Smart ForTwo 450
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart ForTwo 450 (1998–2007, do 2002 jako "City-Coupé") to pierwszy smart i kultowy mikrosamochód: zaledwie 2,50 m długości, poprzecznie ustawiony silnik z tyłu i widoczna klatka bezpieczeństwa Tridion w kontrastowym kolorze. Napędza go trzycylindrowy turbodoładowany silnik Suprex 0,6 l, a od 2000 roku 0,7 l (M160) o mocy od 33 do 55 kW, oraz oszczędny diesel 0,8 CDI (30/40 kW), jeden z pierwszych trzycylindrowych diesli w tej klasie. Osławiona jest zautomatyzowana skrzynia biegów (Softip/Softouch): zmienia biegi z wyraźną przerwą w napędzie i kiwaniem nadwozia, a szarpanie między biegami jest typowe i można je złagodzić, ale nie wyeliminować. Częste słabe punkty: siłownik turbosprężarki (nastawnik wastegate) ulega awarii, porowate i zsuwające się węże intercoolera powodują utratę doładowania, zużywają się siłowniki sprzęgła i zmiany biegów. Silnik wymaga regularnej wymiany oleju, inaczej grozi uszkodzenie łańcucha rozrządu i turbosprężarki. Kluczowym punktem przy zakupie jest korozja tylnej ramy, kielichów amortyzatorów i płyty podłogowej pod panelami Tridion – trzeba to dokładnie sprawdzić, bo rdza ramy jest kosztowna. W ponad 20-letnim aucie starzenie się gum, poduszek silnika i elektryki jest normalne. Ważna jest też osłona silnika z tyłu: pod nią gromadzi się wilgoć, co sprzyja korozji podzespołów i wiązek elektrycznych. Wczesne silniki 0,6 l uchodzą za nieco bardziej wrażliwe niż późniejsze 0,7 l, bo są mocniej obciążone termicznie. W dieslu CDI zwrócić uwagę na stukające wtryskiwacze i osadzanie sadzy. Stan rynku 2026: zadbane egzemplarze z pełną historią są poszukiwane i stabilne cenowo (około 1500–4000 euro zależnie od stanu i wyposażenia), auta do remontu i skorodowane są tanie. Podczas jazdy próbnej zwrócić uwagę na czyste ruszanie, równomierny wzrost doładowania i płynne zmiany biegów w górę – tu od razu widać stan serwisowy skrzyni i turbo. Godny polecenia tylko z udokumentowanym serwisem skrzyni i turbo; jako miejski i kultowy pojazd 450 daje frajdę, ale nie został stworzony do długich tras. Części zamienne do popularnych roczników są jeszcze dobrze dostępne, natomiast specjalne elementy wyposażenia i karoserii bywają trudniejsze do zdobycia.
70 PS
Crossblade · Benzin
Szaleństwo na kołach
Legendarny!41–54 PS
0.8L CDI Diesel
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Smart ForTwo 450 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Smart ForTwo 450 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 41 do 75 KM.
Najmniejszy seryjny diesel swoich czasów. Zasadniczo skrajnie nieprzystosowany do ruchu miejskiego i krótkich tras — czyli dokładnie do profilu większości kierowców Smarta. Problemy z DPF, zużycie turbosprężarki i wysokie koszty napraw w stosunku do wartości auta sprawiają, że CDI to silnik, którego lepiej unikać. Benzyniaki to znacznie lepszy wybór.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przez oblodzenie układu dolotowego od 60 000 km
W modelach Euro 5 (54 KM) czujnik był źle umieszczony. Zimą w układzie dolotowym może tworzyć się lód i uszkadzać turbosprężarkę. Pojawia się tryb awaryjny.
Objawy: Tryb awaryjny silnika zimą, spadek mocy, gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, kontrolka silnika - !! Zakoksowane lub uszkodzone wtryskiwacze od 130 000 km
Wtryskiwacze silnika OM660 zakoksowują się przez częstą jazdę na krótkich trasach. Przy 150.000 km i więcej pojawiają się problemy z zimnym rozruchem i nierówna praca silnika.
Objawy: Słaby zimny rozruch, nierówna praca silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie, silne zadymienie - !! Zapchany filtr cząstek stałych DPF od 80 000 km
DPF w Smarcie CDI często się zatyka, ponieważ pojazd używany jest zazwyczaj na krótkich trasach. Regeneracja wymaga 20-30 minut stałej jazdy z prędkością ok. 120 km/h.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka DPF, podwyższone zużycie, silnik przechodzi w tryb awaryjny, regeneracja nie zostaje zakończona
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy Suprex jest jak na swoją pojemność zaskakująco żywy dzięki turbodoładowaniu i chętnie się kręci, ale z powodu tylnego układu silnika wymaga zdyscyplinowanego rozgrzewania. Zasadniczo wytrzymały, jednak wiek pojazdów przekraczający 20 lat czyni ogólne zużycie nieuniknionym. Klasyczne słabe punkty to nastawnik turbosprężarki, kruche przewody powietrza doładowującego oraz nieszczelne uszczelniacze wału korbowego. Przed zakupem warto wykonać pomiar kompresji i sprawdzić kompletną historię wymian oleju, bo silnik jest silnie obciążony termicznie w gorącej komorze z tyłu.
- !! Nieprawidłowe działanie wastegate przez uszkodzone węże od 80 000 km
Kruche lub popękane węże powietrza doładowania uniemożliwiają prawidłowe sterowanie wastegate. Silnik przechodzi w tryb awaryjny, turbosprężarka często niepotrzebnie wymieniana. Najczęstsza przyczyna utraty mocy w 450.
Objawy: Nagły spadek mocy, Smart nie przekracza 100 km/h, sprawia wrażenie zdławionego, świeci kontrolka silnika - !! Uszkodzenie turbosprężarki przez pęknięcia kolektora wydechowego od 100 000 km
Kolektor wydechowy w 450 ma wewnętrzne przegrody, które mogą pękać i uszkodzić turbosprężarkę. Drobne pęknięcia kolektora prowadzą do utraty ciśnienia doładowania przy pełnym obciążeniu.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym obciążeniu, metaliczne odgłosy z komory silnika, nieregularne ciśnienie doładowania - !! Zużycie pierścieni tłokowych ze zużyciem oleju od 120 000 km
Rowki pierścieni tłokowych w silniku M160 zużywają się, olej przedostaje się do komór spalania. Spalający się olej tworzy osady nagaru na zaworach wydechowych, które wskutek tego mogą się wypalić.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieskawy dym z wydechu, spadek mocy, zakoksowane zawory wydechowe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja 0.7 litra trzycylindrowego Suprexa oferuje wyraźnie większą pojemność i moment obrotowy, dzięki czemu dostarczanie mocy w średnim zakresie obrotów jest gładsze. Turbodoładowanie zapewnia porządny ciąg, ale wymaga szczelnego układu powietrza doładowującego i sprawnego wastegate. Kilka słabości wczesnej wersji 0.6 zostało wyeliminowanych, jednak typowe pozostają problemy związane z wiekiem: cewki zapłonowe, przewody doładowania i nastawnik turbo. Przy zakupie kluczowe są zadbany układ chłodzenia i regularne wymiany oleju, bo obciążenie termiczne z tyłu pozostaje wysokie.
- !! Korozja i zacinanie się drążka wastegate od 70 000 km
Przegub kulowy między puszką ciśnieniową a klapą wastegate rdzewieje i zakleszcza się. Klapa nie może się otworzyć, ciśnienie doładowania nie jest regulowane. Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny, brak mocy powyżej 3500 obr./min, kontrolka silnika, wrażenie zdławienia - !! Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki od 90 000 km
Przewody dolotowe i powrotne oleju turbosprężarki zatykają się nagarem olejowym. Turbosprężarka pracuje na sucho i jest wielokrotnie wymieniana, mimo że przyczyna tkwi w przewodach.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju, całkowita awaria turbo - !! Nadmierny wyciek oleju z silnika od 80 000 km
Silnik M160E7 ma skłonność do wycieków oleju z różnych uszczelek. Regularnie zgłaszane na badaniu technicznym. Jazda na krótkich trasach pogarsza problem przez rozcieńczanie oleju.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju, uwagi na przeglądzie z powodu wycieku oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy Suprex jest jak na swoją pojemność zaskakująco żywy dzięki turbodoładowaniu i chętnie się kręci, ale z powodu tylnego układu silnika wymaga zdyscyplinowanego rozgrzewania. Zasadniczo wytrzymały, jednak wiek pojazdów przekraczający 20 lat czyni ogólne zużycie nieuniknionym. Klasyczne słabe punkty to nastawnik turbosprężarki, kruche przewody powietrza doładowującego oraz nieszczelne uszczelniacze wału korbowego. Przed zakupem warto wykonać pomiar kompresji i sprawdzić kompletną historię wymian oleju, bo silnik jest silnie obciążony termicznie w gorącej komorze z tyłu.
- !! Nieprawidłowe działanie wastegate przez uszkodzone węże od 80 000 km
Kruche lub popękane węże powietrza doładowania uniemożliwiają prawidłowe sterowanie wastegate. Silnik przechodzi w tryb awaryjny, turbosprężarka często niepotrzebnie wymieniana. Najczęstsza przyczyna utraty mocy w 450.
Objawy: Nagły spadek mocy, Smart nie przekracza 100 km/h, sprawia wrażenie zdławionego, świeci kontrolka silnika - !! Uszkodzenie turbosprężarki przez pęknięcia kolektora wydechowego od 100 000 km
Kolektor wydechowy w 450 ma wewnętrzne przegrody, które mogą pękać i uszkodzić turbosprężarkę. Drobne pęknięcia kolektora prowadzą do utraty ciśnienia doładowania przy pełnym obciążeniu.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym obciążeniu, metaliczne odgłosy z komory silnika, nieregularne ciśnienie doładowania - !! Zużycie pierścieni tłokowych ze zużyciem oleju od 120 000 km
Rowki pierścieni tłokowych w silniku M160 zużywają się, olej przedostaje się do komór spalania. Spalający się olej tworzy osady nagaru na zaworach wydechowych, które wskutek tego mogą się wypalić.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieskawy dym z wydechu, spadek mocy, zakoksowane zawory wydechowe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria siłownika sprzęgła Softtouch Elektryczny siłownik sprzęgła brudzi się lub ulega mechanicznej awarii. Typowy wzorzec: gwałtowne szarpnięcie przy ruszaniu, nie daje się włączyć biegu, wyświetlacz pokazuje 'N'. Problem często od 80.000 km, czasem rozwiązywany po krótkiej przerwie w jeździe. Objawy: Mocne szarpnięcie przy ruszaniu, skrzynia nie zapada w tryb, wskazanie N na wyświetlaczu, pojazd niegotowy do jazdy od 85 000 km | Średnie | |
| Skrzynia Softtouch szarpie przy zmianie biegów Półautomatyczna skrzynia Softtouch zmienia biegi z wyczuwalnymi szarpnięciami, zwłaszcza przy ruszaniu i przy zmianie z 3. na 4. bieg. Długa pauza przy zmianie biegów jest normalna, ale nadmierne szarpanie wskazuje na zużyte sprzęgło lub błędną adaptację. Objawy: Mocne szarpanie przy zmianie biegów, długie przerwy między biegami, nieharmonijne ruszanie od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
ADAC Pannenstatistik 2022
Smart ForTwo 450 wykazuje ponadprzeciętną awaryjność, co wynika z wysokiego wieku aut. Układ zapłonowy, rozrusznik i siłownik skrzyni biegów to najczęstsze przyczyny usterek.
2022-06AUTO BILD TÜV-Report 2025
Smart ForTwo 450 pozostawia w przeglądach technicznych mieszane wrażenie. Wycieki oleju z układu napędowego i korozja wydechu to typowe znaleziska. Elektronika sterująca silnikiem uchodzi za awaryjną.
2024-11Alternatywy
Smart ForTwo 451
Nachfolger (2007–2014)
Citroën C1 I
Auto miejskie (2005–2014)
Peugeot 107 PN
Auto miejskie (2005–2014)
Toyota Aygo AB10
Auto miejskie (2005–2014)
Kia Picanto SA
Auto miejskie (2004–2011)
Opel Agila A
Auto miejskie (2000–2007)
Hyundai Atos Prime MX
Auto miejskie (1999–2008)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Smart ForTwo 450 (1998–2007) udokumentowano łącznie 26 słabości — 12 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: M160E6 (0.6L Turbo), M160E7 (0.7L Turbo), OM660 (0.8L CDI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Nadwozie, Rdza.
ForTwo (OM660, 1999–2006) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie turbosprężarki przez oblodzenie układu dolotowego, Zakoksowane lub uszkodzone wtryskiwacze, Zapchany filtr cząstek stałych DPF. Moc: 41 PS.
ForTwo (M160E6, 1998–2006) — Trzymaj się z daleka!: Nieprawidłowe działanie wastegate przez uszkodzone węże, Uszkodzenie turbosprężarki przez pęknięcia kolektora wydechowego, Zużycie pierścieni tłokowych ze zużyciem oleju. Moc: 45 PS.
ForTwo (M160E7, 1998–2006) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 50 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 61 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 75 PS.
ForTwo (M160E6, 2002–2003) — Trzymaj się z daleka!: Nieprawidłowe działanie wastegate przez uszkodzone węże, Uszkodzenie turbosprężarki przez pęknięcia kolektora wydechowego, Zużycie pierścieni tłokowych ze zużyciem oleju. Moc: 70 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Smart ForTwo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart ForTwo 450? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart ForTwo 450? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart ForTwo 450 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart ForTwo 450 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart ForTwo 450? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji