcie CDI często się zatyka, ponieważ pojazd używany jest zazwyczaj na krótkich trasach. Regeneracja wymaga 20-30 minut stałej jazdy z prędkością ok. 120 km/h.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka DPF, podwyższone zużycie, silnik przechodzi w tryb awaryjny, regeneracja nie zostaje zakończona
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy Mitsubishi to zasadniczo solidny, wytrzymale pracujący silnik z łańcuchem rozrządu i niskim zapotrzebowaniem na obsługę. W wersji wolnossącej jest wyjątkowo oszczędny i niezawodny, choć skromny pod względem mocy; wersja turbo daje wyraźnie więcej frajdy z jazdy przy nieco wyższym zużyciu turbosprężarki i układu doładowania. Typowe punkty związane z wiekiem to poduszki silnika, nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i ospałe sondy lambda. Przed zakupem warto sprawdzić równą pracę na biegu jałowym, szczelne przewody doładowania i kompletną historię wymian oleju, wtedy jednostka pracuje bardzo długo.
- !! Zużycie napinacza i prowadnicy łańcucha od 90 000 km
Prowadnica napinacza łańcucha składa się z dwóch części — żółta powłoka ślizgowa odpada, co prowadzi do luźnego łańcucha rozrządu i w najgorszym przypadku uszkodzenia zaworów. Problem dotyczy głównie zaniedbanych wymian oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (zanika po ok. 1 sekundzie), kontrolka silnika, nagły spadek mocy - !! Siłownik sprzęgła się zużywa — wał silnika elektrycznego ścina się od 100 000 km
Wał silnika elektrycznego w siłowniku sprzęgła pęka ok. 100.000 km. Skrzynia Softtouch zmienia biegi szarpiąc lub w ogóle nie zmienia. Wyświetlacz pokazuje tylko 3 kreski, nie można włączyć biegu.
Objawy: Szarpane zmiany biegów, tryb awaryjny skrzyni, wskazanie 3 kreski na wyświetlaczu, brak możliwości włożenia biegu, kody błędów P0120/P0222/P0123 - !! Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów od 60 000 km
Uszkodzone cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów. W silniku 3-cylindrowym już jeden wypad jest wyraźnie odczuwalny. Najczęściej dotyczy to cylindrów 2 i 3.
Objawy: Kontrolka silnika, wyraźne szarpanie, spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonu na pojedynczych cylindrach
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd elektryczny jest mechanicznie prosty, mało wymagający w obsłudze i dostarcza w ruchu miejskim typowy natychmiastowy moment elektryczny już od zera, idealny do kompaktowego profilu użytkowania. Na przestrzeni generacji stosowano różne pojemności akumulatorów, więc zasięg znacznie się różni. Centralnym punktem przy zakupie jest stan akumulatora wysokiego napięcia, którego pojemność spada z wiekiem i liczbą cykli ładowania; odczyt stanu zdrowia baterii jest obowiązkowy. Wczesne modele ładują się stosunkowo wolno. Często niedocenianym słabym punktem jest 12-woltowy akumulator pokładowy, którego awaria może wywołać problemy z ładowaniem i odmowę rozruchu.
Brak udokumentowanych słabości.
Napęd elektryczny jest mechanicznie prosty, mało wymagający w obsłudze i dostarcza w ruchu miejskim typowy natychmiastowy moment elektryczny już od zera, idealny do kompaktowego profilu użytkowania. Na przestrzeni generacji stosowano różne pojemności akumulatorów, więc zasięg znacznie się różni. Centralnym punktem przy zakupie jest stan akumulatora wysokiego napięcia, którego pojemność spada z wiekiem i liczbą cykli ładowania; odczyt stanu zdrowia baterii jest obowiązkowy. Wczesne modele ładują się stosunkowo wolno. Często niedocenianym słabym punktem jest 12-woltowy akumulator pokładowy, którego awaria może wywołać problemy z ładowaniem i odmowę rozruchu.
Brak udokumentowanych słabości.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony siłownik sprzęgła (błąd 3 kresek) Elektryczny siłownik sprzęgła (nr części A4512500062) często zawodzi od 80.000–100.000 km. Wał wewnętrznego silnika elektrycznego pęka, skrzynia nie zmienia już biegów. Trzy kreski na wyświetlaczu, tryb awaryjny lub pojazd w ogóle nie jedzie. Objawy: Trzy kreski na wyświetlaczu zamiast wskazania biegu, skrzynia nie łączy sprzęgła lub mocno szarpie, pojazd w trybie awaryjnym od 90 000 km | Średnie | |
| Uszkodzony siłownik zmiany biegów skrzyni Siłownik zmiany biegów (nr części A4518290201) steruje elektronicznym wyborem biegów. Przy awarii tracone są pojedyncze biegi lub skrzynia w ogóle nie zmienia biegów. Typowy problem starszych egzemplarzy od 100.000 km. Objawy: Pojedyncze biegi niemożliwe do włożenia, problemy ze zmianą biegów, tryb awaryjny, komunikat o błędzie na wyświetlaczu od 100 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2023
Smart ForTwo 451 wykazuje przeciętne wskaźniki usterek. Zauważalne problemy z oświetleniem (ustawienie reflektorów) i wydechem (korozja). Zawieszenie i hamulce na poziomie średniej.
2023-01ADAC Pannenstatistik 2023
Smart ForTwo 451 w statystykach awaryjności zwraca uwagę problemami z układem zapłonowym i awariami siłownika skrzyni biegów. Problemy z akumulatorem również częstsze niż w porównywalnych autach.
2023-06AUTO BILD TÜV-Report 2025
W badaniach technicznych ForTwo 451 zostawia następcę w cieniu. Elementy zawieszenia mają nawet mniej usterek niż średnia klasy. Półosie pozostają trwale bez zastrzeżeń. Za istotny słaby punkt uchodzą przewody hamulcowe.
2024-11Alternatywy
Smart ForTwo 453
Nachfolger (2014–2022)
Fiat Abarth 595 312
Auto miejskie (2012–2024)
Fiat Abarth 695 312
Auto miejskie (2012–2024)
Opel Adam Adam
Auto miejskie (2012–2019)
Hyundai i10 PA-FL
Auto miejskie (2011–2013)
Kia Picanto TA
Auto miejskie (2011–2017)
Seat Mii KF
Auto miejskie (2011–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Smart ForTwo 451 (2007–2014) udokumentowano łącznie 27 słabości — 13 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: OM660 (0.8L CDI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Rdza, Elektronika, Układ kierowniczy.
ForTwo (OM660, 2007–2014) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie turbosprężarki przez oblodzenie układu dolotowego, Zakoksowane lub uszkodzone wtryskiwacze, Zapchany filtr cząstek stałych DPF. Moc: 41–45 PS.
ForTwo (OM660, 2009–2014) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie turbosprężarki przez oblodzenie układu dolotowego, Zakoksowane lub uszkodzone wtryskiwacze, Zapchany filtr cząstek stałych DPF. Moc: 54 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Uważaj: Zużycie napinacza i prowadnicy łańcucha, Siłownik sprzęgła się zużywa — wał silnika elektrycznego ścina się, Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów. Moc: 61 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Uważaj: Zużycie napinacza i prowadnicy łańcucha, Siłownik sprzęgła się zużywa — wał silnika elektrycznego ścina się, Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów. Moc: 71 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Uważaj: Zużycie napinacza i prowadnicy łańcucha, Siłownik sprzęgła się zużywa — wał silnika elektrycznego ścina się, Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów. Moc: 84 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Uważaj: Zużycie napinacza i prowadnicy łańcucha, Siłownik sprzęgła się zużywa — wał silnika elektrycznego ścina się, Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów pojedynczych cylindrów. Moc: 98–102 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Smart ForTwo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart ForTwo 451? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart ForTwo 451? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart ForTwo 451 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart ForTwo 451 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart ForTwo 451? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji