Fiat Abarth 695 312

Abarth 695 (typ 312) to szczyt rodziny sportowych Cinquecento — nie następca 595, lecz równoległa linia topowa i edycji specjalnych (Biposto, Tributo, 70° Anniversario, Rivale i kolejne) z mocą do 190 KM z 1.4 T-Jet. Kto szuka 695, szuka maksimum charakteru w miniaturze — często jako limitowany egzemplarz kolekcjonerski.

Silnik to także tutaj 312A1-Abarth (1.4 T-Jet turbo), w edycjach 695 zaostrzony do 180–190 KM. Technicznie dzieli zalety i wady 595: solidny blok bazowy, ale podatny na pęknięcia kolektora i wrażliwy na ciepło turbo. Przy wyższym stopniu mocy turbo jest jeszcze bardziej obciążone — pielęgnacja oleju i wybieg po pełnym obciążeniu nie są opcjonalne. Kolektor esseesse jest również tutaj zalecanym trwałym rozwiązaniem.

Trzy tematy definiują 695. Po pierwsze kolektor wydechowy (pęknięcia, często wcześnie). Po drugie mocno obciążone turbo. Po trzecie, a w 695 szczególnie: wartość kolekcjonerska — wiele edycji jest limitowanych, a pełna historia i oryginalność mocno determinują cenę.

Jazda próbna: Jak w 595 wsłuchaj się w gwizd kolektora i sprawdź doładowanie, zażądaj dowodu pielęgnacji oleju. Przy edycjach limitowanych sprawdź wyposażenie i numerację względem dokumentów — oryginalność jest tu decydująca.

Rynek 2026: Zwykłe edycje 695 od ok. 69 000 zł, poszukiwane modele limitowane (Biposto, Tributo Ferrari) wyraźnie powyżej. Rynek nagradza oryginalność i niski przebieg.

Wybór wtajemniczonych: zadbana, możliwie oryginalna edycja 695 z udokumentowanym serwisem i dorobionym kolektorem. Ponieważ wiele 695 jeździ mało, stan jest często lepszy niż w 595 — ale właśnie wtedy uważać na długie postoje i wiek opon. Dla miłośników najbardziej bezkompromisowy mini Abarth, bardziej obiekt kolekcjonerski niż auto codzienne.